การขยายตัวระหว่างประเทศ: United Airlines อธิบายกลยุทธ์

United Airlines เป็นที่รู้จักกันดีในด้านเครือข่ายเส้นทางระหว่างประเทศที่กว้างขวาง บินตามกำหนดการที่ใหญ่ขึ้นและไปยังจุดหมายปลายทางมากกว่าคู่แข่งในตลาดต่างๆ มากมาย ทีมงานเครือข่ายได้ทำงานอย่างหนักเพื่อใช้ประโยชน์จากลำตัวกว้างที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อขับเคลื่อนเส้นทางระหว่างประเทศ ฤดูร้อนหน้ายูไนเต็ดกำลังวางแผนกำหนดการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ทำในรูปแบบที่แตกต่างจากที่เคยเป็นมา เป็นการคำนวณอย่างรอบคอบที่ผู้บริหารของ United อธิบายเกี่ยวกับการเรียกรายได้ในไตรมาสที่สามของผู้ให้บริการ

เส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกรูปแบบใหม่

United ประกาศเส้นทางระหว่างประเทศใหม่ 2022 เส้นทางในปี XNUMX รวมถึงจุดหมายปลายทางใหม่ XNUMX แห่งเมื่อต้นเดือนนี้ พร้อมกับการเปิดตัวเส้นทางที่ประกาศก่อนหน้านี้ซึ่งถูกระงับเนื่องจากวิกฤตและการกลับมาของจุดหมายปลายทางก่อนเกิดวิกฤตหลายแห่งยูไนเต็ดจะ บินตารางเวลาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์.

สิ่งสำคัญอันดับแรกคือต้องสังเกตประเภทของเส้นทางที่ United ตั้งเป้าไว้ การเพิ่มล่าสุดมุ่งเน้นไปที่การโค้งงอเพื่อการพักผ่อนระดับพรีเมี่ยมเป็นหลัก ตามที่ Andrew Nocella ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์อธิบายว่า:

“สอดคล้องกับแผนการเติบโตระดับสากลของเราในปี 2022 เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเราได้ประกาศเปิดตัวมหาสมุทรแอตแลนติกใหม่ XNUMX แห่งโดยมุ่งเน้นที่จุดหมายปลายทางเพื่อการพักผ่อนระดับพรีเมียม เช่น เบอร์เกน อะซอเรส และอิตาลี เส้นทางใหม่ส่วนใหญ่ของเรามีธีมร่วมกันของธุรกิจสันทนาการระดับพรีเมียม ในขณะที่เรายังคงกระจายแหล่งรายได้ทั่วโลกของเรา ซึ่งในอดีตเคยเป็นศูนย์กลางทางธุรกิจมาก”

การเดินทางเพื่อธุรกิจข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกยังคงลดลง สายการบินที่ได้รับความนิยมเมื่อเร็ว ๆ นี้เกิดขึ้นพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของตัวแปรเดลต้าได้ทิ้งแนวโน้มที่อนุรักษ์นิยมที่สุดเกี่ยวกับการกลับมาของการเดินทางเพื่อธุรกิจในอากาศ ด้วยเหตุนี้ United จึงหันไปให้บริการจุดหมายปลายทางที่เน้นการพักผ่อนมากขึ้น โดยแยกระหว่างนักเดินทางเพื่อการท่องเที่ยวอย่างแท้จริงกับผู้ที่ตกอยู่ภายใต้การสัญจรไปมาของเพื่อนและญาติ (VFR) จะยังคงบินไปยังศูนย์กลางธุรกิจขนาดใหญ่ของลอนดอน ซูริก แฟรงก์เฟิร์ต และอีกมากมาย

ข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับความสนใจของ United ในการให้บริการตลาดประเภทนี้คือแผนการที่จะ เปิดตัวประหยัดพรีเมียมบนเครื่องบินมากขึ้น. สายการบินจะเพิ่มห้องโดยสารให้กับเครื่องบินโบอิ้ง 767 จำนวนมากขึ้น ซึ่งบินตามตารางการบินที่หนักหน่วงไปยังยุโรป และจะนำห้องโดยสารนี้ไปใช้กับเครื่องบินแอร์บัส A321XLR ในอนาคต ซึ่งจะเริ่มมาถึงในปี 2024

ความหลากหลายทางภูมิศาสตร์

กลุ่มข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใหม่เหล่านี้ขยายออกไปมากกว่าแหล่งรายได้และไปสู่ภูมิศาสตร์ เมื่อคนส่วนใหญ่นึกถึงการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก มักจะเป็นแนวเส้นทางจากอเมริกาเหนือไปยังยุโรป อย่างไรก็ตาม United กำลังเปลี่ยนไปสู่จุดหมายปลายทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในตะวันออกกลาง แอฟริกา และอินเดีย ตามที่นาย Nocella อธิบายเพิ่มเติม:

ความสามารถจำนวนมากในมหาสมุทรแอตแลนติกของเราไม่ได้ส่งไปยังตลาดยุโรปหลักแบบดั้งเดิม เราไปตะวันออกกลางและแอฟริกาอย่างจริงจังเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เรามีเที่ยวบินใหม่ไปยังอัมมาน เที่ยวบินของเราในเคปทาวน์ และโยฮันเนสเบิร์ก เลโก้ และอื่นๆ ดังนั้นจำนวนของเราจึงสูงขึ้นที่นี่และเพิ่มขึ้นทั่วมหาสมุทรแอตแลนติก เรากำลังเข้าสู่แหล่งรายได้ใหม่ที่เรารู้สึกดีมาก เรารู้สึกดีมากเกี่ยวกับการกำหนดราคาในกลุ่มรายได้เหล่านั้น และเรารู้สึกดีกับการตีกลับของกลุ่มรายได้เหล่านั้น และเราได้เห็นข้อมูลดังกล่าวแล้วในวันนี้”

ก่อนที่การขยายตัวล่าสุดจะเพิ่ม Johannesburg อักกราและ ลากอสการปรากฏตัวของสหรัฐในแอฟริกาเริ่มต้นและจบลงด้วยเที่ยวบินตามฤดูกาลไปยังเคปทาวน์ ปัจจุบัน United กำลังจะเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดระหว่างสหรัฐอเมริกาและแอฟริกา บดบังเดลต้า ซึ่งในอดีตเคยเป็นสายการบินที่แข็งแกร่งที่สุดในตลาดนี้

แล้วพันธมิตรล่ะ?

ยูไนเต็ดมีพันธมิตรที่ใกล้ชิดในยุโรป โดยธรรมชาติ จากการขยายตัวที่สำคัญของ United ทั่วมหาสมุทรแอตแลนติก สิ่งนี้นำไปสู่คำถามว่า United มีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของเส้นทางเหล่านี้ต่อพันธมิตรหรือไม่ คุณ Nocella กล่าวถึงแคลคูลัสเกี่ยวกับเรื่องนี้เช่นกัน:

“เราทำงานร่วมกับพันธมิตรพันธมิตรที่ยิ่งใหญ่ของเรา เรามีพันธมิตรพันธมิตรที่ดีที่สุดในโลกจริงๆ สิ่งที่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีที่เราได้ข้อสรุปเกี่ยวกับคู่เมืองที่จะเพิ่มสำหรับฤดูร้อน ในหลายคู่เมืองเหล่านี้ United และพันธมิตร Star Alliance ของเรามีส่วนแบ่งต่ำมาก การรับส่งข้อมูลระหว่างสหรัฐอเมริกาและตลาดเหล่านั้นดำเนินการโดยพันธมิตรอื่น ไม่ใช่ของเรา นั่นเป็นเหตุผลที่ตลาดเหล่านี้ยอดเยี่ยม”

สตาร์อัลไลแอนซ์ มีจำนวนสายการบินที่น่าอิจฉาในยุโรป ซึ่งรวมถึงลุฟท์ฮันซ่าและสายการบินที่เกี่ยวข้อง (Brussels Airlines, Swiss, Austrian ฯลฯ ), SAS และ TAP ในโปรตุเกส อย่างไรก็ตาม แผนการเดินทางของ United สามารถขายให้กับเมืองเช่น Bergen หรือ Tenerife ได้น้อยกว่าอุดมคติ ซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารต้องต่อเครื่องในเมืองอย่างแฟรงก์เฟิร์ตหรือลิสบอน ซึ่งจะทำให้เวลาเพิ่มขึ้น ไม่ต้องพูดถึง เครื่องบินเหล่านั้นหลายลำก็เต็มไปด้วยผู้โดยสารที่ไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ที่ United ไม่ได้ให้บริการ ซึ่งรวมถึงการจราจรไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น โปแลนด์ โรมาเนีย อียิปต์ ซาอุดีอาระเบีย และจุดหมายปลายทางเล็กๆ ในยุโรป เช่น ฮัมบูร์ก ปาแลร์โม มาลากา มอลตา ฯลฯ

United จะยังคงให้บริการฮับพันธมิตรและขายการเชื่อมต่อ แต่การเปิดเที่ยวบินของตนเองไปยังยุโรปช่วยประหยัดเวลาสำหรับนักเดินทางชาวอเมริกันและเปิดโอกาสในการเชื่อมต่อมากขึ้นไปยังจุดหมายปลายทางที่ United อาจไม่มีเรดาร์ให้บริการ

ยูไนเต็ดมีกองเรือ

สิ่งสำคัญที่สุดคือ United Airlines มีฝูงบินให้บริการจุดหมายปลายทางเหล่านี้ ไม่เหมือนกับสายการบินหลักอื่นๆ สายการบินยังคงรักษาฝูงบินลำตัวกว้างไว้เหมือนเดิม ทางสายการบินยังได้เดินหน้าด้วยการปรับเปลี่ยนลำตัวกว้างที่มีอยู่เดิมเพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ชั้นธุรกิจ Polaris ใหม่ของสายการบินและเปิดตัวระบบเศรษฐกิจระดับพรีเมียม แม้ว่าเครื่องบินโบอิ้ง 52 จำนวน 777 ลำจะถูกระงับเนื่องจากรอข้อมูลจาก Pratt & Whitney และหน่วยงานกำกับดูแลเกี่ยวกับการแก้ไขเครื่องยนต์ที่จำเป็น แต่ก็ทำให้กองเรือนั้นไม่เสียหาย

เครื่องบินโบอิ้ง 757 และ 767 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าของ ทำให้ United มีโอกาสมากขึ้นกับเครื่องบินไอพ่นเหล่านี้ เนื่องจากราคาค่อนข้างถูก American Airlines ก็มีเรื่องราวที่คล้ายกันแต่ได้ปลดระวางเครื่องบินเหล่านั้น จับคู่สิ่งนี้กับ คาดการกลับมาของโบอิ้ง 777 และฝูงบิน Dreamliner ขนาดใหญ่ และ United มีทุกรสชาติของความสามารถและช่วงเพื่อรองรับตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่กว้างขวางอย่างแท้จริง ซึ่งมีแผนจะทำอย่างเต็มที่

ที่มา: https://simpleflying.com/united-international-expansion-strategy/