ติดตามบรรพบุรุษของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

ทำไมฉันถึงเขียนสิ่งนี้

บรรพบุรุษ ลำดับวงศ์ตระกูล สายเลือด "สืบหารากเหง้า" — สิ่งที่คุณต้องการจะเรียกว่ามันเป็นงานอดิเรกที่ยิ่งใหญ่ในทุกวันนี้ และเป็นมากกว่างานอดิเรกสำหรับผู้อื่น บริษัทต่างๆ เรียกเก็บเงินจาก 50 ถึง 200 ดอลลาร์เพื่อทดสอบตัวอย่าง DNA ของคุณและบอกคุณว่าบรรพบุรุษของคุณมาจากไหน เว็บไซต์ที่มีค่าสมาชิกค่อนข้างสูงทำให้ผู้คนสามารถเพิ่มญาติของพวกเขาและรวมความรู้นั้นเข้ากับบันทึกสาธารณะเก่า การวิจัยของผู้อื่น และสิ่งอื่น ๆ ที่พวกเขาสามารถทำได้

ด้วยการทำงานที่เพียงพอ ผู้ใช้บริการเหล่านี้สามารถได้รับข้อมูลมากมาย คุณสามารถค้นหาว่าคุณมีความเกี่ยวข้องกับคนดังและบุคคลสำคัญทางประวัติศาสตร์มากเพียงใด คุณสามารถสืบเชื้อสายมาหลายร้อยปี อาจเป็นพันๆ ปี ผู้เชื่อตามตัวอักษรในพระคัมภีร์ยังบอกฉันว่าพวกเขาสืบเชื้อสายมาจากอาดัมและเอวา สำหรับชาวมอร์มอน ลำดับวงศ์ตระกูลมีความสำคัญมากกว่า เนื่องจากพวกเขาต้องการระบุถึงบรรพบุรุษของพวกเขาและให้โอกาสพวกเขาได้ไปสวรรค์ที่ดีที่สุดในชีวิตหน้า

ผู้คนต่างส่งตัวอย่าง DNA ของสัตว์เลี้ยงของพวกเขาไปทดสอบ ค้นหาว่าสุนัขของพวกเขาเป็นสายพันธุ์อะไร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัตว์ที่ผสมพันธุ์นั้นไม่เกี่ยวข้องกันมากเกินไป และพยายามตรวจหาโรคตั้งแต่อายุยังน้อยเพื่อการรักษาเชิงรุก

แม้แต่สิ่งของที่ไม่มีชีวิตของเราก็ยังน่าติดตาม ฉันสนุกกับการค้นหาอดีตความเป็นเจ้าของบ้านของฉันและที่ดินที่มันตั้งอยู่ เป็นต้น เห็นได้ชัดว่าที่ดินเคยเป็นดินแดนของชนพื้นเมืองอเมริกัน แต่เจ้าของคนแรกในเงื่อนไขยุโรปคือผู้รับทุนที่ดินของเม็กซิโกซึ่งต่อมาถูกผู้พัฒนาที่ดินแย่งชิงไปขายให้กับผู้ตั้งถิ่นฐานชาวอเมริกัน ลูกค้าฟอร์ดรายหนึ่งเสนอที่จะบริจาคให้กับองค์กรการกุศลหากบริษัทสามารถให้รูปถ่ายรถของเขาในสายการผลิตได้ และตอนนี้บริษัทกำลังทำสิ่งนี้ให้เจ้าของคนอื่นๆ

รักสิ่งนี้! ดีใจที่ได้ยินว่าคุณกำลังเพลิดเพลินกับ Bronco ของคุณ! ทีมงานทำงานหนักเพื่อส่งให้ลูกค้า 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

— ไมค์เลวีน (@mrlevine) ตุลาคม 18, 2021

เนื่องจากดูเหมือนว่าผู้คนจะชอบการสืบหารากเหง้าและเห็นว่าสิ่งต่างๆ มาจากไหน ฉันคิดว่าผู้อ่านน่าจะชอบบทความสั้น ๆ ที่ติดตามลำดับวงศ์ตระกูลของ EVs ของพวกเขา ไม่ว่าคุณจะเป็นเจ้าของ Tesla ใหม่หรือ EV ประเภทอื่นหลังปี 1995 มีบรรพบุรุษร่วมกันของ EV ส่วนใหญ่แบ่งปันพร้อมกับเรื่องราวด้านข้างที่น่าสนใจไม่กี่แห่งระหว่างทาง

ในบทความเหล่านี้ ฉันจะติดตาม EVs ในปัจจุบันกลับไปสู่จุดเริ่มต้นและสำรวจว่าแต่ละขั้นตอนมีอิทธิพลต่อสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างไร

เรากำลังดู "ดีเอ็นเอ" อะไรอยู่?

ก่อนที่ฉันจะสามารถสืบหาบรรพบุรุษของ EV ของคุณได้ ฉันต้องทำให้ชัดเจนก่อนว่าฉันจะวิเคราะห์ DNA อะไร

การดูรถมีหลายวิธี และแต่ละวิธีจะนำไปสู่บรรพบุรุษที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องเน้นที่การออกแบบภายนอก รุ่นก่อนหน้าของ Tesla Model S, 3, X และ Y จะรวมถึงรถยนต์อย่างรถแนวคิด Mazda Kabura หรือ Saturn Sky ทำไม? เพราะได้รับการออกแบบโดย Franz von Holzhausen

ภาพที่จัดทำโดยมาสด้า [หมายเหตุจากบรรณาธิการ: Franz ออกแบบรถยนต์ที่ดูเท่จริงๆ]

แต่รูปลักษณ์โดยรวมของรถในขณะที่มีความสำคัญต่อผู้ซื้อนั้นเป็นเรื่องผิวเผิน รถต้นแบบของ Mazda และ Saturn Sky ไม่ได้มีอะไรเหมือนกันกับ Tesla มากนัก ดังนั้น เราจึงไม่ควรให้ความสำคัญกับสิ่งที่มีความสำคัญมากกว่ารูปลักษณ์

เพื่อจุดประสงค์ในการศึกษาของฉัน ฉันจะยึดหลักเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

รถสี่ล้อธรรมดาที่สามารถวิ่งด้วยความเร็วบนทางหลวงได้ (ไม่ใช่รถกอล์ฟ มอเตอร์ไซค์ ฯลฯ)
เทคโนโลยีแบตเตอรี่และการจัดวาง (โดยปกติคือลิเธียมไอออน ต่ำในรถ เซลล์จำนวนมาก)
ระบบขับเคลื่อน (ลดเกียร์แบบความเร็วเดียวต่อเพลา)
เน้นทั่วไปที่ประสิทธิภาพและช่วง (แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากก็ตาม)

อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่า เมื่อเราสืบย้อนไปไกลกว่านี้ สิ่งที่ถือว่าเป็นดีเอ็นเอที่สืบทอดมาอาจเปลี่ยนแปลงได้ องค์ประกอบสำคัญหลายอย่างเหล่านี้ไม่มีอยู่จริงในอดีต อย่างไรก็ตาม เราจะยึดติดกับองค์ประกอบทางเทคโนโลยีและสถาปัตยกรรม ไม่ใช่สิ่งที่ผิวเผิน เช่น รูปลักษณ์ การตกแต่งภายใน ฯลฯ

EVs หลังปี 2010 ของวันนี้

EV แรกของฉัน: Nissan LEAF SL ปี 2011

องค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมพื้นฐานที่ฉันกล่าวถึงข้างต้นนั้นพบได้ใน EV สมัยใหม่ทั้งหมด การผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริงเริ่มต้นด้วย Nissan LEAF ซึ่งแทบจะไม่สามารถเอาชนะ Tesla Model S สู่ตลาดได้ Mitsubishi i-MiEV เอาชนะ LEAF สู่ตลาดได้ภายในเวลาไม่กี่เดือน แต่การขายจริงและการผลิตจำนวนมากไม่ได้เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงปีหน้า

ณ จุดนี้ ข้อจำกัดด้านต้นทุนทำให้ช่วงค่อนข้างจำกัดเมื่อเทียบกับวันนี้ i-MiEV มีแบตเตอรี่เพียง 16 kWh ซึ่งให้ระยะทางเพียง 50-60 ไมล์เมื่อขับเคลื่อนด้วยความระมัดระวัง ปีแรกของ LEAF ไม่ได้ช่วยอะไรมากไปกว่านี้ แม้ว่าจะใช้แบตเตอรี่ 24 kWh เพราะมันเป็นรถธรรมดามากกว่าเมื่อเทียบกับ i-MiEV (ซึ่งเป็นรถ Kei หรือรถมินิ)

[เนื้อหาฝัง]

ทั้งสอง EVs สมัยใหม่ในยุคแรก ๆ เหล่านี้ถูกโจมตีโดย Tesla Model S ในขณะที่ราคาสูงขึ้นมาก รุ่น S มีชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าและหนาแน่นกว่ามาก ซึ่งให้ช่วงของรถคันอื่นๆ ได้ 3-4 เท่า ดังนั้นจึงใช้งานได้ดีกว่ามาก มันยังได้รับการออกแบบเพื่อดึงดูดผู้ซื้อด้วยความเท่และประสิทธิภาพสูง ในขณะที่ LEAF และ i-MiEV ได้รับการออกแบบให้ดูแปลกตา เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือสีเขียวเหมือนเจ้าของ Prius ไฮบริดรุ่นแรกๆ

สิ่งที่รถทั้งสามคันนี้มีเหมือนกันคือมุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนรถธรรมดา แม้ว่าจะใช้เพื่อการขับขี่ในเมืองเท่านั้น และมุ่งเป้าไปที่ตลาดทั้งหมด ฉันตระหนักดีว่ากรณีของ i-MiEV นั้นค่อนข้างจะยืดเยื้อไปหน่อย ด้วยขนาดที่เล็กและรูปลักษณ์ที่ตลกขบขัน แต่นั่นเป็นมุมมองของชาวอเมริกันจริงๆ

ผู้ผลิตรายอื่นเห็นว่า Nissan, Mitsubishi และ Tesla กำลังทำอะไรอยู่ (โดยเฉพาะ Tesla) แต่ไม่คิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อธุรกิจในอนาคตของพวกเขา ดังนั้น แทนที่จะทำรถจริงจังที่จะขายในตลาดรถยนต์จริง พวกเขาทำ “รถยนต์ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด” รถยนต์เหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อขายในจำนวนเล็กน้อยเพื่อรับเครดิตตามกฎระเบียบหรือช่วยผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามกฎการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงานไฟฟ้าโดยไม่ต้องพยายามขายในปริมาณมากอย่างจริงจัง รถยนต์ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด ได้แก่ Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e และ RAV4 EV

ในขณะที่รถยนต์เหล่านี้มีเจ้าของที่ภักดีและกระตือรือร้นจำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ต้องการทำให้รถยนต์โดยทั่วไปเป็นที่ต้องการเพียงพอสำหรับผู้ซื้อหลักที่ต้องการซื้อ ตัวเลขช่วงต่ำ ตำแหน่งแบตเตอรี่ไม่ดี (มักใช้พื้นที่ลำตัวและสร้างจุดศูนย์ถ่วงสูง) และระดับพลังงานโลหิตจางมักจะรบกวนโมเดลเหล่านี้ รถยนต์ที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบได้ขโมยองค์ประกอบบางอย่างจาก DNA ทั่วไปของ EV สมัยใหม่ แต่มักจะมีบางสิ่งที่ขาดหายไปอย่างมาก

รถยนต์ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดมีประวัติก่อนปี 2010 ที่ยาวนานกว่า แต่บรรพบุรุษของพวกเขาจะกล่าวถึงในภายหลัง

ตอนนี้เราเห็นผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ตัดสินใจที่จะขาย EV อย่างจริงจัง และรถยนต์ที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบก็หลอมรวมเป็นอดีต รถยนต์ที่จริงจังเช่น Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, LEAF รุ่นที่สอง และอื่นๆ กำลังติดตามสูตรที่ดีกว่าที่ Tesla Model S ปฏิบัติตาม ช่วงที่ดีขึ้น ความเร็วในการชาร์จที่ดีขึ้น แพลตฟอร์ม EV เฉพาะ แบตเตอรี่ต่ำ และประสบการณ์ผู้ใช้ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งช่วยในการนำทางและการชาร์จ ล้วนกลายเป็นบรรทัดฐาน

ผู้อ่านส่วนใหญ่คงทราบดีอยู่แล้วว่ารถคันไหนที่ขับเคลื่อนสิ่งนี้: The Tesla Roadster ฉันจะเจาะลึกลงไปในส่วนที่ 2

ภาพเด่น: EV คันแรกของฉัน คือ Nissan LEAF SL ปี 2011

ชื่นชมความคิดริเริ่มของ CleanTechnica หรือไม่? พิจารณาเป็นไฟล์ CleanTechnica สมาชิกผู้สนับสนุนช่างเทคนิคหรือเอกอัครราชทูต - หรือผู้อุปถัมภ์ Patreon.