ในขณะที่ข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบินขับไล่ต่างชาติ 114 ลำ (ขนานนามว่า MMRCA 2.0) ดำเนินไป ความพยายามพร้อมๆ กันก็กำลังดำเนินการเพื่อจัดหาเครื่องบินขับไล่พื้นเมืองเพื่อเติมเต็มช่องว่าง

เครื่องบินรบขนาดกลางแบบสองเครื่องยนต์ขนาดกลาง Omni-Role Combat Aircraft (ORCA) ในอนาคตของอินเดียก็อยู่ในผลงานเช่นกัน

เป็นความจริงที่ได้รับการรับรองอย่างกว้างขวางว่าการบินและอวกาศเป็นขอบเขตแห่งอนาคตและผู้ที่ควบคุมมันก็จะควบคุมโลกด้วย ในปี 2023 กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) มีฝูงบินรวมกัน 31 ฝูงบิน ฝูงบิน MiG-21 Bison ทั้งหมดสามฝูงบินจะถูกปลดระวางภายในปี 2025

ด้วยการเพิ่มฝูงบิน Sukhoi Su-30MKI สามฝูงบินและฝูงบิน TEJAS MK-1 สองฝูงในปีนี้ IAF จะสามารถสร้างความแข็งแกร่งให้กับเครื่องบินไอพ่นที่ปลดระวางและรักษาฝูงบินไอพ่นต่อสู้ได้ถึง 33 ฝูงบิน

ฝูงบินเพิ่มเติมของเครื่องบินจู่โจมแบบเจาะลึกของ Jaguar ก็จะปลดระวางภายในปี 2027 เช่นกัน ซึ่งจะทำให้ความแข็งแกร่งรวมกันลดลงเหลือ 32 ฝูงบิน ดังนั้น จะมีการขาดแคลนฝูงบินรบทั้งหมด 10 ฝูงบินภายในปี 2030 หากไม่สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่เพิ่มเติมในทันที

ในขณะเดียวกัน ในขณะที่ข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบินขับไล่ต่างชาติ 114 ลำ (ขนานนามว่า MMRCA 2.0) กำลังดำเนินไป ก็มีความพยายามพร้อมๆ กันในการจัดหาเครื่องบินรบในประเทศเพื่อเติมเต็มช่องว่าง กำลังทางอากาศที่ใช้เทคโนโลยีสูงต้องการการเปลี่ยนสินทรัพย์ที่เร็วขึ้นเนื่องจากความล้าสมัยที่เร็วกว่า

ในขณะที่ IAF มีแผน-B เพื่อต่อสู้กับสิ่งที่มี หากถูกบังคับให้เกิดความขัดแย้ง แต่ตัวเลขนั้นไม่เพียงพอที่จะดำเนินการรณรงค์ทางอากาศอย่างเต็มที่ในสถานการณ์สงครามสองแนวหน้า มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่ IAF จะต้องสร้างความแข็งแกร่งของฝูงบินใหม่อย่างรวดเร็วและจัดหาเครื่องบินรบสมัยใหม่ที่ดีเทียบเท่าหรือดีกว่าของฝ่ายตรงข้าม

การพัฒนาเครื่องบินในประเทศเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอินเดียในการเป็นมหาอำนาจระดับโลก จีนได้ก้าวไปข้างหน้าแล้ว เครื่องบินรบเบา- TEJAS และเครื่องบินรบขนาดกลางขั้นสูง (AMCA) เป็นโครงการเครื่องบินรบพื้นเมืองหลักสองโครงการ และเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องติดตามความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง

แนวคิดของเจ็ตรุ่นที่ 4 และ 5

เดิมที TEJAS ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ และ AMCA ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า นักสู้รุ่นที่สี่ส่วนใหญ่มีบทบาทหลากหลาย เครื่องบินไอพ่นเหล่านี้ใช้แนวคิด 'ความคล่องแคล่วในการใช้พลังงาน' สำหรับการแสดง 'การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว' - การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของความเร็ว ความสูง และทิศทาง ตรงข้ามกับความเร็วสูงเพียงอย่างเดียว เครื่องบินน้ำหนักเบาที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงกว่า และใช้การควบคุมการบินแบบดิจิทัล Fly-By-Wire (FBW) ซึ่งช่วยให้บินได้อย่างมั่นคงและคล่องตัว

เครื่องบินเหล่านี้มีโรงไฟฟ้าที่จัดการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ควบคุมการยิงแบบพัลส์ดอปเพลอร์ให้ความสามารถในการมองลง/ยิงลง จอแสดงผล Head-up (HUD), การควบคุมด้วยมือและคันเร่ง (HOTAS) และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น (MFD) ช่วยให้รับรู้สถานการณ์ได้ดีขึ้นและตอบสนองได้รวดเร็วขึ้น วัสดุผสมช่วยลดน้ำหนักเครื่องบิน การออกแบบและขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ได้รับการปรับปรุงช่วยลดเวลาตอบสนองของเครื่องบินระหว่างภารกิจและทำให้เกิดการก่อกวนมากขึ้น F-16, F-18, MiG-29, Su-30MKI และ Mirage-2000 จัดอยู่ในหมวดนี้ทั้งหมด

รุ่นย่อยที่เรียกว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ 4.5 พัฒนาขึ้นในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งเห็นระบบการบินแบบดิจิตอลขั้นสูง วัสดุการบินและอวกาศที่ใหม่กว่า การลดขนาดลายเซ็นลงเล็กน้อย และระบบและอาวุธที่มีการบูรณาการสูง เครื่องบินรบเหล่านี้ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง เทคโนโลยีหลักที่เปิดตัว ได้แก่ เรดาร์แบบสแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบแอกทีฟแบบมัลติฟังก์ชั่น (AESA) เรดาร์; BVR AAMs ระยะไกล; อาวุธนำวิถีด้วย GPS, เรดาร์โซลิดสเตต Phased-Array, สถานที่แสดงภาพติดหมวก (HMDS) และการเชื่อมโยงข้อมูลที่ปลอดภัยและทนต่อการรบกวนที่ได้รับการปรับปรุง

มีการแนะนำระดับของความสามารถ supercruise (ความเร็วเหนือเสียงที่ไม่มีอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์) ลักษณะการพรางตัวเน้นที่การลดส่วนตัดขวางของเรดาร์ด้านหน้า (RCS) ผ่านเทคนิคการขึ้นรูปที่จำกัด Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale และ Saab JAS 39 Gripen อยู่ในหมวดนี้ เครื่องบินรุ่นที่ 4 หลายลำได้รับการอัพเกรดด้วยเทคโนโลยีใหม่ Su-30MKI และ Su-35 นำเสนอหัวฉีดเครื่องยนต์แบบเวกเตอร์ขับดันเพื่อเพิ่มความคล่องตัว

รุ่นที่ 22 ถูกนำเข้ามาโดย Lockheed Martin/Boeing F-2005 Raptor ในปลายปี 360 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงปฏิบัติการในสภาพแวดล้อมการสู้รบที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง และมีลายเซ็นแบบหลายสเปกตรัมที่ต่ำมาก ทุกด้าน ใช้วัสดุขั้นสูงและเทคนิคการขึ้นรูป เรดาร์ AESA มีแบนด์วิธสูงและมีโอกาสน้อยที่จะสกัดกั้น IRST และเซ็นเซอร์อื่นๆ ถูกหลอมรวมเข้าด้วยกันเพื่อการรับรู้สถานการณ์ และติดตามเป้าหมายที่น่าสนใจทั้งหมดรอบ ๆ เครื่องบินอย่างต่อเนื่องในฟองสบู่ XNUMX องศา

ระบบเอวิโอนิกส์ขั้นสูงและห้องนักบินแบบกระจก และดาต้าลิงก์ที่ปลอดภัยและป้องกันการติดขัดที่ได้รับการปรับปรุงเป็นคุณสมบัติอื่นๆ ชุด Avionics อาศัยการใช้เทคโนโลยีวงจรรวมความเร็วสูงมาก (VHSIC) และดาต้าบัสความเร็วสูง เครื่องบินรบยุคที่ XNUMX มีเป้าหมายที่ "ความสามารถในการมองก่อน ยิงก่อน สังหารก่อน" นอกจากจะมีความทนทานต่อ ECM สูงแล้ว ยังทำหน้าที่เป็น 'mini-AWACS' ได้อีกด้วย ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการ การสื่อสารแบบบูรณาการ การนำทาง และการระบุตัวตน (CNI) “การตรวจสอบสุขภาพยานพาหนะ” แบบรวมศูนย์ การส่งข้อมูลไฟเบอร์ออปติก และการลักลอบเป็นคุณสมบัติที่สำคัญ ประสิทธิภาพการหลบหลีกได้รับการปรับปรุงโดย thrust vectoring ซึ่งช่วยลดระยะการบินขึ้นและลง

ซูเปอร์ครูซถูกสร้างขึ้นมา เพื่อรักษาลายเซ็นข้ามเรดาร์ต่ำ (RSC) อาวุธหลักจะถูกบรรจุในช่องเก็บอาวุธภายใน โครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ 35 ในปัจจุบัน ได้แก่ Lockheed Martin F-57 Lightning-II, Sukhoi PAK FA (SU-20) ของรัสเซีย, Chengdu J-31 และ Shenyang J-XNUMX ของจีน และ AMCA ของอินเดีย ญี่ปุ่นกำลังสำรวจความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการผลิตเครื่องบินรบรุ่นที่ XNUMX

เตชัส มาร์ค-2

IAF มุ่งมั่นที่จะจัดหาเครื่องบิน TEJAS MK-200 จำนวน 2 ลำ ทำให้ความต้องการรวมของ TEJAS เป็นมากกว่า 300 ลำในอีก 15 ปีข้างหน้า เดิมที TEJAS MK-2 มีแผนที่จะรักษารูปทรงเครื่องบินพื้นฐานไว้ และรวมเครื่องยนต์ GE F-98 แรงขับ 414 Kilonewton ที่ใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งมีแนวโน้มที่จะตรงตามข้อกำหนดจำเพาะที่ตกลงไว้แต่เดิมของ TEJAS

นี่หมายถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของช่องอากาศเข้า และขนาดและน้ำหนักของเครื่องบินก็จะต้องเพิ่มขึ้นด้วย ที่ Aero India-2019 ADA ได้เปิดตัว TEJAS MK-2 รุ่นใหม่ และเรียกมันว่า Medium Weight Fighter (MWF) เครื่องบินลำนี้คาดว่าจะสอดคล้องกับข้อกำหนดของ IAF สำหรับเครื่องบินรบอเนกประสงค์ขนาดกลาง (MMRCA) TEJAS รุ่นปรับปรุงนี้ TEJAS MK-2 MWF จะมีความยาว 14.6 เมตร โดยมีปีกกว้าง 8.5 เมตร (เทียบกับ 13 เมตรและ 8.2 เมตรสำหรับ TEJAS และ 14.36 เมตรและ 9.13 เมตรสำหรับ Mirage-2000 ตามลำดับ)

เครื่องบินลำนี้จะมีปีกเดลต้าผสมพร้อมคานาร์ดคู่ สิ่งนี้จะลดการลากในทุกมุมของการโจมตีที่มีการประกาศ ลำตัวที่ยาวขึ้นจะช่วยให้ใช้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นหลังห้องนักบิน TEJAS MK-2 จะบรรทุกเชื้อเพลิงภายในและภายนอกได้มากขึ้น น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินจะอยู่ที่ประมาณ 17.5 ตัน (เทียบกับ 1 ตันของ Mark-13.5) ความสามารถในการบรรทุกของร้านค้าภายนอกจะเพิ่มขึ้นจาก 5.3 เป็น 6.5 ตัน จะติดตั้งเครื่องยนต์ turbofan ของ General Electric GE-F414-INS6 ที่มีแรงขับสูงกว่าซึ่งมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ (FADEC)

นอกจากนี้ TEJAS MK-2 ยังมาพร้อมระบบสร้างออกซิเจนบนเครื่องบิน (ILSS-OBOGS) ที่มีน้ำหนัก 14.5 กก. ซึ่งเป็นชุดสงครามอิเล็กทรอนิกส์อิเล็กโทรออปติกแบบรวมในตัว ท่ามกลางการปรับปรุงอื่นๆ ของเอวิโอนิกส์ จะมีระบบค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด (IRST) และระบบเตือนขีปนาวุธเข้าใกล้ (MAWS) และเรดาร์ AESA ที่ทันสมัย

การเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเป็น 6.5 ตันและจำนวนสถานีอาวุธที่เพิ่มขึ้นจาก 11 แห่งเป็น XNUMX แห่ง จะทำให้ MWF สามารถบรรทุกอาวุธได้มากขึ้น กล่าวกันว่าได้รับการออกแบบมาสำหรับบทบาทการสวิง ด้วย BVR และความสามารถในการต่อสู้ระยะประชิด และการตีที่แม่นยำ

นอกเหนือจากโปรแกรม TEJAS แล้ว เครื่องบินรบรุ่นที่ 2 ของ AMCA ของอินเดีย จะก้าวไปข้างหน้าได้ก็ต่อเมื่อการออกแบบ TEJAS MK-2028 ถูกระงับ ไทม์ไลน์เที่ยวบินแรกที่เป็นจริงจะอยู่ในช่วงปี 2034 เครื่องบินอาจได้รับการบรรจุเข้าใน IAF ประมาณปี 35-7 ไม่ว่าในกรณีใด HAL จะต้องใช้เวลาอย่างน้อย 8-123 ปีในการส่งมอบเครื่องบินไอพ่น MK-1 และ MK-1A จำนวน XNUMX ลำ

เครื่องบินรบบนดาดฟ้าเครื่องยนต์คู่ (TEDBF)

กองทัพเรืออินเดียได้ออกคำขอข้อมูล (Request for Information - RFI) โดยอ้างอิงถึงความเป็นไปได้ในการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่หลายบทบาททางเรือจำนวน 57 ลำ อย่างไรก็ตาม แม้จะปฏิเสธ TEJAS ในขั้นต้นเนื่องจากน้ำหนักเกิน กองทัพเรือได้เริ่มการทดสอบกับ NP-2 (Naval Prototype-2) ในเดือนสิงหาคม 2018 โดยเริ่มเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศครั้งแรกในเดือนกันยายน 2018

ประสบการณ์ที่ได้รับจากการใช้งานเรือต้นแบบจะช่วยพิสูจน์ข้อมูลในการพัฒนาเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์สองชั้น (TEDBF) TEDBF จะขับเคลื่อนโดย General Electric F-414 turbofans สองเครื่อง และจะบรรทุกน้ำหนักบรรทุกที่หนักกว่าด้วยระยะทางที่ไกลกว่า

OMNI-ROLE COMBAT AIRCRAFT (ออร์ก้า)

ตามแหล่งข่าวที่เชื่อถือได้ เครื่องบินขับไล่ขนาดกลางขนาดกลางแบบ Omni-Role Combat Aircraft (ORCA) เครื่องยนต์คู่ในอนาคตของอินเดียก็อยู่ในระหว่างการทำงานเช่นกัน คุณสมบัติบางอย่างที่วางแผนไว้สำหรับแพลตฟอร์มนี้คือ canards, supersonic inlet ที่ไม่มีไดเวอร์เตอร์, ถัง/ภาชนะบรรจุปีกแบบมีปีกแบบ conformal, จำนวนจุดแข็งที่มากขึ้น และตัวเลือกสำหรับปีกปลายปีกแบบพับได้

มันจะมีน้ำหนักประมาณ 23 ตัน มีการพูดถึงไทม์ไลน์อันทะเยอทะยานของการบินครั้งแรกในปี 2026 และเริ่มการผลิตในปี 2030

เครื่องบินรบขนาดกลางขั้นสูง (AMCA)

AMCA เป็นเครื่องบินขับไล่ยุคที่ 2000 ที่ออกแบบโดย ADA และจะผลิตโดย HAL มันจะเป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทแบบสองเครื่องยนต์สำหรับทุกสภาพอากาศ มันจะรวม super-cruise, การล่องหน, เรดาร์ AESA ขั้นสูง, ความคล่องแคล่วขั้นสูง และระบบการบินขั้นสูง เครื่องบินไอพ่นมีไว้เพื่อทดแทนเครื่องบิน Jaguar และ Mirage-30 และเสริมการทำงานของ Sukhoi Su-29MKI, Dassault Rafale และ TEJAS ใน IAF และ MiG-XNUMXK ในกองทัพเรืออินเดีย

เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2018 รัฐมนตรีกลาโหมในขณะนั้น Nirmala Sitharaman กล่าวกับรัฐสภาว่าการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการได้เสร็จสิ้นแล้ว และ IAF ได้รับการยอมรับจากโครงการให้เริ่มขั้นตอนการสาธิตเทคโนโลยี AMCA ก่อนที่จะเปิดตัวเต็มรูปแบบ ระยะการพัฒนาทางวิศวกรรม

ก่อนหน้านี้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2008 IAF ได้ขอให้ ADA จัดทำรายงานรายละเอียดโครงการสำหรับเครื่องบินรบขนาดกลางรุ่นต่อไป ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2010 IAF ได้ออก ASQR สำหรับ AMCA ซึ่งกำหนดให้เครื่องบินอยู่ในชั้น 25 ตัน เดิมทีการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบมีกำหนดจัดขึ้นในปี 2017

DRDO เสนอให้ขับเคลื่อนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ GTX Kaveri สองตัว ในเดือนตุลาคม 2010 รัฐบาลได้ปล่อยเงิน 100 ล้านรูปีเพื่อเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้ ในขณะเดียวกัน ในเดือนพฤศจิกายน 2010 ADA ได้หาเงินจำนวน 9,000 ล้านรูปีเพื่อเป็นทุนในการพัฒนา ซึ่งจะรวมถึงผู้สาธิตเทคโนโลยีสองคนและต้นแบบเจ็ดคน ADA เปิดตัวโมเดลขนาด 1:8 ที่งาน Aero India-2013 การออกแบบของ AMCA จะมีปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูติดเพชรที่ไหล่และหางรูปตัววีแนวตั้งที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมดพร้อมปีกหางขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนลำตัว จะติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยแสงดิจิทัลสี่เท่าโดยใช้สายเคเบิลใยแก้วนำแสง

หน้าตัดเรดาร์ที่ลดลง (RCS) จะผ่านโครงเครื่องบินและรูปร่างทางเข้าเครื่องยนต์ และการใช้วัสดุดูดซับเรดาร์ (RAM) AMCA จะมีช่องใส่อาวุธภายใน แต่ยังมีการวางแผนรุ่นที่ไม่ซ่อนเร้นพร้อมเสาภายนอกด้วย

มีรายงานว่าการทดสอบอุโมงค์ลมความเร็วต่ำและความเร็วเหนือเสียงและการทดสอบ Radar Cross Section (RCS) เสร็จสิ้นภายในปี 2014 และระยะกำหนดโครงการภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ระยะ Engineering Technology & Manufacturing Development (ETMD) เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2014 หลังจาก HAL TEJAS ได้รับ IOC และมีการประกาศว่า AMCA จะมีเที่ยวบินแรกภายในปี 2018

ที่งาน Aero India-2015 ADA ยืนยันว่าการทำงานเกี่ยวกับปัญหาทางเทคโนโลยีที่สำคัญ thrust vectoring เครื่องยนต์ super-crusing เรดาร์ AESA และเทคโนโลยีการล่องหนกำลังดำเนินการอย่างเต็มกำลัง รัสเซียต้องสนับสนุนการพัฒนา Three-Dimensional Thrust Vectoring (TDTVC), AESA Radar และเทคโนโลยีการพรางตัว Saab, Boeing และ Lockheed Martin ยังเสนอความช่วยเหลือเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่สำคัญอีกด้วย

ในตอนแรก AMCA จะบินด้วยเครื่องยนต์ GE-414 สองเครื่อง ในที่สุด มีแผนจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GTRE, 90-kilonewton thrust, K-9 หรือ K-10 สองเครื่อง ซึ่งเป็นตัวต่อจากเครื่องยนต์ Kaveri ที่มีปัญหา ฝรั่งเศสเสนอให้เข้าถึงเครื่องยนต์ Snecma M-88 และเทคโนโลยีหลักอื่นๆ ได้อย่างเต็มที่ และสหรัฐอเมริกาเสนอความร่วมมืออย่างเต็มที่ในการพัฒนาเครื่องยนต์ด้วยการเข้าถึง GE F-414 และ F-135

การเคลียร์โปรแกรม AMCA

ผู้สาธิตเทคโนโลยี 2019 รายและต้นแบบ 2022 ชิ้นมีกำหนดเข้ารับการทดสอบและวิเคราะห์ประเภทต่างๆ ในปี 2020 ความจริงพื้นฐานก็คือพวกเขายังห่างไกลจากสิ่งนี้ ในปี 2025 กระทรวงกลาโหมกำลังขออนุมัติจากคณะกรรมการความมั่นคง (CCS) เพื่อเดินหน้าขั้นตอนการพัฒนาต้นแบบ AMCA มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นกรณีทดสอบสำหรับการวิจัยขั้นพื้นฐานของอินเดียในสาขาการบินล้ำสมัยที่ไม่คุ้นเคย สำนักงานพัฒนาการบิน (ADA) ของ DRDO ได้ประกาศเป้าหมายเที่ยวบินแรกของ AMCA ภายในปี 2026 และการผลิตภายในปี XNUMX แต่ขณะนี้ได้แก้ไขเที่ยวบินแรกเป็นปี XNUMX

รุ่น AMCA NAVAL

กองทัพเรืออินเดียได้ 'มีส่วนร่วม' ในโครงการ AMCA เป็นครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2013 เมื่อถาม DRDO/ADA อย่างเป็นทางการว่าพวกเขากำลังวางแผนจัดหาเครื่องบินไอพ่นรุ่นที่เสนอสำหรับกองทัพเรือหรือไม่ พวกเขากำลังพิจารณาเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินพื้นเมือง IAC-2 ที่กำลังจะมาถึง กองทัพเรือได้จัดหาเครื่องบินชั้น MMRCA-57 จำนวน 2.0 ลำ การแบ่งเวลาของกองทัพเรือ AMCA (NAMCA) จะตรงกับ IAC-2 ที่พวกเขารู้สึก ข้อกำหนดของกองทัพเรือถูกส่งไปยัง DRDO เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2015 พวกเขาได้เสนอทีมแยกต่างหากสำหรับการพัฒนา NAMCA

ความร่วมมือต่างประเทศ

ไม่แน่ใจในความสามารถของชนพื้นเมือง อินเดียได้แจ้งผู้ขายต่างประเทศเกี่ยวกับโปรแกรม MMRCA-2.0 ว่าการค้นหาเครื่องบินรบของประเทศจะต้องมีข้อผูกพันต่อ AMCA ตามความคาดหมาย ผู้ค้าส่วนใหญ่ได้จัดตั้งกิจการร่วมค้ากับสาขาวิชากลาโหมของอินเดีย และจัดตั้งศูนย์วิจัยและการผลิต IAF สนับสนุนโครงการอย่างเต็มที่ แต่หวังว่าระยะเวลาที่ระบุไว้จะเป็นจริง เพราะไม่เช่นนั้นจะทำให้วงจรการจัดหาหยุดชะงัก

ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องบินรบ Make-in-India 114 ลำของ IAF จะทำหน้าที่เป็นตัวรองรับความล่าช้า ในขณะเดียวกัน DRDO กำลังหารือกับบริษัทด้านกลาโหมของอินเดีย เช่น Tata, Mahindra Defence, Larsen & Toubro และบริษัทเฉพาะทางขนาดเล็กจำนวนมากเพื่อทำงานร่วมกันสำหรับ AMCA ส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมเอกชนของอินเดียกำลังทำงานประดิษฐ์ที่สำคัญสำหรับวิชาเอกการป้องกันเช่น Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems และอื่น ๆ

ในทางเทคโนโลยี AMCA เป็นโครงการที่ดำเนินไปพร้อมกันกับเครื่องบินรบไร้คนขับล่องหน Ghatak ของอินเดีย ห้องปฏิบัติการหลายแห่งกำลังค้นคว้าเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับทั้งสองแพลตฟอร์ม รวมถึงรูปร่าง การซ่อนตัว ศูนย์กลางเครือข่าย เซ็นเซอร์ และวัสดุ

ในทางเทคโนโลยี AMCA เป็นโครงการที่ดำเนินไปพร้อมกันกับเครื่องบินรบไร้คนขับล่องหน Ghatak ของอินเดีย ห้องปฏิบัติการหลายแห่งกำลังค้นคว้าเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับทั้งสองแพลตฟอร์ม รวมถึงรูปร่าง การซ่อนตัว ศูนย์กลางเครือข่าย เซ็นเซอร์ และวัสดุ

ส่งเสริมเทคโนโลยี TURBOFAN พื้นเมือง

เครื่องยนต์ turbofan ถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินไอพ่นโดยที่ไม่สามารถบินขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ ขุมพลังที่ใช้ turbofan ให้แรงขับที่จำเป็นสำหรับยานเกราะต่อสู้ทางอากาศเพื่อการร่อนในชั้นบรรยากาศและความคล่องตัวที่เหนือชั้น GTRE (สถาบันวิจัยกังหันก๊าซ) ของ DRDO เริ่มโครงการเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ turbofan พื้นเมืองที่ตั้งชื่อว่า 'Kaveri' ในปี 1986

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Light Combat Aircraft (LCA)- 'TEJAS' เครื่องยนต์ turbofan ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น การพัฒนาโรงไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบได้รับอนุญาตในเดือนเมษายน พ.ศ. 1989 โดยเป็นโครงการระยะเวลา 93 เดือน ด้วยงบประมาณ 55.3 ล้านดอลลาร์ แผนเดิมกำหนดให้สร้างเครื่องยนต์ทดสอบต้นแบบ 17 เครื่อง เครื่องยนต์ทดสอบเครื่องแรกประกอบด้วยโมดูลหลักเท่านั้นที่มีชื่อว่า 'Kabini ในขณะที่เครื่องต้นแบบเครื่องที่สามเป็นเครื่องแรกที่ติดตั้งใบพัดทางเข้าแบบแปรผัน (IGV) ในคอมเพรสเซอร์สามขั้นตอนแรก

เครื่องยนต์หลัก Kabini เริ่มเดินเครื่องครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1995 การทดสอบเครื่องต้นแบบที่สมบูรณ์เครื่องแรกของ Kaveri เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1996 และเครื่องต้นแบบทดสอบภาคพื้นดินทั้ง 1998 เครื่องอยู่ในการทดสอบภายในปี พ.ศ. 1999 ในขณะที่การทดสอบการบินครั้งแรกนั้นวางแผนไว้ในช่วงปลายปี พ.ศ. XNUMX กับเครื่องแรก การทดสอบการบินบนเครื่องต้นแบบ LCA ที่จะตามมาในปีหน้า

อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในโครงการพัฒนาของ Kaveri นั้นล่าช้าเนื่องจากปัญหาทางการเมืองและทางเทคนิค สหรัฐอเมริกากำหนดมาตรการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีต่ออินเดียหลังจากการทดสอบอาวุธนิวเคลียร์ชุด Pokhran-2 ในปี 1998 ซึ่งขัดขวางการถ่ายโอนเทคโนโลยีและส่วนประกอบเครื่องยนต์อากาศยานที่สำคัญจากสหรัฐอเมริกาไปยังอินเดีย

สถานประกอบการด้านวิทยาศาสตร์ของอินเดียต้องพัฒนาทุกอย่างผ่านการวิจัยภายในบริษัทในปีต่อๆ มา และต้นแบบตัวแรกถูกพบว่าขว้างใบมีดในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2004 เครื่องยนต์ล้มเหลวในการทดสอบระดับความสูงในรัสเซีย ทำให้ความหวังในการแนะนำเครื่องยนต์ไอพ่น TEJAS ชุดการผลิตชุดแรกสิ้นสุดลง ในขณะที่ความงุนงงยังคงดำเนินต่อไปในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 2000 เครื่องยนต์ได้ผ่านการทดสอบ 1700 ชั่วโมงและถูกส่งไปทดสอบระดับความสูงสูงถึง 2008 ครั้งไปยังรัสเซียภายในเดือนกุมภาพันธ์ XNUMX

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2007 GTRE ได้แบ่งโปรแกรม Kaveri ออกเป็นสองโปรแกรมแยกกัน - โปรแกรม K9+ และโปรแกรม K-10 K9+ คือการพิสูจน์แนวคิดของการออกแบบที่สมบูรณ์และได้รับประสบการณ์จริงในการรวมเครื่องยนต์ของเครื่องบินและการทดลองบินเพื่อให้ครอบคลุมขอบเขตการบินที่ถูกตัดทอนก่อนที่จะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์มาตรฐาน K-10 เวอร์ชันที่ใช้งานจริง

โครงการ K-10 เป็นการร่วมทุน (JV) กับผู้ผลิตเครื่องยนต์ต่างประเทศ K-10 ควรจะเป็นเครื่องยนต์ Kaveri มาตรฐานการผลิตขั้นสุดท้าย และจะมีน้ำหนักน้อยลงและมีแรงขับที่ร้อนขึ้นมากขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เพื่อให้ตรงตามเจตนาการออกแบบดั้งเดิม ภายในวันที่ 3 พฤษภาคม 2010 การทดสอบเครื่องยนต์ประมาณ 1880 ชั่วโมงได้เสร็จสิ้นลงสำหรับรถต้นแบบต่างๆ

เครื่องยนต์ Kaveri ทั้งหมดแปดเครื่องและเครื่องยนต์หลักสี่เครื่องได้รับการผลิต ประกอบและทดสอบ การทดสอบระดับความสูงบนเครื่องยนต์หลักก็เสร็จสิ้นลงอย่างประสบความสำเร็จเช่นกัน หนึ่งในเครื่องต้นแบบ Kaveri (K-9) ประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov ในมอสโกเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2010 การทดสอบดำเนินการที่ฐานบินทดสอบที่ Gromov โดยเครื่องยนต์ทำงานตั้งแต่เครื่องขึ้นถึง ลงจอดบินเป็นเวลากว่าหนึ่งชั่วโมงขึ้นไปที่ระดับความสูง 6 กม.

เครื่องยนต์ช่วยให้เครื่องบินทดสอบ IL-76 บินด้วยความเร็วประมาณ 0.6 มัคในการบินครั้งแรก การควบคุมเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพ และสุขภาพระหว่างการบินพบว่าดีเยี่ยม ด้วยการทดสอบนี้ Kaveri ได้บรรลุความสำเร็จครั้งสำคัญในโครงการพัฒนา แต่รายงานของ CAG ที่เผยแพร่ในปี 2011 สร้างความตกใจให้กับหลาย ๆ คน เนื่องจากได้เน้นย้ำถึงค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปของโครงการ โดยมีเพียงสองในหกเหตุการณ์สำคัญเท่านั้นที่บรรลุผลสำเร็จ CAG ระบุว่าเครื่องยนต์มีน้ำหนักเกินและไม่มีความคืบหน้าในการพัฒนาคอมเพรสเซอร์ กังหัน และระบบควบคุมเครื่องยนต์

ในที่สุดโครงการ Kaveri ก็ใกล้จะปิดลง เนื่องจาก DRDO วางแผนที่จะยกเลิกโครงการในปี 2014 เนื่องจากความล่าช้าที่ยืดเยื้อ แต่ข้อเสนอของ Safran Aircraft Engines ของฝรั่งเศส (เดิมชื่อ Snecma) กระตุ้นความหวังของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด ฝรั่งเศสเสนอที่จะใช้จ่าย 1 พันล้านยูโรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการชดเชยของ Dassault Rafale และเสนอแผนร่วมทุนกับ DRDO เพื่อฟื้นฟูโปรแกรมเครื่องยนต์ Kaveri อย่างรวดเร็ว และทำให้โรงไฟฟ้าที่ได้รับการอัพเกรดเครื่องแรกมีค่าพอที่จะบินได้

ในที่สุด ข่าวดีก็มาถึงในวันที่ 20 พฤศจิกายน 2016 เมื่อ CP Ramanarayanan ผู้อำนวยการทั่วไปสำหรับ Aeronautics Cluster ของ DRDO ยืนยันว่าข้อตกลงความร่วมมือกับบริษัท Safran Aircraft Engines ของฝรั่งเศส ได้รับการผนึกสำหรับการอัพเกรด Kaveri และทำให้เครื่องบินเหมาะสมสำหรับการทดสอบ ภายในปี 2018

ในปี 2022 มีแผนที่จะอัพเกรดต้นแบบชุดแรกด้วยการถ่ายโอนเทคโนโลยีเครื่องยนต์ M-88 อย่างมีนัยสำคัญจากฝรั่งเศสไปยังอินเดีย เพื่อให้ Kaveri ได้รับการประกอบในเครื่องบิน TEJAS PV-1 (Prototype Vehicle-1) ที่คุ้มค่าในการบิน ทศวรรษต่อเนื่อง

ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสที่ทำการประเมินเครื่องยนต์ระบุว่าจำเป็นต้องทำงานอีก 25-30 เปอร์เซ็นต์เพื่อให้เครื่องยนต์บินได้ เป็นที่เข้าใจกันว่ามีล็อบบี้นำเข้าอาวุธจำนวนมากในรัฐบาลที่ไม่ต้องการให้โครงการเครื่องยนต์ turbofan ในประเทศเกิดขึ้นจริง เนื่องจากจะขัดขวางการนำเข้าเครื่องยนต์ F-404 และ F-414 จากสหรัฐอเมริกา

จักรพรรดินำเข้าอาวุธเหล่านี้มีอำนาจมากจนสามารถทำให้ผู้คนเชื่อว่ากลางคืนคือกลางวันและในทางกลับกัน ความรู้ทางเทคนิคที่สำคัญ เช่น เทคโนโลยี 'single crystal blade' สำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานไม่เคยมอบให้กับอินเดีย DRDO ต้องพัฒนาเกือบทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น ขณะนี้ความรับผิดชอบอยู่ที่รัฐบาล NDA-3 ในการปฏิบัติการของ Kaveri อย่างเร็วที่สุดด้วยการดำเนินการเที่ยวบินประวัติศาสตร์ครั้งแรกบนเครื่องบิน TEJAS โดยทันที ซึ่งอาจเป็นไปได้ในช่วงงาน Defence Expo ครั้งต่อไปในปี 2024

อนาคต

TEJAS และ AMCA เป็นโครงการที่สำคัญของภาคการผลิตด้านกลาโหมของอินเดีย เทคโนโลยีการบินมีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าการสร้างเรือรบและรถถังประจัญบาน การที่อินเดียต้องดิ้นรนอย่างมากเพื่อให้ได้มาซึ่งการผลิตเครื่องบิน FOC สำหรับรุ่น TEJAS พื้นฐาน บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องมีความช่วยเหลือจากต่างประเทศ ตัวแปรและความวิตกกังวลจะยังคงกระทบต่อ AMCA การร่วมทุนหรือการถ่ายทอดเทคโนโลยีเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ ระบบ AESA และระบบ EW

นอกจากนี้ ยังต้องการความช่วยเหลือจากภายนอกในการจัดการการกำหนดค่าแอโรไดนามิกที่ซับซ้อนและการล่องหนของ AMCA เมื่อพิจารณาถึงความคืบหน้าอย่างช้าๆ ในโครงการ TEJAS มันจะเป็นงานที่ยากเย็นแสนเข็ญ โปรแกรมเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของชนพื้นเมืองนั้นต้องการพลังที่พร้อมเพรียงกันมากขึ้นและความสนใจด้านการบริหารอย่างมืออาชีพ

ในช่วงที่เทคโนโลยีล้าหลัง จำเป็นต้องยอมรับความจริงอันโหดร้ายและยกมือขึ้นแทนที่จะถือตาม 'การตีและการทดลอง' ความร่วมมือกับต่างประเทศเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีและแพลตฟอร์มที่ทันสมัยจะช่วยป้องกันความล่าช้าและต้นทุนที่สูงอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ถึงเวลาที่จะดำเนินการแล้ว โดยไม่ชักช้าอีกต่อไป

หน้าจอ @media เท่านั้น และ (ความกว้างต่ำสุด: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@หน้าจอเฉพาะสื่อ และ (ความกว้างสูงสุด: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}

• ถัดไป
  คุณกำลังดูโพสต์ล่าสุด