กองเรือพ่อค้าดำเนินการอย่างรวดเร็วและโกรธเคืองในการใช้พลังงานไฟฟ้า

ก่อนที่การแพร่ระบาดของโควิดจะทำให้คนอเมริกาชอบซื้อของออนไลน์มากขึ้น คนขับรถส่งของในนิวยอร์กซิตี้ก็ลดลง 1.5 ล้านแพ็คเกจ ที่หน้าประตูบ้านของชาวนิวยอร์กทุกวัน 

การค้าขายที่ถล่มทลายรายวันนี้นำมาซึ่งความแออัดของการจราจรและความวุ่นวายในการจอดรถที่ร้ายแรงพอ สภาเทศบาลเมืองนิวยอร์ค เพิ่งผ่านร่างกฎหมายเพื่อระงับการต่อสู้เพื่อควบคุมพื้นที่ แต่รถบรรทุกขนส่งแบบกล่องที่แพร่หลายซึ่งสืบเชื้อสายมา เมืองและชานเมือง ทั่วประเทศอย่าเพิ่งสร้างความหงุดหงิดใจให้กับผู้ขับขี่รายอื่น รถบรรทุกเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทของยานพาหนะ — รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ — ซึ่งปล่อยมลพิษจากการขนส่งในสหรัฐประมาณ 24 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าจะมีสัดส่วนเพียง 5 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะทั้งหมดบนท้องถนน ตามข้อมูลของ หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐ. 

การปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกส่งของ รวมถึง CO2 ที่ไหลออกจากท่อไอเสียของยานพาหนะขององค์กรอื่นๆ เป็นปัญหาที่ Merchants Fleet ตั้งเป้าที่จะแก้ไข เดอะ บริษัทจัดการยานพาหนะที่กำลังมาแรง ได้กำหนดเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าเชิงรุก: ร้อยละ 50 ของฝูงบินของตนเองภายในปี 2025; และร้อยละ 50 ของกลุ่มรถของลูกค้าภายในปี 2030 

เพื่อให้ไปถึงที่นั่น บริษัทได้สั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล่วงหน้า 40,000 คัน โดยจ่ายเงินประมาณ 2.4 พันล้านดอลลาร์ Hari Nayar ผู้อำนวยการฝ่ายพลังงานไฟฟ้าและความยั่งยืนของ Merchants Fleet กล่าวกับ GreenBiz ซึ่งรวมถึง รถตู้บรรทุกสินค้าไฟฟ้า 18,000 คัน และรถบรรทุกขนส่งขนาดกลาง ผลิตโดยบริษัทลูกของ BrightDrop ของ General Motors ซึ่งมีเช่นกัน ลงนามข้อตกลงขนาดใหญ่กับ Walmart และ FedEx.

“เราต้องการเป็นบริษัทจัดการยานพาหนะไฟฟ้ามากที่สุดในโลก” Nayar ซึ่งเข้าร่วม Merchants Fleet เมื่อหนึ่งปีที่แล้วกล่าว “เมื่อรถเหล่านี้ออกมา เราต้องการเป็นที่ 1 หรือที่ 2 ตามลำดับ เราไม่ต้องการเป็นลำดับที่ 25 เราไม่ต้องการเป็นลำดับที่ 15”

จากมุมมองของขนาดที่แท้จริง Merchants Fleet อาจต้องการ moxie แบบนั้นเพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ในแนวเดียวกัน ผู้จัดการกองยานพาหนะขนาดกลางในอเมริกาเหนือซึ่งตั้งอยู่ในฮุคเซ็ตต์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ บริษัทจัดการยานพาหนะประมาณ 160,000 คัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกเพื่อการทำงานและการจัดส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ของบริษัทที่ตัวแทนขายและพนักงานคนอื่นๆ ใช้งานด้วย โดยวิธีการเปรียบเทียบ Element Fleet Management ซึ่งเป็นหนึ่งใน ผู้จัดการที่ใหญ่ที่สุดของกลุ่มรถองค์กรมีรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคันบนท้องถนนทั่วโลก 

มีความรู้ การเตรียมตัว และประสบการณ์มากมาย

และไม่ใช่ว่ายักษ์ใหญ่ด้านการจัดส่งเช่น FedEx และ Amazon กำลังใช้วิธีการที่ขาดความกระตือรือร้นในการใช้พลังงานไฟฟ้า อเมซอนสั่งมาคร่าวๆ รถตู้บรรทุกสินค้าไฟฟ้า 100,000 คัน จาก Rivian บริษัท EV ที่คึกคักซึ่งเป็นเจ้าของร้อยละ 20 โดยมีการส่งมอบ 10,000 ลำแรกจากจำนวนที่วางแผนไว้สำหรับปีนี้ นอกจากนี้ ยักษ์ใหญ่ด้านอีคอมเมิร์ซยังได้สั่งซื้อ Ram ProMaster รุ่นใหม่ของ Stellantis เป็นจำนวน “หลายพัน” ซึ่งเป็นรถตู้ส่งไฟฟ้าอีกรุ่นที่คาดว่าจะเปิดตัวในปี 2023

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความต้องการยานพาหนะเหล่านี้มีมากกว่าอุปทาน ซึ่งเป็นสิ่งที่ Nayar คาดว่าจะดำเนินต่อไปแม้ว่าจำนวนยานพาหนะ EV บนท้องถนนจะเพิ่มขึ้นในปีนี้ ในความเป็นจริง การเปลี่ยนกองเรือของ Merchant จำนวน 50 เปอร์เซ็นต์ “เป็นเป้าหมายที่ทำได้แม้ในปัจจุบัน หากเราต้องการทำเช่นนั้น” เขากล่าว “อย่างไรก็ตาม มันไม่สมเหตุสมผลในเชิงธุรกิจมากนัก เพราะโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่รองรับนั้นยังไม่มีในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน … และยานพาหนะจำนวนมากมีอยู่ใน PowerPoints บนเว็บไซต์หรือในรายงานของสื่อ แต่ผู้คนไม่เคยได้สัมผัสมันจริงๆ”

บริษัทตั้งเป้าหมายสำหรับปี 2025 เนื่องจากไทม์ไลน์นั้นสอดคล้องกับแผนการเติบโตของบริษัทสถานีชาร์จ EV ที่ Merchants Fleet มีความสัมพันธ์ด้วย Nayar กล่าวเสริม และแน่นอนว่า Merchants กำลังจับตาดูรายละเอียดของฝ่ายบริหารของ Biden แผนโครงสร้างพื้นฐานซึ่งรวมถึง $7.5 พันล้านสำหรับสถานีชาร์จ

มีอิทธิพลมาก ปล่อยมลพิษมาก

กองยานพาหนะขององค์กรสามารถ "มีอิทธิพลเกินขนาดต่อความสำเร็จของการใช้พลังงานไฟฟ้าของภาคการขนส่งทั้งหมด" ตามข้อมูลของก รายงานเผยแพร่โดย RMI ในเดือนมกราคม 2021 การแปลงยานพาหนะจำนวนมากเป็นพลังงานไฟฟ้าสามารถ "ขับเคลื่อนขนาด" ส่งผลให้องค์กรมีต้นทุนที่ต่ำลงเมื่อมีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังสามารถช่วยปรับปรุงกระบวนการอนุญาตและการเชื่อมต่อโครงข่ายสาธารณูปโภค และมีอิทธิพลต่อแนวโน้มที่กว้างขึ้นต่อการใช้พลังงานไฟฟ้า 

นอกเหนือจากนั้น ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องมีบทบาทนำในการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเร่งด่วน เนื่องจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ยังมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเกินขนาด และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านั้นพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา 

ระหว่างปี 1990 ถึง 2019 การปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ เพิ่มขึ้นมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นอัตราที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดในบรรดารูปแบบการขนส่งหลักใดๆ หมวดหมู่นี้รวมถึงยานพาหนะที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น เช่น รถบรรทุกอเนกประสงค์และรถบรรทุกบริการ แต่การบริโภคสินค้าที่เพิ่มขึ้น ซึ่งขณะนี้ได้รับคำสั่งซื้อเพียงปลายนิ้วสัมผัส เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเพิ่มขึ้น 

ทั้งหมดบอกว่า บัญชีของสหรัฐฯ ประมาณร้อยละ 18 ของ การขนส่งสินค้าทางถนนทั่วโลก การปล่อย CO2หุ้นที่ใหญ่ที่สุดของประเทศใดๆ ในโลก 

ไม่ใช่ผู้ให้บริการยานพาหนะทุกรายที่จะมีเป้าหมายในการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ทะเยอทะยาน ย้อนกลับไปในปี 2020 เมื่อ RMI สำรวจผู้จัดการกองยานพาหนะสำหรับรัฐบาลท้องถิ่นและรัฐ สาธารณูปโภค มหาวิทยาลัย บริษัทเทคโนโลยีเอกชน และบริการจัดส่งสำหรับรายงานขององค์กร พบว่ากว่า 80 เปอร์เซ็นต์ได้เริ่มใช้ไฟฟ้าให้กับกองยานพาหนะของตนแล้ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่พร้อมที่จะออกไปวิ่งบนท้องถนน Chris Nelder หนึ่งในผู้เขียนรายงานกล่าวกับ GreenBiz

“มีความรู้มากมาย การเตรียมตัว และประสบการณ์อยู่ที่นั่น” เขากล่าว “ตัวอย่างเช่น เราได้พูดคุยกับผู้จัดการกองยานพาหนะบางคนที่ไม่ทราบสิ่งแรกเกี่ยวกับการเชื่อมต่อโครงข่ายสาธารณูปโภค พวกเขาไม่รู้ว่าจะต้องเริ่มพูดคุยกับยูทิลิตี้ของพวกเขาล่วงหน้าหนึ่งปีหรือมากกว่านั้นก่อนที่จะต้องการพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากที่โรงงานของพวกเขา หากพวกเขากำลังจะติดตั้งสถานีชาร์จจำนวนมากสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าใหม่ จากนั้นเราได้พูดคุยกับผู้จัดการกองยานพาหนะคนอื่นๆ ที่ก้าวนำหน้าเกมมาก พวกเขานำหน้าคนอื่นๆ ในภาคส่วนนี้โดยพื้นฐานแล้วเพราะพวกเขาดำเนินงานขนาดใหญ่ทั่วโลกที่พยายามใช้ไฟฟ้า” 

Merchants Fleet มีเป้าหมายที่จะเป็นผู้นำด้านสเปกตรัม 

บริษัท เพิ่งเปิดตัว Electrify Fleet Hubซึ่งเป็นแพลตฟอร์มข้อมูลออนไลน์แบบครบวงจรที่ออกแบบมาเพื่อช่วยผู้จัดการยานพาหนะผ่านกระบวนการเปลี่ยน EV ฮับช่วยให้ผู้ใช้สามารถวิจัยรุ่น EV ในปัจจุบันและอนาคตตามความต้องการเฉพาะของพวกเขา จัดเตรียมการวางแผนการนำ EV มาใช้ การเรียกเก็บเงินและแผนงานด้านโครงสร้างพื้นฐานและแหล่งเงินทุน และรวมถึงแหล่งข้อมูลอื่นๆ เช่น เอกสารไวท์เปเปอร์ อินโฟกราฟิก และการสัมมนาผ่านเว็บ

บริษัทยังมีอิทธิพลต่อลูกค้าและพนักงานของบริษัทด้วยการอนุญาตให้พวกเขาทดสอบยานพาหนะ “เราพยายามอำนวยความสะดวกแก่นักบิน” นายาร์กล่าว “เรากำลังจะเปิดตัวในช่วงต้นไตรมาสที่ 1 ของปีนี้ เราจะสามารถเข้าถึง EV600 ของ BrightDrop สำหรับลูกค้าที่เลือกของเรา

“สิ่งหนึ่งที่ฉันหลงใหลมากคือ … ประสบการณ์ครั้งแรกจะต้องเป็นประสบการณ์ทอง นั่นคือสิ่งที่จะเร่งการยอมรับ และประสบการณ์แรกจริงๆ จะต้องเป็นของคนขับที่ควบคุมรถ ไม่ใช่ C-suite ที่อนุมัติ หรือคนที่เขียนใบสั่งซื้อ แต่คือคนที่ส่งพัสดุเหล่านั้น หรือคนที่ขับรถไปโรงเรียนนั้น รถโดยสารประจำทางหรือผู้บังคับปั้นจั่นหรือรถยกนั้น นั่นคือบุคคลที่คุณต้องกำหนดเป้าหมาย เพราะหากพวกเขารักรถ 90 เปอร์เซ็นต์ของงานก็จบ”

ที่มา: https://www.greenbiz.com/article/merchants-fleet-goes-fast-and-furious-electrification