Radical Fleet Surgery เสนอให้ปรับโครงสร้างตาครุฑ

การูดาอินโดนีเซียมีการวางแผนการผ่าตัดหัวรุนแรง เนื่องจากธงของสายการบินที่ประสบปัญหากำลังเข้าสู่กระบวนการปรับโครงสร้างใหม่อย่างเป็นทางการ และลดจำนวนฝูงบินลงกว่าครึ่ง ข่าวดังกล่าวเป็นบทล่าสุดในเทพนิยายที่ดำเนินมายาวนาน ซึ่งได้เห็นผู้ให้บริการธงของอินโดนีเซียใช้เวลาหลายปีในการดิ้นรนจากวิกฤตไปสู่วิกฤต

รายงานโดย เที่ยวบินทั่วโลก อ้างถึงการนำเสนอโดยผู้บริหารการูด้าอินโดนีเซียเมื่อต้นเดือนนี้ การนำเสนอดังกล่าวมีรายละเอียดเกี่ยวกับแผนการเข้าสู่แผนการจัดการของสหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการปรับโครงสร้างใหม่อย่างเป็นทางการ ซึ่งรวมถึงการลดจำนวนเครื่องบินที่การูด้า อินโดนีเซียทำการบินลงอย่างมาก

FlightGlobal หมายถึงสไลด์ที่แสดงในการประชุม 7 กันยายนระหว่าง Garuda Indonesia และผู้ให้เช่า สไลด์กล่าวว่า;

“ในการดำเนินการปรับโครงสร้างการเช่าเครื่องบินของกลุ่มและอาจเป็นหนี้อื่นๆ บริษัทคาดว่าจะเปิดตัวแผนการจัดการในสหราชอาณาจักร”

รายงาน FlightGlobal ยังมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินที่จะไปและเครื่องบินที่จะเข้าพัก

ฐานข้อมูลสายการบิน ch- การบิน รายงานการูด้าอินโดนีเซียมีเครื่องบิน 122 ลำในฝูงบิน ในจำนวนนี้มี 86 ที่ไม่ได้ใช้งาน FlightGlobal กล่าวว่าสายการบินต้องการลดขนาดฝูงบินที่มีอยู่ประมาณ 77 ลำ และ "เจรจาหรือยกเลิก" คำสั่งซื้อที่มีอยู่สำหรับเครื่องบินอีก 92 ลำ

หากถูกต้อง จะนำไปสู่การลดขนาดลงอย่างมากของ Garuda Indonesia ด้วยเครือข่ายระยะยาวและการขยายสาขาความสามารถ

ทศวรรษของการบริหารที่ย่ำแย่ทำให้การูด้าอินโดนีเซียล้มเหลว

เป็นการง่ายที่จะระบุปัญหาในปัจจุบันของครุฑว่าเนื่องมาจากการเดินทางที่ตกต่ำอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำส่งผลกระทบต่อสายการบินไปสู่หน้าผา ปัญหาทางการเงินของครุฑเกิดขึ้นก่อนการตกต่ำหลายปี สายการบินยังประสบปัญหาเรื่องอื้อฉาวและความปลอดภัย

ในปี 2009 หลังจากที่สหภาพยุโรปยกเลิกการห้ามเที่ยวบินที่ครอบคลุมทั้งหมดสำหรับสายการบินชาวอินโดนีเซีย การูด้าได้เปิดตัวโปรแกรมการเปลี่ยนแปลงซึ่งรวมถึงการเพิ่มขนาดของฝูงบินมากกว่าสองเท่า ช่วงเวลาดังกล่าวใกล้เคียงกับการแปรรูปบางส่วนของ Garuda Indonesia ในตลาดหลักทรัพย์ชาวอินโดนีเซีย

ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา แม้ว่าสายการบินจะเริ่มดำเนินการเพื่อลดค่าใช้จ่ายภายใต้ซีอีโอคนใหม่แล้ว แต่สิ่งล่อใจของการบินระยะไกลทำให้เห็นว่าสายการบินมุ่งมั่นที่จะสร้างเครื่องบินใหม่มูลค่า 20 หมื่นล้านดอลลาร์ที่งาน Paris Air Show ปี 2015

ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ผ่านมา การูด้าอินโดนีเซียเป็นผู้ใช้จ่ายรายใหญ่อย่างต่อเนื่องในงาน shindig ด้านการบินประจำปีของฝรั่งเศส คำสั่งซื้อเครื่องบิน ประกอบกับความไร้ประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างเรื้อรัง ปัญหาการจัดการและการกำกับดูแล เรื่องอื้อฉาว และผลประกอบการทางการเงินที่ย่ำแย่อย่างต่อเนื่อง กลายเป็นพายุการบินที่สมบูรณ์แบบเมื่อถึงต้นปี 2020

การูด้า อินโดนีเซีย ขาดทุนสุทธิ 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐตลอดปี 2020. ที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้น PwC ผู้ตรวจสอบบัญชีของสายการบินจะไม่ยืนยันว่าบัญชีการเงินของ Garuda นั้นสมบูรณ์

การูด้าอินโดนีเซียวางแผนที่จะดำเนินแผนการปรับโครงสร้างใหม่พร้อมกัน

นับตั้งแต่วิกฤตการเดินทางในเดือนมีนาคม 2020 มีการคาดเดากันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับอนาคตของครุฑ ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ Simple Flying รายงาน หนี้สินรวมของครุฑคือ 4.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และเติบโตขึ้น 70 ล้านเหรียญต่อเดือน

เราต้องผ่านการปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมด” CEO Irfan Setiaputra บอกกับพนักงานของเขาในเดือนนั้น “ความล้มเหลวในการดำเนินการตามโปรแกรมการปรับโครงสร้างใหม่อาจส่งผลให้บริษัทถูกยกเลิกอย่างกะทันหัน”

FlightGlobal ตั้งข้อสังเกตอีกสองเดือนต่อมา My Indo Airlines สายการบินขนส่งสินค้าของอินโดนีเซียได้ยื่นคำขอให้การูด้าเข้าร่วมโครงการปรับโครงสร้างหนี้ของชาวอินโดนีเซียเนื่องจากไม่มีการเรียกเก็บเงิน กระบวนการปรับโครงสร้างหนี้ของชาวอินโดนีเซียเรียกว่า Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU) การตัดสินใจเกี่ยวกับใบสมัครนั้นถึงกำหนดวันใดก็ได้

การเก็งกำไรก็เข้าสู่ภาวะเกินพิกัดเมื่อสายการบินยังคงมีทีมกฎหมายของสหรัฐฯ ที่มีความเชี่ยวชาญในกระบวนการบทที่ 11 อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าครุฑจะชอบไปขึ้นศาลในอังกฤษ

หากใบสมัครปรับโครงสร้างหนี้ในท้องถิ่นได้รับการยอมรับ เจ้าหนี้จะมีเวลา 45 วันในการยื่นคำร้อง แต่เมื่อถึงตอนนั้น FlightGlobal กล่าวว่า Garuda วางแผนที่จะเริ่มดำเนินการในสหราชอาณาจักรและจะดำเนินการทั้งกระบวนการปรับโครงสร้างที่จัดการโดยศาลพร้อมกัน

“ข้อกำหนดของแผนการจัดการและแผนการปรับโครงสร้าง PKPU ในส่วนที่เกี่ยวกับการเตรียมการเช่าเครื่องบินนั้นคาดว่าจะเหมือนกัน” ครุฑบอกผู้ให้เช่าในการประชุมวันที่ 7 กันยายน

“แผนสำหรับผู้ให้เช่าระหว่างประเทศคือสิ่งที่ตกลงกันในโครงการของสหราชอาณาจักรจะเป็นวิธีการปฏิบัติภายใต้ PKPU ดังนั้น PKPU จะสะท้อนผลลัพธ์ของโครงการทั้งหมด”

การผ่าตัดกองเรือหัวรุนแรงที่การูดาอินโดนีเซีย

เนื่องจากมีเครื่องบินของ Garuda ให้เช่าเป็นจำนวนมาก สายการบินจึงจำเป็นต้องหลบภัยภายใต้ข้อกำหนดการปรับโครงสร้างอย่างเป็นทางการในเขตอำนาจศาลนอกประเทศอินโดนีเซีย เพื่อหยุดเจ้าหนี้และผู้ให้เช่าจากการยึดเครื่องบิน นั่นอธิบายได้ว่าทำไมสายการบินชาวอินโดนีเซียถึงตัดสินใจขึ้นศาลในอังกฤษ

บนการ์ดเป็นการสั่นคลอนอย่างรุนแรงของกองเรือของครุฑ ตามข้อมูลที่ได้รับจากการประชุมวันที่ 7 กันยายน คำสั่งซื้อเครื่องบิน 92 ลำจะได้รับการเจรจาใหม่หรือยกเลิก และเครื่องบิน 77 ลำจากกองเรือที่มีอยู่จะดำเนินการ

เปิดอีกครั้งปิดอีกครั้งสำหรับ 49 โบอิ้ง 737 MAXs ดับอีกแล้ว ครุฑวางแผนจะเจรจาใหม่หรือยกเลิก จนถึงปัจจุบัน ครุฑได้รับเพียง MAX เท่านั้น ที่จะไป

นอกจากนี้ การยกเลิกหรือการเจรจาต่อรองใหม่ยังมีคำสั่งซื้อแอร์บัส A13-330/900 จำนวน 800 ลำ, Airbus A25?A320neos 320 ลำ และ ATR72-600 จำนวน XNUMX ลำ

จากฝูงบินที่มีอยู่ เครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER ทั้งสิบลำถูกลิขิตให้ไป แอร์บัส A330-300 จำนวน 330 ลำก็จะไปเช่นกัน แต่การูด้าจะเก็บไว้แปดลำ คาดว่าเครื่องบิน A200-XNUMX ที่เช่าทั้งเจ็ดลำจะกลับไปยังผู้ให้เช่าด้วยเช่นกัน

หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน จะทำให้การูด้าอินโดนีเซียมีเครื่องบินลำตัวกว้างเพียง 13 ลำ ได้แก่ แอร์บัส A330-900/800 330 ลำ และ A300-747 XNUMX ลำ มันเป็นการลดลงอย่างมากจากการบินโบอิ้ง XNUMX เมื่อไม่นานมานี้

เครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่เก่ากว่า 53 ลำจะเช่า ขณะที่โบอิ้ง 737-800 จำนวน XNUMX ลำจะประกอบเป็นฝูงบินลำตัวแคบในอนาคตของ Garuda

เครื่องบินแอร์บัสลำตัวแคบจำนวน 737 ลำจะถูกเก็บไว้ให้บินภายใต้สีของ Citilink เช่นเดียวกับโบอิ้ง 11 และ ATR72-600 จำนวน XNUMX ลำ เรียกได้ว่า Citilink ซึ่งเป็นบริษัทในเครือราคาประหยัดของ Garuda นั้นเหมาะสมที่จะบินไปรอบๆ หมู่เกาะชาวอินโดนีเซียมากกว่าสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ

เจ้าหนี้ยังไม่ได้ตกลงแผนใด ๆ ที่เสนอ

อย่างน้อยนั่นคือแผน เจ้าหนี้รวมทั้งผู้ให้เช่าหลายรายของครุฑต้องอนุมัติแผนการปรับโครงสร้างใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการส่งคืนเครื่องบิน แต่ดูเหมือนครุฑจะยุ่งอยู่กับการวางรากฐาน

การูด้ามีที่ปรึกษาที่มีชื่อเสียงมากมายรวมถึงการสนับสนุนจากรัฐบาลชาวอินโดนีเซียในวงกว้าง สายการบินต้องการให้ผู้ให้เช่าและเจ้าหนี้รายอื่นๆ ทำงานเกี่ยวกับตั๋วสามัคคีและแบ่งปันเป้าหมายในการปรับโครงสร้างใหม่ร่วมกัน

นี่เป็นความมุ่งมั่นที่หายากของ Garuda Indonesia หากพวกเขาสามารถรักษามันไว้ได้ ฝ่ายบริหารของสายการบินอาจจะสามารถทำให้การูด้า อินโดนีเซีย ประสบความสำเร็จได้

ที่มา: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/