Akasa Air ของอินเดียจะประสบความสำเร็จในตลาดที่แออัดหรือไม่

ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา การบินของอินเดียจับตาดูสตาร์ทอัพที่หลายคนตั้งตารอ: อากาสะแอร์. สายการบินราคาประหยัดใหม่ล่าสุดในตลาดดึงดูดนักลงทุนรายใหญ่และมาพร้อมกับพลังดาราที่ไม่เคยพบเห็นมานานหลายปี แต่ Akasa Air จะสามารถประสบความสำเร็จในตลาดที่มีอัตรากำไรหนาแน่นและคับแคบได้หรือไม่? สายการบินมีแผนจะทำการตลาดอย่างไร? มาหาคำตอบกัน

ประวัติขององค์กร

ในเดือนมีนาคม เรารายงานว่า Vinay Dube อดีต CEO ของ Jet Airways และ GoAir กำลังมองหาการเริ่มต้นสายการบินใหม่. ตอนนั้นไม่ค่อยมีใครรู้จักสายการบินนี้ รวมถึงชื่อสายการบินด้วย กองทัพเรือหรือแม้แต่วันที่จริงสำหรับเที่ยวบินแรก ด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อยในขณะนั้น ดูเหมือนว่าเรือบรรทุกเครื่องบินมีหนทางอีกยาวไกล

กรอไปข้างหน้าสามเดือน สายการบินของ Dube ก็อยู่ในความสนใจ ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น Akasa Air สายการบินได้ดึงดูดการลงทุนครั้งใหญ่จากนักลงทุนระดับตำนาน Rakesh Jhunjhunwala หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ Warren Buffett แห่งอินเดีย การที่ Jhunjhunwala ขึ้นเครื่องถือเป็นการทำรัฐประหารครั้งใหญ่ ซึ่งดึงดูดความสนใจมาที่สายการบินนี้ และทำให้นักลงทุนจำนวนมากขึ้นในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

ตามที่ เศรษฐกิจครั้งJhunjhunwala ลงทุนอย่างเป็นทางการมูลค่า ₹247.5 สิบล้านรูปี (33.3 ล้านดอลลาร์) ณ สิ้นเดือนมิถุนายน เงินทุนจะค่อย ๆ ปล่อยออกมาในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เพื่อรับสัดส่วนการถือหุ้นของ Jhunjhunwala เป็น 40% ปัจจุบันเขาได้ให้เงินแก่สายการบิน ₹43.75 สิบล้านรูปี (5.88 ล้านดอลลาร์) ซึ่งเทียบเท่ากับสัดส่วนการถือหุ้น 9% หลังจากนั้นไม่นาน นักลงทุนชาวอินเดียในดูไบยังได้เพิ่มเงินทุน ซึ่งช่วยให้สายการบินบรรลุเป้าหมายการจัดหาเงินทุนเพื่อได้รับการรับรอง No-Objection Certification (NOC) จากรัฐบาล

ผู้ก่อตั้ง Vinay Dube และครอบครัวของเขาปัจจุบันถือหุ้น 70% แต่จะเห็นว่าสัดส่วนการถือหุ้นนี้ลดลงเนื่องจากมีนักลงทุนทุ่มเงินเข้าสู่สายการบินมากขึ้น แต่สายการบินมีแผนอะไรบ้าง?

แม็กซ์ออก

องค์ประกอบที่แพงที่สุดอย่างหนึ่งในการเริ่มต้นสายการบินคือการได้มาซึ่งฝูงบิน การทำข้อตกลงด้านเครื่องบินตั้งแต่เนิ่นๆ และร่วมกับผู้ผลิตที่เหมาะสมจะเป็นประโยชน์ต่อสายการบินไปอีกหลายปี นี่คือสิ่งที่ IndiGo ทำอย่างแน่นอน ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียและเป็นแรงบันดาลใจให้กับ Akasa ในอนาคตอันใกล้นี้

ใน 2005, IndiGo ลงนามคำสั่งซื้อเครื่องบิน 100 ลำ กับแอร์บัสสำหรับเครื่องบิน A320 ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของอินเดีย เบื้องหลัง เรือบรรทุกเครื่องบินได้ใช้ประโยชน์จาก แอร์บัสสิ้นหวังที่จะเข้าสู่ตลาดอินเดีย และแย่งส่วนแบ่งการตลาดจากโบอิ้ง สิ่งนี้ทำให้สายการบินมีฐานต้นทุนที่ต่ำที่สุด ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้สายการบินประสบความสำเร็จในช่วงทศวรรษครึ่งที่ผ่านมา ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว 15 ปี อากาสะก็อาจได้รับโอกาสทองเช่นเดียวกัน

โบอิ้ง โชคชะตาพลิกผันอย่างรวดเร็วในอินเดีย. หลังจากครองฝูงบินลำตัวแคบในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การเข้ามาของสายการบินราคาประหยัดได้ขัดขวางแผนของผู้สร้างเครื่องบิน เมื่อความนิยมของ Airbus ที่มีต่อสายการบินราคาประหยัดเพิ่มมากขึ้น Boeing ก็ประสบปัญหาในการได้รับคำสั่งซื้อที่สำคัญ 737 MAX ช่วยบรรเทาปัญหาบางประการเหล่านี้ได้ แต่ทั้งหมดนี้ก็หายไปพร้อมกับการหยุดให้บริการประเภทนี้ในเดือนมีนาคม 2019 หนึ่งเดือนต่อมา Jet Airways ก็พังทลายลง ส่งผลให้ Boeing มีส่วนแบ่งตลาดเพียงเล็กน้อยในตลาดลำตัวแคบของอินเดีย

ตอนนี้โบอิ้งมีโอกาสอีกครั้งในตลาดอินเดีย รายงานระบุว่าก สั่งซื้อ 70 ถึง 100 737 MAX 8s ได้รับการตัดสินใจแล้วและจะมีการประกาศในเร็วๆ นี้ ตามรายงานใน ET ไพรม์คำสั่งของ Akasa มีความสำคัญอย่างยิ่งจน James McBride ผู้อำนวยการฝ่ายขายเชิงพาณิชย์ของ Boeing บินไปมุมไบท่ามกลางการแพร่ระบาดเพื่อรักษาข้อตกลง เมื่อมีการประกาศข้อตกลงดังกล่าว จะเป็นการเริ่มต้นยุคใหม่ของโบอิ้งและอากาสะแอร์

ยาก

แม้จะมีต้นทุนที่ต่ำและมีเงินไหลเข้ามา แต่การเดินทางของ Akasa ก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ประเทศอินเดียนั่นเอง หนึ่งในตลาดการบินที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในโลก. ผลกำไรนั้นหาได้ยากและอัตรากำไรก็น้อยมาก โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในปัจจัยใดๆ (เช่น ราคาน้ำมัน) ส่งผลให้อุตสาหกรรมทั้งหมดเข้าสู่ภาวะพลิกผัน สายการบินต่างๆ ก้าวร้าวเกี่ยวกับส่วนแบ่งการตลาดและเส้นทางการบิน ทำให้ผู้มาใหม่มีออกซิเจนเพียงเล็กน้อย

ในกรณีนี้ Akasa มุ่งเน้นไปที่การเอาชนะ IndiGo, SpiceJet และที่เหลือด้วยต้นทุนเพียงอย่างเดียว ด้วยการไม่ล้มเลิกการขยายธุรกิจอย่างรวดเร็วและมีการวางแผนมากขึ้นแทน Akasa สามารถหลีกเลี่ยงกับดักหนี้ที่ทำให้สายการบินต่างๆ เช่น Jet Airways และ Kingfisher ล้มละลาย ขณะเดียวกันก็ปล่อยให้สายการบินอื่นๆ เช่น SpiceJet ตกอยู่ในอันตราย

ไทม์ไลน์ของ Akasa Air ยังทำให้เสี่ยงที่จะล้าหลังอีกด้วย ส่วนใหญ่คาดว่าการจราจรในประเทศจะเข้าถึงและเกินระดับก่อนเกิดการแพร่ระบาดภายในฤดูร้อนปี 2022 ซึ่งหมายความว่าจะไม่ค่อยมีสิ่งกีดขวางในสนามบินสำคัญๆ โดยเฉพาะในมุมไบและเดลี และสายการบินต่างๆ จะเริ่มดำเนินการควบคุมผู้โดยสารล่วงหน้าหลายเดือนแล้ว มีรายงานว่า Akasa ได้เลือกบังกาลอร์เป็นฐานแรกซึ่งมีสล็อตและความต้องการที่เพียงพอในระยะสั้น

หากสายการบินอินเดียรายอื่นล่มสลาย Akasa จะแข่งขันกับ IndiGo, SpiceJet, Go First และ AirAsia India ในฐานะสายการบินราคาประหยัด เมื่อเข้าสู่เส้นทางหลักแล้ว คุณสามารถเพิ่ม Air India, Vistara และ Jet Airways ที่รีสตาร์ทใหม่ลงในรายการได้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีสิ่งใดที่จะขัดขวาง Akasa ซึ่งกำลังดำเนินการตามแผนของตนต่อไป

สิ่งที่ต้องระวัง

หากคุณกำลังติดตามอนาคตของการบินของอินเดีย Akasa Air ถือเป็นสัญลักษณ์ที่สำคัญ อุปสรรคแรกของสายการบินคือการได้รับ NOC (No Objection Certificate) จากกระทรวงการบินพลเรือน สิ่งนี้ได้รับการชะลอตัวในอดีตเนื่องจากขาดเงินทุนและคำถามเกี่ยวกับองค์ประกอบของคณะกรรมการ แต่สิ่งเหล่านี้ควรจะได้รับการแก้ไขในไม่ช้า ก ไทม์ไลน์ก่อนหน้าของวันที่ 15 สิงหาคมสำหรับ NOC พลาดไปแล้ว

เมื่อ NOC ได้รับการออกแล้ว แผนของ Akasa จะได้รับการตรวจสอบโดย DGCA ซึ่งควบคุม AOC (ใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ) ที่สำคัญทั้งหมด เมื่อสายการบินมี AOC เท่านั้น ก็สามารถเริ่มขายตั๋วและเริ่มบินผู้โดยสารได้

อาจมีข้อผิดพลาดมากมายในอีก 8-10 เดือนข้างหน้า อย่างไรก็ตาม ด้วยเงินทุนและผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมที่อยู่เบื้องหลังสายการบิน จึงมีโอกาสที่ Akasa จะกลายเป็นผู้พลิกโฉมครั้งใหญ่รายต่อไปในอุตสาหกรรมหลังการแพร่ระบาด

คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับ Akasa Air และอนาคตของมัน จะประสบความสำเร็จในตลาดที่มีผู้คนหนาแน่นได้หรือไม่? แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็น!

ที่มา: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/