ผู้ผลิตรถยนต์รายใดจะเป็นผู้นำในยานยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง?

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

จุดเปลี่ยนสำหรับการนำ EV มาใช้จะไม่ใช่ความก้าวหน้าทางเทคนิคหรือรุ่นใหม่ มันจะเป็นช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าๆ หนึ่งรายหรือมากกว่าตัดสินใจที่จะแปลงโปรแกรม EV จากโครงการ R&D ให้เป็นศูนย์กำไร

ผู้ผลิตรถยนต์มีความสามารถในการแข่งขันและต่อสู้เพื่อส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่อง แต่ละคนพยายามพัฒนาและปกป้อง "ความได้เปรียบในการแข่งขัน" ซึ่งเป็นช่องที่เอาชนะคู่แข่งได้ ฟอร์ดมีรถบรรทุก โตโยต้ามีรถไฮบริด ซูบารุดึงดูดผู้ขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น ฯลฯ ในวันนี้ หวังเป็นอย่างยิ่งว่าในเร็วๆ นี้ หนึ่งในแบรนด์ใหญ่ ๆ กำลังจะตัดสินใจว่าต้องการเป็นราชาแห่ง EVs

แน่นอนว่า หลายคนได้ประกาศแผนการที่จะสวมมงกุฎ แต่ตราบใดที่พวกเขายังคงผลิต และโฆษณา เตาแก๊ส ความทะเยอทะยานของกษัตริย์ก็เหมือนกับอากาศร้อนมาก

เทสลามีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันหลายประการเหนือแบรนด์ดั้งเดิม — เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เหนือกว่า, มาตรฐานทองคำ เครือข่ายการชาร์จที่ สถาปัตยกรรมคอมพิวเตอร์แบบครบวงจรวัฒนธรรมองค์กรที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว และไม่น้อย ภาพลักษณ์สาธารณะที่รวมเอาความทันสมัยและการหยุดชะงัก ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทไม่ต้องพยายามขายระบบส่งกำลังที่แข่งขันกันสองชุด และไม่มีผลิตภัณฑ์รุ่นเก่าหรือทรัพย์สินที่จะติดค้างในเร็วๆ นี้เพื่อปกป้อง

แบรนด์ที่จะเป็นราชาจะต้องบุกคูเมืองของเทสลาและไม่หันหลังกลับ จะต้องข้าม (หรือใน รถจี๊ปในกรณีของไฟฟ้า) Rubicon เผาสะพานทำให้เป็น Daily Double ที่แท้จริง ต้องประกาศบางอย่างเช่นนี้: “เมื่อคุณซื้อ EV จากเรา คุณจะได้รับ 100% ของเทคโนโลยีของเรา 100% ของความเชี่ยวชาญด้านการผลิตของเรา 100% ของบริการลูกค้าของเรา” ต้องชี้ให้เห็นความเหนือกว่าของ EV อย่างไม่แน่นอน โดยบอกกับผู้ซื้อรถยนต์ว่า “อย่า ซื้อรถฟอสซิลโบราณ ซื้อเทคโนโลยีวันนี้ จากเรา."

นี่เป็นขั้นตอนที่กล้าหาญสำหรับข่าวประชาสัมพันธ์ทั้งหมดของพวกเขาเกี่ยวกับลูกหลานและผีเสื้อไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่แสดงความโน้มเอียงที่จะทำ บริษัทแรกที่ทำเช่นนั้นจะได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างมหาศาล และความได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญ (หากชั่วคราว) จะเป็นแบบไหนกันนะ?

พื้นที่ กลุ่มโฟล์คสวาเกน อาจดูเหมือนเป็นคู่แข่งสำคัญในขณะนี้ — มี EVs ที่มีเสถียรภาพเพิ่มขึ้นในหลายยี่ห้อ กำลังเปลี่ยนโรงงานหลายแห่งเป็นการผลิต EV อย่างเดียว และก็มีลมพัดผ่านเนื่องจากกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นของสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม ยังมีกองกำลังต่อต้าน EV ที่แข็งแกร่งในเยอรมนี ซึ่งเกรงว่าการใช้ไฟฟ้าจะนำไปสู่การตกงาน Herbert Diess CEO ของ Pro-EV ดูเหมือนจะยึดงานของเขาอย่างหวุดหวิดหลังจาก การต่อสู้แย่งชิงอำนาจในห้องประชุมครั้งล่าสุด.

การแข่งขันที่ดีต่อสุขภาพกำลังเพิ่มขึ้นระหว่าง ลุย และ GM — แต่ละคนเพิ่งประกาศแพ็คเกจใหม่ที่สำคัญของการลงทุนด้านไฟฟ้า และแต่ละคันมีรถกระบะไฟฟ้าอยู่ในท่อ เช่นเดียวกับ VW ยักษ์ใหญ่ในอเมริกาทั้งคู่กำลังทำงานเพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศสำหรับการผลิต EV รวมถึงวัตถุดิบ เซลล์แบตเตอรี่ และการรีไซเคิล

[เนื้อหาฝัง]

ในที่สุด Toyota ก็อาจมุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต (YouTube: สถานีโทรทัศน์ CNBC)

ม้ามืดที่เป็นไปได้ ได้แก่ สเตลแลนติส และ โตโยต้า. อะไร บริษัทที่ จัดทำแคมเปญโฆษณาต่อต้าน EV, ล็อบบี้ต่อต้านการสนับสนุนจากรัฐบาลสำหรับ EVsและแม้กระทั่งแจกของ หนังสือที่มีการโฆษณาชวนเชื่อต่อต้าน EV ถึงเด็กนักเรียน? บริษัททั้งสองนี้อาจดูเหมือนสิ้นหวังอย่างสิ้นหวังในศตวรรษที่ 20 แต่ที่จริงแล้ว บรรดาผู้นำที่เจ๋งกว่าทั้ง Toyota และ Stellantis ได้พัฒนาเทคโนโลยีไฟฟ้าใหม่อย่างเงียบๆ แม้กระทั่งในฐานะซีอีโอ EVs ปากไม่ดีสาธารณะ. ทั้งสองเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ที่มีทรัพยากรด้านเทคนิคและการเงินเพื่อครองตลาดของตน หากพวกเขาตัดสินใจที่จะพลิกกลับ 180 องศา

นิสสันและบีเอ็มดับเบิลยูที่อยู่เบื้องหลังการแข่งขัน EV คือผู้ผลิตรายย่อยที่เป็นผู้บุกเบิก EV ในยุคแรก แต่ต่อมาก็หมดความสนใจ BMW มีประวัติอันยาวนานในการสร้างความก้าวหน้าทางเทคนิคอย่างช้า ๆ และระมัดระวัง — ใช้เวลาห้าปีในการดำเนินการจากนักบิน Mini E ไปสู่ i3 ซึ่ง ออกสู่ท้องถนนในปี 2014และไม่ได้แนะนำ EV ใหม่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

เคล็ดลับร้อนส่วนตัวของฉัน? จับตาดูฮุนได ตลอด 24 ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีรายนี้ได้พัฒนาจากผู้ขนส่งสินค้าขนส่งราคาถูกและปานกลางมาเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในอุตสาหกรรม ปัจจุบัน Hyundai และ Kia ซึ่งเป็นบริษัทในเครือเสนอราคาที่คุ้มค่าที่สุดในโลกยานยนต์ มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่ไม่ใช่ของเทสลา ดูเหมือนว่าจะเข้าใจถึงความสำคัญที่สำคัญของประสิทธิภาพ (ซึ่งหมายถึงการปล่อยมลพิษโดยตรงที่ต่ำลงและต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำลง) ตามรายงานของ Carbon Counter นั้น Hyundai Ioniq Electric ในปี 2020 นั้น รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำที่สุดในตลาดสหรัฐอเมริกาและหนึ่งในปลั๊กอินที่ถูกที่สุดโดยพิจารณาจากต้นทุนรวม รุ่น 3 ของเทสลาเพิ่งจะขยับออกเพื่อตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

Ioniq 5 ใหม่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม EV เฉพาะและนำเสนอ คุณสมบัติล้ำสมัยที่เทสลาไม่มี — รองรับการชาร์จแบบสองทิศทางและทั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ 400 โวลต์และ 800 โวลต์ บทวิจารณ์ในช่วงต้น ได้รับการเร่าร้อน

เมื่อพูดถึงวิทยานิพนธ์ของเรา ฮุนไดเพิ่งสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ ยุติการพัฒนาเทคโนโลยี ICE ใหม่. พนักงานที่ทำงานในแผนกพัฒนาเครื่องยนต์ของฮุนไดได้รับมอบหมายให้ไปที่ศูนย์ออกแบบระบบไฟฟ้าของบริษัทใหม่ (ในการพัฒนาที่อาจเกี่ยวข้องหรือไม่เกี่ยวข้องกัน ฮุนไดยังได้ระงับงานในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเจเนซิสด้วย)

ฮุนได/เกียจะเป็นคนแรกที่ดำเนินการขั้นต่อไป และหยุดการผลิตและโฆษณายานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลหรือไม่ หรือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจะเป็นคนแรกที่กระโดดด้วยไฟฟ้า? ไม่ว่าบริษัทใดจะตัดสินใจคว้าช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์ คนอื่นก็จะตามมาอย่างแน่นอน จากนั้นและต่อจากนั้นก็ถึงจุดสิ้นสุดของยุคน้ำมันอย่างแท้จริง

โพสต์ต้นฉบับเมื่อ อีวานเน็กซ์.
By Charles Morris

ชื่นชมความคิดริเริ่มของ CleanTechnica หรือไม่? พิจารณาเป็นไฟล์ CleanTechnica สมาชิกผู้สนับสนุนช่างเทคนิคหรือเอกอัครราชทูต - หรือผู้อุปถัมภ์ Patreon.