ในช่วงเวลาแห่งอิสรภาพ กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) สืบทอดทรัพย์สินด้านการบินบางส่วนที่อังกฤษทิ้งไว้ รวมถึงเครื่องบิน Hawker Tempest และ Spitfires อินเดียยังจัดหาเครื่องบินของอังกฤษเช่น Hawker Hunter, Gnat, Devon และ Vickers Viscount สหรัฐอเมริกาลังเลแต่เสนอเฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่ง ฝรั่งเศสเสนอเครื่องบินรบในทศวรรษ 1950 เช่น Dassault Ouragan (Toofani) และ Mystere ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 อินเดียได้แต่งตั้งเครื่องบินขนส่งขนาดกลางของโซเวียต IL-14 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 และในทศวรรษ 1960 ก็มี Antonov An-12 และเครื่องบินรบ MiG-21 ระดับแนวหน้า อินเดียยังจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศและอาวุธของโซเวียตจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ความสัมพันธ์แบบ 'Bear Hug' จึงเริ่มต้นขึ้น ซึ่งกระทั่งทุกวันนี้ เกือบ 65 เปอร์เซ็นต์ของกองเครื่องบิน IAF มีต้นกำเนิดจากโซเวียต/รัสเซีย นอกจากนี้ Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ยังได้เริ่มผลิตเครื่องบินต่างประเทศภายใต้การผลิตที่ได้รับใบอนุญาต ซึ่งรวมถึง French Allouette, British Gnat, Russian MiG series และ Jaguars และอื่นๆ อีกมากมาย การจัดหาจากประเทศต่างๆ มีความซับซ้อนในเรื่องสินค้าคงคลังอะไหล่และการจัดการยกเครื่องที่หลากหลาย ซึ่งบางครั้งส่งผลให้ความสามารถในการให้บริการเครื่องบินลดลงและค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น นอกจากนี้ ในหลายกรณี ต้นทุนวงจรชีวิตก็เพิ่มขึ้น

ฝูงบินแองโกล-ฝรั่งเศสของเครื่องบิน SEPECAT Jaguar ได้รับการสั่งซื้อในปี 1978 และจำนวนมากถูกสร้างขึ้นโดย HAL ภายใต้ใบอนุญาต อินเดียได้ทำการอัปเดตระบบการบินที่สำคัญ รวมถึงระบบโจมตีเฉื่อย (DARIN) ระบบอัตโนมัติ ระบบการบินของระบบการบินในห้องนักบิน อาวุธ และเรดาร์ IAF ยังคงมีจำนวนมากและมีแผนปฏิบัติการจนถึงปี 2030 โดยมีประจำการ Dassault Rafale ของฝรั่งเศส 36 ลำ ก่อนหน้านี้ได้ซื้อ Dassault Mirage-2000 ในปี 1984 และได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน Mirage-2000-5 MK-II Mirages จะบินใน IAF หลังจากปี 2030 HAL ดำเนินการยกเครื่องเครื่องบิน Mirage และเครื่องยนต์ ส่วนประกอบและอะไหล่ส่วนใหญ่ยังมาจากต่างประเทศ MiG-29 หลายเครื่องที่จัดหาจากสหภาพโซเวียตได้รับการปรับปรุงเมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องบิน MiG-21 'Bison' ที่ได้รับการอัพเกรดสามลำล่าสุดยังคงอยู่กับกองทัพอากาศอินเดียและจะยุติการให้บริการภายในปี 2025 โดยได้เข้าซื้อฝูงบิน Sukhoi Su-30MKI ขนาดใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตตามใบอนุญาตในอินเดีย เร็วๆ นี้ เครื่องบินลำนี้จะได้รับการอัพเกรดเป็น 'Super Sukhoi' ด้วยเรดาร์ AESA) และจะเป็นกระดูกสันหลังของฝูงบินขับไล่ของ IAF ไปอีกอย่างน้อยสองทศวรรษข้างหน้า

เครื่องบินใบพัดกลาง Hawker Sidley HS-80 ของอังกฤษมากกว่า 748 ลำได้รับใบอนุญาตผลิตในอินเดียโดย HAL เครื่องบินเหล่านี้บางส่วนยังคงใช้เพื่อการสื่อสาร HAL สร้างเครื่องบินเยอรมัน 'Dornier-228' ภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย IAF ประจำการเครื่องบิน Ilyushin IL-76MD (เครื่องบินบรรทุกสินค้า), IL-78MKI (เครื่องเติมอากาศสำหรับการบิน) และ A-50 ของรัสเซีย โดยมีเรดาร์ Phalcon ของอิสราเอลเป็น AEW&C IAF มี AN-100 มากกว่า 32 ลำ ซึ่งมาจากโรงงานในยูเครน ในขณะเดียวกัน ความสัมพันธ์อินโด-สหรัฐฯ ดำเนินไปไกลนับตั้งแต่บรรยากาศอันหนาวเย็นในทศวรรษ 1950 ซึ่งผลักดันอินเดียให้เข้าสู่ค่ายโซเวียต ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2004 เป็นต้นมา การฝึกซ้อมร่วมกันชุด Indo-US Cope India ได้เริ่มต้นขึ้น และ IAF ยังได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมรบธงแดง Top-Gun ในสหรัฐอเมริกาอีกด้วย อินเดียจัดหาเครื่องบินโบอิ้ง P-8I ให้กับกองทัพเรืออินเดีย, เครื่องบิน Lockheed C-130J-30s 'Super' Hercules' และเครื่องบินโบอิ้ง C-17 Globemaster III ซึ่งเป็นเครื่องบินยกเชิงกลยุทธ์สำหรับ IAF ประเทศนี้เพิ่งลงนามในสัญญากับแอร์บัสสำหรับเครื่องบิน CASA C 56 W จำนวน 295 ลำ โดย 40 ลำจะถูกสร้างขึ้นในอินเดีย

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเบา Aerospatiale Allouette-III มากกว่า 300 ลำได้รับการผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก HAL เครื่องบินสายพันธุ์ 'Chetak', 'Cheetah' และ 'Cheetal' ยังคงบินอยู่ในอินเดีย รวมถึงปฏิบัติการบนที่สูงในธารน้ำแข็ง Siachen เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางและเฮลิคอปเตอร์จู่โจม Mi-8 ของรัสเซียได้เข้าร่วมกับ IAF ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ต่อมามีรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมเช่น Mi-17, Mi-17-1V และ Mi-17V-5s ตามมา จำนวนมากยังคงให้บริการอยู่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จัดซื้อเฮลิคอปเตอร์โจมตี Longbow ของ Boeing Apache AH-64 และเฮลิคอปเตอร์บรรทุกหนัก CH-47 Chinook สหรัฐฯ จึงได้เข้าสู่ระบบนิเวศการขนส่งและเฮลิคอปเตอร์ของอินเดีย ขณะนี้พวกเขากำลังเสนอ F-16, F-18 และ F15 สำหรับ MRCA ที่สร้างเสร็จเรียบร้อย

HAL Kiran (HJT-16) เครื่องบินฝึกไอพ่นระยะกลาง ได้รับอิทธิพลจากการออกแบบ 'Jet Provost' ของอังกฤษ Kirans มีเครื่องยนต์ Rolls Royce Viper และเครื่องยนต์ Bristol Siddeley Orpheus รุ่นที่ใหม่กว่า อินเดียเข้าซื้อเครื่องบินฝึก Pilatus PC-75 MK-II ของสวิสเกือบ 7 ลำ BAE Systems Hawk Mk 132 เครื่องบินฝึกไอพ่นขั้นสูงเครื่องยนต์เดี่ยวของอังกฤษใช้สำหรับการฝึกและการรบราคาประหยัด สิ่งเหล่านี้กำลังถูกสร้างขึ้นโดย HAL ภายใต้ใบอนุญาต

อิสราเอลเป็นพันธมิตรด้านการบินและอวกาศที่สำคัญมากของอินเดียนับตั้งแต่ทั้งสองสถาปนาความสัมพันธ์ทางการฑูตอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 1992 และความสัมพันธ์ด้านการป้องกันในปี พ.ศ. 1996 อินเดียได้ซื้อ Heron และ Searcher Unmanned Aerial Vehicles (UAV) และ Harpy และ Harop Combat UAVs (UCAV) จากอิสราเอล อินเดียต้องพึ่งพาอิสราเอลในด้านเรดาร์และขีปนาวุธ และระบบการบิน นอกจากนี้ อินเดียยังมีแนวโน้มที่จะได้รับอากาศยานไร้คนขับ MQ-30 จำนวน 9 ลำสำหรับกองทัพทั้งสามลำจากบริษัท General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) ของสหรัฐฯ โดยสองลำดังกล่าวได้เช่ากับกองทัพเรืออินเดียมาเป็นเวลาสองปีแล้ว ในขณะเดียวกัน อินเดียมีแผนอันทะเยอทะยานสำหรับ UAV และโดรนของชนพื้นเมือง

อินเดียพึ่งพาเครื่องยนต์อากาศยานจากต่างประเทศ ประเทศนี้ผลิตเครื่องยนต์ของรัสเซีย อังกฤษ และฝรั่งเศสภายใต้ใบอนุญาตเป็นเวลาหลายปี แม้แต่เครื่องยนต์ ALH Shakti ก็ยังผ่านการร่วมทุนกับฝรั่งเศส เครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็คทริคต้นกำเนิดจากสหรัฐฯ ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ TEJAS และมีแนวโน้มว่าจะนำไปใช้กับเครื่องบินรบขนาดกลางขั้นสูง (AMCA) ในอนาคต

HAL ผลิตเครื่องบินปีกคงที่และปีกหมุนจำนวนหลายพันลำในช่วง 75 ปีที่ผ่านมา นอกเหนือจาก HF-24 Marut, เฮลิคอปเตอร์รุ่น DHRUV, เครื่องบินฝึกบางส่วน และล่าสุดคือ TEJAS แล้ว เครื่องบินทุกลำมีแหล่งกำเนิดจากต่างประเทศ และผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย HAL สร้างเครื่องบินโดยใช้แบบร่างเทคโนโลยีการผลิตจากต่างประเทศ ในกรณีส่วนใหญ่เหล่านี้ อินเดียต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์จากต่างประเทศ แม้กระทั่งเทคโนโลยีระดับล่างก็ตาม บ่อยครั้งที่การผลิตใบอนุญาตอยู่ภายใต้ความเมตตาของระบบหรือชิ้นส่วนที่จัดหาจากต่างประเทศ บางครั้งชิ้นส่วนขนาดเล็กก็ล้าสมัยเพราะไม่มีใครผลิตเนื่องจากการประหยัดต่อขนาด HAL ประสบความสำเร็จในการสร้างผู้จำหน่ายในท้องถิ่นสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้ แม้กระทั่งทุกวันนี้ ส่วนประกอบหลักหลายอย่างของ LCA เครื่องยนต์ เรดาร์ เบาะนั่งดีดตัว ระบบการบินและอาวุธจำนวนมากยังนำเข้ามาอีกด้วย

ห่วงโซ่โลจิสติกส์สำหรับ IAF มักหมายถึงการกำหนดเส้นทางอะไหล่จากผู้ขายต่างประเทศผ่าน HAL ความสามารถในการผูกขาดผู้ขายต่างประเทศค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ ซัพพลายเออร์จากต่างประเทศหลายรายยังกังวลว่าอินเดียจะเป็นอิสระจากพวกเขา และจงใจชะลอการส่งมอบให้กับ HAL

อินเดียประสบความสำเร็จในการใช้เส้นทางการร่วมทุนในบางกรณี แต่ส่วนใหญ่แล้วไม่มีการถ่ายทอดเทคโนโลยี (ToT) ที่มีนัยสำคัญ จีนใช้การโจรกรรมทางปัญญาและวิศวกรรมย้อนกลับเพื่อสร้างระบบการป้องกันระดับบน แต่ปัจจุบันได้ลงทุนเงินก้อนใหญ่ในการวิจัยและพัฒนา และได้กลายเป็นบริษัทอิสระแล้ว

อุตสาหกรรมการบินเอกชนของอินเดียยังต้องอาศัยห้องปฏิบัติการ DRDO และ PSU ด้านกลาโหมหลายแห่ง ซึ่งในทางกลับกันก็ต้องพึ่งพาบริษัทต่างชาติ ความซับซ้อนสำหรับผู้เล่นส่วนตัวก็คล้ายกัน สหพันธ์โดรนแห่งอินเดียได้ระบุส่วนประกอบที่สำคัญหลายประการของโดรนที่ผลิตในอินเดียที่ยังคงนำเข้าอยู่ แม้ว่าจะเป็นที่น่ายินดีที่ได้เห็นผู้เล่นเอกชนรายใหญ่บางรายเข้าสู่การผลิตด้านกลาโหม แต่อุตสาหกรรมยังคงต้องการการจับมือกันและการสนับสนุนด้วยนโยบายที่เป็นมิตรต่ออินเดีย และสันนิษฐานว่ากระบวนการจัดซื้อด้านกลาโหมใหม่จะสร้างความแตกต่าง

จากที่กล่าวมาข้างต้นจะเห็นได้ว่าอินเดียต้องพึ่งพิงหลายประเทศ การจัดการฝูงบินจากหลายประเทศมีความซับซ้อน แต่ละประเทศมีวิธีการจัดการสินค้าคงคลังที่แตกต่างกัน และในหลายกรณี อินเดียก็ต้องปฏิบัติตามระบบที่คล้ายกัน แต่ละประเทศมีกฎระเบียบการนำเข้าและส่งออกที่แตกต่างกันและปฏิบัติตามขั้นตอนศุลกากรที่แตกต่างกัน มีกำหนดเวลาที่แตกต่างกันสำหรับการซ่อมแซมและการจัดหาอะไหล่ แต่ละประเทศมีหน่วยงานที่แตกต่างกันที่ต้องจัดการ และหลายประเทศได้สั่งซื้อเพิ่มเติมไปยังผู้จำหน่ายย่อย

เหตุการณ์ทริกเกอร์ที่คาดเดาไม่ได้หลายอย่างทำให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่ลอจิสติกส์ การล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทำให้เกิดความวุ่นวายในเรื่องเสบียงอาหาร แม้ว่ารัสเซียจะเข้ามารับช่วงต่อสัญญาและอุปทาน แต่อินเดียยังคงต้องติดต่อกับประเทศอื่นๆ เช่น ยูเครน ในหลายรายการ ในทำนองเดียวกัน จากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ทำให้อุปทานบางส่วนหยุดชะงัก ข้อกำหนดการเปลี่ยนอาวุธภายในของรัสเซียอันเนื่องมาจากสงครามได้ให้ความสำคัญกับการจัดหาอาวุธของตนเอง เมื่ออินเดียกลายเป็นมหาอำนาจด้านอาวุธนิวเคลียร์ หลายประเทศที่นำโดยสหรัฐฯ ได้วางข้อจำกัดในการจัดหาอาวุธ โชคดีที่รัสเซียและฝรั่งเศสยืนหยัดเคียงข้างอินเดียในตอนนั้น

ประเทศตะวันตกบางประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา มีเหตุผลเชิงกลยุทธ์หรือทางการเมืองในเรื่องการจัดหาอุปกรณ์ทางทหาร แต่ประเทศในยุโรปส่วนใหญ่มีผลประโยชน์ทางการค้าเป็นหลัก เพื่อชัยชนะทางการเมืองเหนืออินเดีย ฝ่ายโซเวียต ก่อนหน้านี้ได้จัดหาเครื่องบินเพื่อแลกกับเรือที่บรรทุกกล้วย รองเท้า หรือร้านขายชุดชั้นใน หลังจากการเลิกราในปี 1991 การจ่ายเงินเริ่มขึ้นด้วยเงินดอลลาร์แข็งๆ แต่ทัศนคติของหลายๆ คนในอุตสาหกรรมเครื่องบินของรัสเซีย ยังคงต้องฟื้นตัวจากอาการเมาค้างของโซเวียต แม้แต่การลงนามในสัญญาอะไหล่ขนาดเล็กกับรัสเซียก็ใช้เวลานาน บริษัทผู้ผลิตในรัสเซียบางแห่งมีความอ่อนแอทางการเงินเนื่องจากมีคำสั่งซื้อลดลงอย่างมาก

ความขัดแย้งหลังยูเครน เป็นที่ชัดเจนว่าห่วงโซ่อุปทานสามารถหยุดชะงักได้ด้วยการคว่ำบาตรทางการเงินและการขนส่ง เรือดำน้ำลำหนึ่งของอินเดียที่กำลังซ่อมแซมในรัสเซียไม่สามารถกลับคืนได้เนื่องจากการคว่ำบาตรดังกล่าว

ต้นทุนเริ่มต้นต่อหน่วยของเครื่องบินรบรัสเซียมักจะต่ำกว่าเสมอ แต่ต้นทุนวงจรชีวิต (LCC) นั้นสูงอยู่เสมอ เนื่องจากอัตราการทดแทนที่เร็วกว่าและรอบการยกเครื่องที่สั้นกว่า เนื่องจากวงจรการซ่อมแซมที่ยาวนานซึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการส่งออกและนำเข้าที่ซับซ้อน ความสามารถในการให้บริการกองเรือของรัสเซียจึงมักพบอยู่ระหว่าง 50-60 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ประเทศตะวันตกได้นำวิธีการออนไลน์สมัยใหม่ในการตรวจสอบและจัดหาอะไหล่มาใช้ แต่รัสเซียส่วนใหญ่ใช้ระบบการเยื้องแบบเก่า อัตราการให้บริการของกองเรือตะวันตกบางลำค่อนข้างสูง กองกำลังใดๆ ที่มีเครื่องบินรบประมาณ 650 ลำ ซึ่งให้บริการได้ 60 เปอร์เซ็นต์ จะหมายถึงเครื่องบิน 260 ลำในโรงเก็บเครื่องบิน ความสามารถในการให้บริการตามคำสั่งของรัฐบาลกำหนดไว้ที่ร้อยละ 75 หากพิจารณาจากราคาเครื่องบินรบทั่วไปที่มีมูลค่าประมาณ 400 ล้านรูปี เครื่องบินเกือบ 260 ลำบนภาคพื้นดินจะทำให้ทรัพย์สินมูลค่า 1,04,000 ล้านรูปีไม่สามารถใช้งานจริงได้

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสหภาพโซเวียตและรัสเซียให้ความช่วยเหลืออินเดียในด้านการจัดหาอาวุธในช่วงปีแรกๆ ที่สำคัญ และความสัมพันธ์ยังคงแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากทศวรรษ 1990 ประเทศตะวันตกได้ผลักดันเทคโนโลยีบางอย่างไปข้างหน้า นอกจากนี้ เมื่ออินเดียเริ่มกลายเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจและการทหารที่สำคัญ ชาติตะวันตกก็เริ่มแสวงหามันและพร้อมที่จะมอบอาวุธขั้นสูงมากขึ้น ทำให้อินเดียมีทางเลือกมากขึ้น ในระยะยาว อินเดียไม่สนใจที่จะเก็บไข่ (แขน) ส่วนใหญ่ไว้ในตะกร้าใบเดียว

อินเดียต้องลดขนาดตะกร้าเครื่องบินของรัสเซียลง ในที่สุด ประเทศนี้ก็ถอยออกจากโครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ 226 (FGFA) ร่วมกับรัสเซีย ด้วยเหตุผลทางเทคนิคอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ พวกเขาไม่ได้ติดตามเครื่องบินขนส่งหลายบทบาท (MTA) เครื่องยนต์คู่ และเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา Ka-85 IAF ซึ่งมีเครื่องบินรัสเซียเกือบ 65 เปอร์เซ็นต์อยู่ที่จุดสูงสุด ได้ลดลงเหลือประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์แล้ว อย่างไรก็ตาม มีเพียง Su-40MKI เท่านั้นที่มีสัดส่วนเกือบ XNUMX เปอร์เซ็นต์ของฝูงบินขับไล่ของ IAF ตะกร้าแขนต้องมีการทรงตัว

IAF มีแพลตฟอร์มทางอากาศจากรัสเซีย สหรัฐฯ สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส อิสราเอล ยูเครน และสวิตเซอร์แลนด์ อินเดียมีเครื่องบินรบ 30 ประเภท ได้แก่ Su-29MKI, Rafale, MiG-21, MiG-2000 Bison, Mirage-2000, Jaguar และ TEJAS เห็นได้ชัดว่า IAF ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเชี่ยวชาญศิลปะในการจัดการกองเรือผสมในการปฏิบัติงาน อินเดียยังสามารถบูรณาการระบบการบินของอินเดียและตะวันตกที่สามารถตั้งโปรแกรมได้เต็มรูปแบบได้จำนวนมาก แม้แต่ในเครื่องบินรัสเซีย ซึ่งมีระบบที่เหมือนกันบางประการซึ่งกันและกัน แต่ระบบการตั้งชื่ออะไหล่ที่แตกต่างกันทำให้ยากสำหรับ IAF ในการจัดการสินค้าคงคลังสำหรับ บางปี ในช่วงปีแรกๆ แนวทางการจ้างงานการรบของ IAF นั้นมีรัสเซียเป็นศูนย์กลาง แต่หลังจากการนำเข้า Jaguar และ Mirage-XNUMX ก็เปลี่ยนไปเช่นเดียวกัน และสถาบันพัฒนายุทธวิธีและการรบทางอากาศ (TACDE) ก็สนับสนุนวิวัฒนาการของอินเดียด้วย แนวทางการจ้างงานการต่อสู้

ทรัพย์สินทางอากาศที่หมดสิ้นของ IAF จะต้องเพิ่มขึ้นสำหรับการรณรงค์ทางอากาศในสถานการณ์สองแนวหน้า กำลังทางอากาศที่ใช้เทคโนโลยีเข้มข้นจำเป็นต้องเปลี่ยนสินทรัพย์เร็วขึ้นเนื่องจากการล้าสมัยเร็วขึ้น IAF มีฝูงบินรบเหลือ 30 ฝูงบินเทียบกับฝูงบินที่ได้รับอนุญาต 42 ฝูงบิน ความสามารถในการให้บริการต่ำเพิ่มให้กับสถานการณ์ที่น่าหดหู่อยู่แล้ว องค์ประกอบที่สำคัญของความสามารถในการให้บริการที่ดีขึ้นคือห่วงโซ่ลอจิสติกส์ที่ได้รับการปรับปรุง ฝูงบินจำนวนมากหมายถึงสินค้าคงเหลือของเครื่องบินจำนวนมาก การปรับปรุงทุกๆ 5 เปอร์เซ็นต์ในการให้บริการจะหมายถึงการเพิ่มเครื่องบิน 32 ลำ (1.5 ฝูงบิน) ความสามารถในการให้บริการยังเชื่อมโยงกับห่วงโซ่อุปทานอีกด้วย

กองทัพอากาศปากีสถาน (PAF) ได้ตัดสินใจจำกัดฝูงบินเครื่องบินรบของตนให้เหลือเพียง 3-4 ประเภทในระยะยาว โดยหลักแล้วจะเป็น F-16, J-10C และ JF-17 จีนก็กำลังดำเนินการเพื่อบรรลุเป้าหมายนั้นเช่นกัน ในระยะยาว อินเดียจะต้องเริ่มหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในกองยานพาหนะของตน ฉันรู้สึกว่าอินเดียควรมี AMCA, LCA, Su-30 MKI และเครื่องบินรบต่างประเทศอีกหนึ่งประเภทเป็นหลัก ซึ่งจะทำให้กองเรือเหลือเพียงสี่ลำ MiG 21 Bison จะยุติการผลิตลง และ TEJAS MK-2 จะมาแทนที่ Mirage-2000, Jaguar และ MiG-29 อินเดียจะต้องซื้อ MRCA ต่างประเทศ IAF มีฝูงบิน Rafale สองฝูงอยู่แล้ว โดยได้จ่ายเงินสำหรับการปรับปรุงเฉพาะของอินเดียแล้ว ฐานทัพอากาศสองแห่งมีโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถรองรับเครื่องบินได้มากขึ้น และหากกองทัพเรืออินเดียตัดสินใจคัดเลือก Rafale-M สำหรับการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ก็สมเหตุสมผลที่จะจัดหาเครื่องบิน Rafale เพิ่ม ทำให้ Make-in-India มีศักยภาพมากกว่ามาก

การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองและการลดจำนวนกองยานพาหนะควรเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก จนกว่าเราจะนำเครื่องบินพื้นเมืองมาใช้มากขึ้น การจัดซื้อในอนาคตทั้งหมดจะต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ ในแง่ภูมิศาสตร์การเมือง วิธีที่ดีที่สุดคือกระจายไข่ในตะกร้าต่างๆ ในระยะยาว อินเดียจะต้องกำหนดเป้าหมายเครื่องบินแบบผสม 30-30-40 ในตอนแรก ซึ่งหมายความว่า 30 เปอร์เซ็นต์ของรัสเซีย 30 เปอร์เซ็นต์ตะวันตก และ 40 เปอร์เซ็นต์อินเดีย อาจต้องใช้เวลากว่าสองทศวรรษกว่าจะไปถึงที่นั่น แต่ควรเป็นเป้าหมาย