ไตรมาสที่ 3 ส่วนแบ่ง EV ของยุโรปทำลายสถิติใหม่เหนือ 20% และแซงดีเซลเป็นครั้งแรก

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

ตลาดรถยนต์ของยุโรปพบว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินมีส่วนแบ่งสูงกว่า 20% เป็นครั้งแรกในไตรมาสที่ 3 ปี 2021 ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี ส่วนแบ่งปลั๊กอินยังแซงหน้าส่วนแบ่งที่ลดลงของดีเซล (15.4%) เป็นครั้งแรก - ดีเซลจะค่อยๆ หายไปอย่างรวดเร็วจนเหลืออะไรเลย ตลาดรถยนต์โดยรวมลดลง 21.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยปริมาณไตรมาส 3 อยู่ที่ หน่วย 2,681,735

ผลลัพธ์ปลั๊กอินรวมของไตรมาสที่ 3 อยู่ที่ 20.5% ประกอบด้วยไฟฟ้าแบตเตอรี่เต็ม (BEV) ที่ 11.53% และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่ 8.94% ส่วนแบ่งของ BEV เพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่าต่อปี ในขณะที่ PHEV เติบโตขึ้น 1.78 เท่า

ดีเซลรุ่นเก่า (ไม่ใช้ไฟฟ้า) เหลือเพียงแล้ว ส่วนแบ่ง 15.4% ลดลงอย่างมากจาก 25.4% ในไตรมาส 3 ปีที่แล้ว BEV เพียงอย่างเดียว ขณะนี้กำลังปิดตลาดเครื่องยนต์ดีเซลอย่างรวดเร็ว และมีโอกาสเป็นไปได้ที่พวกเขาจะแซงหน้าเครื่องยนต์ดีเซลในไตรมาสที่ 4 ปี 2021 หากต้องการย้ำเตือนถึงประวัติศาสตร์ล่าสุดของดีเซลในยุโรป โปรดดูที่ รายงานไตรมาสที่แล้ว.

น้ำมันยังต่ำกว่า 40% เป็นครั้งแรก (39.5%) ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่านี่จะเป็นไตรมาสสุดท้ายที่ระบบส่งกำลังแบบเผาไหม้แบบเก่ารวมมีสัดส่วนสูงกว่า 50% ของตลาด เนื่องจากตอนนี้รวมอยู่ที่ 54.9% และเมื่อเร็ว ๆ นี้ลดลงประมาณ 5% ต่อไตรมาส

ผสมผสาน?

รถไฮบริดแบบอ่อนและแบบสมบูรณ์ (HEV) มีการเติบโตเมื่อเร็วๆ นี้ (ส่วนสีน้ำเงินในกราฟด้านบน) แม้ว่าจะไม่แข็งแกร่งเท่า BEV ก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่ารถไฮบริดแบบไม่ต้องเสียบปลั๊กเหล่านี้เป็นเทคโนโลยีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานแล้ว ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เมื่อรถยนต์ขนาดใหญ่ไม่ต้องการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในปริมาณมาก ได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพที่เป็นประโยชน์ในขณะนั้นให้กับระบบส่งกำลังแบบเผาไหม้

แต่รถไฮบริดแบบเสียบปลั๊กยังคงจำเป็นต้องได้รับพลังงาน 100% จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล (และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสภาพภูมิอากาศและมลพิษที่เป็นพิษที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เกี่ยวข้อง)

ในขั้นตอนนี้ เทคโนโลยี HEV โดยเฉพาะรุ่นไฮบริดอ่อน 48 โวลต์ที่เรียบง่ายและราคาถูก ใกล้เคียงกับเทคโนโลยี "ลดลง" สำหรับรุ่นรถที่มีอยู่ (และผู้ผลิตส่วนใหญ่กำลังนำไปใช้อย่างต่อเนื่อง) วิธีนี้เป็นวิธีที่รวดเร็วและสกปรก (และชั่วคราว) สำหรับผู้ผลิตที่ยังไม่ปรับตัวในการผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดอยู่เสมอ

ในระยะสั้น รถไฮบริดแบบเสียบปลั๊กเหล่านี้จะเติบโตเพื่อทดแทนยอดขายการเผาไหม้ที่ไม่ใช่แบบไฮบริดที่เหลืออยู่ แต่ภายในไม่กี่ปี “ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น” จะหายไปอย่างรวดเร็วเมื่อปลั๊กอิน (และท้ายที่สุดคือ BEV เพียงอย่างเดียว) เข้าครอบงำทุกสิ่ง

นี่เป็นคำเตือนเกี่ยวกับรายการปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดล่าสุดในภูมิภาคยุโรป (โปรดจับตาดู รายงานของโจเซ่ สำหรับข้อมูลโมเดลเพิ่มเติม):

Outlook

ที่ผมกล่าวถึง ไตรมาสที่แล้วในอดีตช่วงไตรมาสที่ 3 และไตรมาสที่ 4 ของแต่ละปีมีส่วนแบ่งปลั๊กอินเพิ่มขึ้นอย่างโดดเด่นในยุโรป และตอนนี้ก็เห็นได้ชัดในปี 2021 เช่นกัน

เมื่อมองย้อนกลับไปในภาพรวม การกระโดดของปลั๊กอินในไตรมาสที่ 3 ถึงไตรมาสที่ 4 ของปีที่แล้วคือจากส่วนแบ่ง 10.7% เป็นส่วนแบ่ง 17.9% ดังนั้นจึงอาจดูเป็นไปได้ที่ปีนี้จะสามารถกระโดดจาก 20.5% ไปอยู่ที่ระดับสูงกว่า 30% ได้อย่างสบายๆ

ข้อแม้เดียวที่ฉันจะพูดถึงคือเมื่อปีที่แล้ว Volkswagen ได้ลงทะเบียน ID.3 ที่เปิดตัวในขณะนั้นด้วยตนเองจำนวนมากในช่วงปลายเดือนธันวาคม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประจำปี เนื่องจากปริมาณรถยนต์ BEV ของ VW Group ขณะนี้มีเสถียรภาพมากขึ้น (และครองตลาดร่วมกัน) ในยุโรป เราจึงไม่สามารถคาดหวังที่จะเห็น ระดับเดียวกัน ของการเพิ่มขึ้นในช่วงท้ายเกมในปีนี้

อย่างไรก็ตาม มีแรงกดดันอยู่เสมอให้ทุกแบรนด์บรรลุเป้าหมายประจำปี และรถยนต์ BEV รุ่นใหม่มีแนวโน้มที่จะปรากฏในเดือนกันยายนและตุลาคม ดังนั้น ไตรมาส 4 จะมีการปรับตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่ง. ฉันคาดว่าเราจะได้เห็นส่วนแบ่งปลั๊กอินอย่างน้อย 25% ในไตรมาสที่ 4 และอาจสูงถึง 28%

คุณคิดว่าตลาดปลั๊กอินของยุโรปจะดำเนินการอย่างไรในไตรมาสที่ 4 และต่อๆ ไป กรุณาแบ่งปันความคิดของคุณในความคิดเห็นด้านล่าง

ชื่นชมความคิดริเริ่มของ CleanTechnica หรือไม่? พิจารณาเป็นไฟล์ CleanTechnica สมาชิกผู้สนับสนุนช่างเทคนิคหรือเอกอัครราชทูต - หรือผู้อุปถัมภ์ Patreon.