เทสลาลงทุนใน R&D ไม่ใช่โฆษณา & ผลลัพธ์พูดได้ด้วยตัวมันเอง

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

โพสต์ต้นฉบับเมื่อ อีวานเน็กซ์.
By Charles Morris

รถยนต์และการโฆษณาเป็นอุตสาหกรรมทางชีวภาพ อุตสาหกรรมยานยนต์ ลดลงกว่า 14 พันล้านดอลลาร์ สำหรับโฆษณาในสหรัฐอเมริกาในปี 2018 ซึ่งเป็นการใช้จ่ายรองจากอุตสาหกรรมค้าปลีก ผู้ผลิตรถยนต์โฆษณาในทุกสื่อที่เป็นไปได้ ตั้งแต่ทีวีไปจนถึงวิทยุ ไปจนถึงสิ่งพิมพ์ ป้ายโฆษณาบนอินเทอร์เน็ต — ไม่ต้องพูดถึงการจัดวางผลิตภัณฑ์ การสนับสนุนตัวแทนจำหน่าย การประชาสัมพันธ์ สื่อสิ่งพิมพ์ และการสนับสนุนทางการเมืองจำนวนมหาศาล

ในความเป็นจริง เมื่อพิจารณาว่าผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าจ้างส่วนประกอบส่วนใหญ่ของรถยนต์ของตนจากภายนอก และในบางกรณี แม้กระทั่งการประกอบขั้นสุดท้ายให้กับบริษัทอื่น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะกล่าวว่าการตลาดและการโฆษณาเป็นหน้าที่หลักของพวกเขา

แต่เดี๋ยวก่อน - มีผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งที่ ไม่ใช้จ่ายอะไรเลยกับการโฆษณาแบบดั้งเดิม (แม้ว่าจะมีไว้สำหรับกิจกรรมและความพยายามทางการตลาดอื่น ๆ ก็ตาม) และ บริษัท นี้มีอาการอย่างไรในตลาด? บริษัทเติบโตอย่างรวดเร็วจนเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกตามมูลค่าราคาตลาด รถยนต์ของบริษัทขายดีกว่ารถรุ่นคู่แข่งในกลุ่มของตนอย่างต่อเนื่อง และมีแบรนด์ที่แข็งแกร่งที่สุดแบรนด์หนึ่งในประวัติศาสตร์การตลาด เทียบได้กับ Harley-Davidson หรือ ผู้กตัญญูกตเวที

นี่หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการโฆษณาจำนวนมากไม่จำเป็นสำหรับความสำเร็จของยานยนต์ใช่หรือไม่? แน่นอนว่ามันดูเป็นอย่างนั้น นี่หมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ใช้จ่ายสุรุ่ยสุร่ายหลายพันล้านไปกับกิจกรรมที่ไม่ก่อผลในศตวรรษที่ผ่านมาใช่หรือไม่? นั่นอาจเป็นได้ มีอะไรอีกบ้างที่บริษัทต่างๆ สามารถนำเงินไปลงทุนในช่วงเวลานี้ และผลที่ตามมาคือพวกเขาสามารถปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนได้มากน้อยเพียงใด

บทความล่าสุดจาก ผู้มองเห็นทุนนิยม ดูที่จำนวนเงินต่อคันที่ใช้ในการโฆษณาและการวิจัยและพัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่บางราย และมันทำให้การอ่านน่าสนใจ ข้อมูลซึ่งมาจากการยื่นเอกสารอย่างเป็นทางการของบริษัท 10-K ครอบคลุมตลาดรถยนต์ปี 2020

จากผู้ผลิตรถยนต์ทั้ง 495 รายที่พิจารณาแล้ว ทั้งหมดยกเว้น Tesla ใช้เงินจำนวนมากไปกับโฆษณา ซึ่งเฉลี่ยอยู่ที่ XNUMX ดอลลาร์ต่อคันที่ขายได้ ทุกคนยังลงทุนใน R&D เพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตน — แต่ไม่มีรายใดใช้จ่ายใกล้เคียงกับที่ Tesla ทำ

สำหรับรถยนต์ทุกคันที่ขาย ผู้นำเทรนด์แห่งแคลิฟอร์เนียทุ่มเงิน 2,984 ดอลลาร์กลับคืนสู่การวิจัยและพัฒนา ซึ่งมากกว่าที่บิ๊กทรีของสหรัฐฯ ลงทุนรวมกัน มากกว่าฟอร์ด 2.5 เท่า ผู้ใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาอันดับสอง และเกือบ 4 เท่าของไครสเลอร์ ผู้ล้าหลังด้านการวิจัยและพัฒนา ที่น่าสนใจคือ Chrysler เป็นผู้ใช้จ่ายด้านโฆษณามากที่สุดด้วย – 664 ดอลลาร์ต่อคัน

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถยนต์ของ Tesla นั้นล้ำหน้าที่สุดบนท้องถนน และแบรนด์ดั้งเดิมนั้นได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่าล้าหลัง Tesla อย่างน้อยห้าปีในแง่ของเทคโนโลยีแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์ พวกเขาสามารถปิดช่องว่างด้วยการย้ายเงินจากงบประมาณโฆษณาไปยังศูนย์ R&D ได้หรือไม่

“ค่าใช้จ่ายที่สมดุลระหว่าง R&D และการโฆษณาเป็นส่วนหนึ่งของการจัดสรรเงินทุน ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่ทุกธุรกิจต้องทำ” Visual Capitalist เขียน “โดยทั่วไปแล้ว R&D จำนวนมากสามารถปรับปรุงและพัฒนาคุณภาพของสินค้าหรือบริการของคุณ เมื่อเทียบกับคู่แข่งของคุณ หากดำเนินการอย่างถูกต้อง ก็มีศักยภาพที่จะนำไปสู่อำนาจการกำหนดราคาที่สูงขึ้น”

ในห้องประชุมที่รู้แจ้งมากขึ้น ทุกวันนี้มีการค้นหาจิตวิญญาณเกิดขึ้น ผู้บริหารรถยนต์กำลังเรียกประชุมวิกฤต และคนหนึ่งถึงกับถาม Elon Musk ผู้ทรมานแห่งวงการ สำหรับความคิด เกี่ยวกับวิธีการขุดอุตสาหกรรมออกจากหลุมน้ำมันที่พบตัวเอง นี่คือหนึ่ง: ลองใช้จ่ายน้อยลงกับแคมเปญโฆษณาที่ไร้สาระ และอีกมากมายในการนำผลิตภัณฑ์ของคุณเข้าสู่ศตวรรษที่ 21