“โรคระบาดเปลี่ยนอุตสาหกรรม”

การระบาดใหญ่ของโคโรนาได้ก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญต่อผู้คนทั่วโลก และมีผลกระทบอย่างมากต่อทุกด้านของเศรษฐกิจโลก รอล์ฟ ไอเทน ประธานและซีอีโอ คลาร์ก ยุโรปอธิบายว่าบริษัทตอบสนองต่อความท้าทายที่เผชิญอยู่อย่างไร และโควิด-19 ได้เปลี่ยนแปลงธุรกิจประจำวันของผู้ผลิตยานพาหนะขนถ่ายวัสดุอย่างไร

เรารับมือกับการระบาดใหญ่ของโควิด 19 มาเป็นเวลากว่าหนึ่งปีครึ่ง มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง คลาร์ก ธุรกิจในแต่ละวัน?

สำนักงานที่บ้านและการทำงานร่วมกันเสมือนได้ก่อตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในบริษัทของเราแล้ว และเรายังสื่อสารกับพันธมิตรทางธุรกิจหรือเพื่อนร่วมงานของเราภายใน คลาร์ก องค์กรผ่านการประชุมทางวิดีโอ งานโครงการของทีมงานของเราเสร็จสิ้นผ่านไวท์บอร์ดดิจิทัล และเราใช้แพลตฟอร์มการนำเสนอเสมือนจริงเพื่อฝึกอบรมพันธมิตรการขายของเรา การแพร่ระบาดของโคโรนาแสดงให้เราเห็นว่าการแลกเปลี่ยนเสมือนจริงทำงานได้ดี และเราสามารถประหยัดเวลาและทรัพยากรด้วย อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้แทนที่กิจกรรมแบบเห็นหน้ากันในระยะยาวได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความร่วมมือกับพันธมิตรทางธุรกิจและลูกค้าของเราประสบความสำเร็จในการติดต่อส่วนตัวที่ไซต์งาน

คุณจะอธิบายสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของบริษัทของคุณอย่างไร

หลังจากสถานการณ์คำสั่งซื้อย่ำแย่ในช่วงครึ่งแรกของปี 1 เนื่องจากวิกฤตโคโรนาก็กลับมาฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งอีกครั้งในครึ่งปีหลังของปี 2020 จึงสามารถปิดปีงบประมาณ 2 ด้วยการเติบโตเพียง 2020% เมื่อเทียบกับ ถึงปีที่แล้ว ในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 สถานการณ์คำสั่งซื้อดีขึ้นกว่าเดิม ตลาดสำหรับยานพาหนะขนถ่ายวัสดุในภูมิภาคตลาดของเราเพิ่มขึ้น 3% ในปี 2021 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

ทั่วโลก Clark สามารถเพิ่มปริมาณการสั่งซื้อได้ถึง 50% เมื่อเทียบกับผลลัพธ์ของปีที่แล้ว ในภูมิภาค EMEA ซึ่งก็คือในยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกา เราสามารถเพิ่มปริมาณการสั่งซื้อของเราได้ถึง 80% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ฉันไม่คิดว่าจะมีใครคาดหวังให้ตลาดฟื้นตัวเร็วขนาดนี้ในช่วงวิกฤตโคโรนา อย่างไรก็ตาม ข้อเสียประการหนึ่งก็คือ เราก็เหมือนกับคู่แข่งหลายรายที่มีปัญหาในห่วงโซ่อุปทานและในการจัดซื้อส่วนประกอบ เนื่องจากชิ้นส่วนของผู้จำหน่ายจำนวนมากมาจากเอเชีย

ผลที่ตามมาสำหรับลูกค้าของเราคือพวกเขาต้องรอการส่งมอบยานพาหนะนานกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ห่วงโซ่อุปทานไม่ได้เป็นเพียงความท้าทายเดียวที่ตลาดกำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบัน นอกจากนี้ ยังมีค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความล่าช้าในการจัดส่งอันเนื่องมาจากปัญหาคอขวดในการขนส่งทางทะเล และราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันอุตสาหกรรมนี้ดำเนินงานในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากมาก

ความจริงที่ว่าหลายปีที่ผ่านมาไม่เพียงแต่การจัดหาชิ้นส่วนของซัพพลายเออร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการผลิตทั้งหมดที่ถูกย้ายไปยังต่างประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียซึ่งตอนนี้ตกอยู่แทบเท้าของผู้ผลิตแล้ว?

ความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างยุโรปและเอเชียมีความเข้มแข็งขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทต่างๆ ไม่เพียงแต่ส่งคำสั่งซื้อในตะวันออกไกลเท่านั้น แต่ยังได้ถ่ายทอดเทคโนโลยีอีกด้วย ปัจจุบันนี้แทบจะไม่มีบริษัทใดที่ไม่ซื้อวัสดุจากจีนเลย ดังนั้นเราจึงกำลังเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกแบบเดียวกันที่นี่ไม่มากก็น้อย ผมเชื่อว่าการระบาดใหญ่ของโควิด 19 กำลังแสดงให้เราเห็นอย่างชัดเจนถึงอันตรายของการพึ่งพาเอเชีย ซึ่งเราทุกคนต่างยอมรับมาจนถึงตอนนี้ และใช่แล้ว ตอนนี้มันกำลังตกต่ำลงที่เราได้จ้างบุคคลภายนอกในการผลิตไปยังเอเชียใน เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย ตอนนี้เราจ่ายแพงทุกประการ

คุณได้ใช้มาตรการอะไรเพื่อต่อต้านสิ่งนี้เป็นอย่างน้อย?

เพื่อรักษาความปลอดภัยให้กับห่วงโซ่อุปทานของเรา เราได้สั่งซื้อเครื่องจักรสำหรับสต็อกของเราเองตั้งแต่ระยะเริ่มต้น นอกจากนี้ เราได้ดำเนินมาตรการหลายประการร่วมกับโรงงานของ Clark ทั่วโลกและผู้ขนส่ง: เราไปเยี่ยมซัพพลายเออร์ของเราเพื่อรับทราบสถานการณ์ ณ สถานที่ปฏิบัติงาน และเพื่อดูว่าเราจะสนับสนุนพวกเขาเพื่อเร่งการจัดซื้อวัสดุได้อย่างไร ตัวอย่างเช่น เราได้สั่งซื้อชิ้นส่วนล่วงหน้าเพื่อช่วยซัพพลายเออร์ เปลี่ยนซัพพลายเออร์เพื่อลดต้นทุน และมองหาผู้ให้บริการรายใหม่เพื่อเร่งการจัดส่ง ดังนั้นในขณะนี้ การผลิตจึงดำเนินไปในโรงงานของเราทั้งหมด และห่วงโซ่อุปทานส่วนใหญ่ยังคงได้รับความเสียหายเช่นกัน ใช้เวลานานกว่าเล็กน้อย

ตอนนี้คุณรู้สึกเสียใจหรือไม่ที่การผลิตชิ้นส่วนใน Duisburg ยังไม่ดำเนินการ เพราะเหตุใด

ไม่ ตรงกันข้าม! ฉันดีใจที่โครงการนี้ถูกระงับไว้ชั่วคราว การผลิตชิ้นส่วนในดูสบูร์กจะไม่เปลี่ยนแปลงสถานการณ์ปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจาก 95% ของชิ้นส่วนจะมาจากตะวันออกไกลในระบบโมดูลาร์ เราจะพึ่งพาอาศัยกันทุกประการ และอาจมีเพียงความยืดหยุ่นในการประกอบหน่วยเท่านั้น

ตอนนี้คุณใช้กำลังการผลิตที่สร้างขึ้นสำหรับการผลิตการประกอบที่อื่นหรือไม่?

อย่างแน่นอน! เราให้ความสำคัญกับธุรกิจอุปกรณ์ใช้แล้วและการขยายธุรกิจโดยตรงของเราในพื้นที่ดูสบูร์ก

นั่นหมายความว่าคุณใช้ความจุของเวิร์คช็อปฟรีเพื่อปรับสภาพอุปกรณ์ที่ใช้แล้วใช่หรือไม่

อย่างแน่นอน. เมื่อปีที่แล้ว เราเริ่มซื้อรถมือสองโดยทดลองใช้งานเพื่อเรียนรู้วิธีการปรับปรุงรถใช้แล้วและพัฒนามาตรฐานคุณภาพ เหนือสิ่งอื่นใด เราได้ลงทุนในโรงสีที่มีอยู่และปรับปรุงและอัปเกรดให้ทันสมัย ขณะนี้เราสามารถทาสีอุปกรณ์โดยใช้กระบวนการพ่นสีแบบเปียก ซึ่งทำให้งานสีมีคุณภาพสูงและทนทานมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าลูกค้าสามารถวางใจในรถยนต์คุณภาพสูงจากรถมือสองของ Clark ได้ ยานพาหนะที่ปรับสภาพคันแรกแทบจะแย่งชิงไปจากมือเราแล้ว ตอนนี้เรากำลังขยายขอบเขตธุรกิจนี้ทีละน้อย เนื่องจากการเยี่ยมเยียนลูกค้าเป็นไปได้อีกครั้ง ธุรกิจทางตรงของเราจึงฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งเช่นกัน ดังนั้นเราจึงไม่สามารถบ่นได้

คลาร์กยังกระตือรือร้นในการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์หรือไม่? ในด้านเทคโนโลยีคลังสินค้า มีการขยายช่วงของยานพาหนะที่มีเทคโนโลยีลิเธียมไอออน?

ใช่ว่าถูกต้อง เราขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ในกลุ่มรถบรรทุกแพลตฟอร์มต่ำในปีที่แล้วด้วยซีรีส์ WPio ที่มีความสามารถในการบรรทุก 1.2 ถึง 2 ตัน ผู้ประกอบการจะได้รับประโยชน์จากข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วย คลาร์ก ในอนาคต: เช่น การควบคุมที่ง่ายดายและไม่ต้องบำรุงรักษา ความหนาแน่นของพลังงานสูงพร้อมประสิทธิภาพการขับขี่ที่สูง การชาร์จระหว่างกลางที่รวดเร็วโดยไม่จำกัดอายุการใช้งาน และการชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ใช้แก๊ส

ด้วย COP1 เราได้นำรถหยิบสินค้าออกสู่ตลาดซึ่งไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพอย่างมากในการหยิบสินค้าเท่านั้น แต่ยังต้องขอบคุณแท่นทำงานที่ยกได้ ซึ่งพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นบันไดกลิ้งหรือแท่นทำงานอีกด้วย นอกจากนี้เรายังได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถลากพาเลทด้วย HPT Eco และ HPT Premium รถบรรทุกทั้งสองคันมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความเสถียรสูงและใช้งานง่าย และสามารถรับน้ำหนักได้ 2500 กก. HPT Eco ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีน้ำหนักเบากว่า และ HPT Premium สำหรับการใช้งานที่มีความต้องการสูง

มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้างเกี่ยวกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของคลาร์กหรือไม่?

อย่างแน่นอน! ในปี 2020 คลาร์ก ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล Kubota Stage 5 ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซลสำหรับรถยกดีเซลของซีรีส์ C40-55sD และ C60-80D900 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 4 ถึง 8 ตัน นี่เป็นการเปิดพื้นที่การใช้งานสำหรับรถยกดีเซลของ Clark ที่ถูกปฏิเสธในอดีตเนื่องจากขาดตัวกรองอนุภาคดีเซล

คุณยังนำเสนอโซลูชั่นใหม่สำหรับลอจิสติกส์การผลิตอีกด้วย

ถูกต้อง. คลาร์กนำระบบรถไฟลากจูงออกสู่ตลาดเมื่อต้นปี ด้วยโซลูชันแบบครบวงจรนี้ เราได้ตอบสนองความต้องการเฉพาะของลูกค้าอุตสาหกรรมโดยเฉพาะ รถไฟลากจูงประกอบด้วยรถแทรคเตอร์ Clark CTX40-70 พร้อมรถพ่วงขนาด 4 หรือ 7 ตัน รวมถึงรถพ่วง CTR01 และ CTR02 รถพ่วง CTR01 ได้รับการออกแบบให้เป็นโครงรูปตัวยูเดี่ยว ออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ต้องขนส่งพาเลทยูโรเป็นหลัก สามารถรองรับรถเข็นเคลื่อนที่ซึ่งสามารถขนย้ายพาเลทยูโรที่มีน้ำหนักสูงสุด 1200 กก.

รถพ่วงโครงตัว U คู่ CTR02 สามารถรองรับทั้งพาเลทยูโรและพาเลทประเภทอื่นๆ ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรม ด้วยคานกลางแบบเคลื่อนย้ายได้ ผู้ปฏิบัติงานสามารถเลือกได้อย่างยืดหยุ่นระหว่างรถเข็นที่มีขนาด 1600 x 1000 มม. และน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1600 กก. หรือรถเข็นสองคันที่มีน้ำหนักบรรทุก 800 กก. ต่อคัน ขณะนี้เรากำลังตระหนักถึงโครงการลูกค้าใหม่ในพื้นที่นี้ เพื่อจุดประสงค์นี้ เราได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ลากจูงของเราให้ครอบคลุมยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุก 3 ตัน