2023 Lincoln Corsair First Drive İncelemesi: Düğmelerimi geri verin!

2023 sadece bir yenileme getirirken Lincoln Korsan, oldukça sağlam bir tane. Motorunu kaybediyor, BlueCruise kazanıyor ve Sync 4'ün en son sürümünü çalıştıran yeni bir bilgi-eğlence ekranı içeren bir iç mekan revizyonu alıyor. korsan olabilir Lincoln'nin en çok satanıdır, ancak hem boyut hem de fiyat açısından çeşitli büyük satıcılarla rekabet eder. Beğenilerin arasından seçiminizi yapın Cadillac XT4, Audi Q3, Lexus NX veya BMW X1, sadece seçilmiş birkaç tanesini belirtmek gerekirse; ve yakında Alfa Romeo'nun yeni aracı da onlara katılacak tonBebek Lincoln ile şaşırtıcı derecede iyi uyum sağlıyor.

Sınıfındaki hemen hemen her şey gibi, 2023 Lincoln KorsanıStandart motoru 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirlidir ve bu durumda 250 beygir gücü ve 275 pound-feet tork üretir. Görünüşe göre popüler olmayan, daha önce mevcut olan 2.3 litrelik yükseltme gitti.

Bu nedenle 2023 için diğer tek seçenek geri dönmektir. plug-in hibrid Makul (ve taşınan) 266 at üreten model. Farklı olarak PHEV'den kaçış Temeline dayalı olan Corsair eklentisi standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemiyle geliyor. 16T'ye kıyasla sadece 2.0 beygir daha fazla güç ve motive etmek için 560 pound'dan daha fazla ekstra güçle, otoriteyle çizgiden çıkmak için elektrik motorlarının anlık torkuna güveniyor. Lincoln, Corsair'de hızlı gezintimiz için bize standart turbo-dörtlü veya PHEV'yi örnekleme seçeneği sundu; eklentiyi tercih ettik 2021 gezimizle simetri.

Neredeyse tüm orta çevrim güncellemelerinde olduğu gibi, bazı dış tasarım öğeleri güncellendi veya silindi. Izgara daha uzun (ve dolayısıyla daha büyük) ve alt kısımda yeni bir yatay çıkıntı ile çerçeveleniyor. PHEV modelleri, ızgara ağı üzerinde metalik bir folyo efekti elde eder. Arka tarafta ise işler her zamanki gibi devam ediyor.

İçeride ön panel, Sync 13.2 çalıştıran yeni 4.0 inç dokunmatik ekran etrafında yeniden tasarlandı. Güncellenmiş bir kullanıcı arayüzünün yanı sıra (bu konuya daha sonra değineceğiz), ekran artık daha önce Lincoln'ün orta konsolunda düğmeler ve düğmeler olarak konumlandırılan neredeyse tüm medya ve klima kontrollerini barındırıyor. Sonuç olarak küçülen yığında geriye kalan tek şey, tek bir ses düğmesi ve maksimum buz çözme, otomatik durdurma/çalıştırma ve dörtlü flaşör gibi çeşitli araç kontrolleridir. Başlat/durdur düğmesi de piyano tuşu aktarım kontrollerinin yanına taşındı. Tüm bunların sayesinde Lincoln, genişletilmiş medya depolama kutusuna erişimi kolaylaştırmayı başardı. Yay?

2023 Corsair için belki de en önemli değişiklik, Lincoln'ün otoyolda eller serbest sürüş paketinin eklenmesidir. İlk olarak şu tarihte başlatıldı: Navigator ve "ActiveGlide" olarak adlandırılan sistem, Ford'un terminolojisine uyum sağlamak için (ve belki de "ActiveGlide" aptalca bir isim olduğu için) 2023 için Lincoln BlueCruise olarak yeniden adlandırıldı. Özellikle BlueCruise 1.2 – aynı, en son sürüm yuvarlanma Ford'un ürün yelpazesi boyunca. Bunu Corsair'de kapsamlı bir şekilde test etme fırsatım olmadı, ancak yakın zamanda en son güncellemeleri bir örnekte denedim. Ford Mustang Mach E aynı yazılımı çalıştırıyorum ve şu şekilde performans gösterdiğini bildirmekten memnuniyet duyuyorum: reklamı; Bu konuda daha fazla bilgi için yaklaşan bir incelemeye bakın.

Corsair, ABD pazarında PHEV seçeneklerinin hala normdan ziyade istisna olduğu bir yer kaplıyor. 304 beygir gücündeki Lexus NX 450+ ve 362 beygir gücündeki diğer, biraz daha büyük rakiplerle karşılaştırıldığında gücü düşüktür. Audi Q5 PHEV. Aynı zamanda NX'in elektrik menzilinden de yoksun, şarjla 28 mil yerine sadece 37 mil yol katedebiliyor. Alfa Romeo Ton PHEV güzel bir şekilde eşleşecek; benzer EV menzili sunuyor (muhtemelen yaklaşık 30 mil) ancak daha meraklı odaklı bir paket hedefliyor.

Henüz Alfa eklentisini çalıştırmamış olsak da, yazarınız vardır mekanik olarak benzer 2024'ü sürdü eşekarısı atlatmak R/T plug-in hibrit. Buna dayanarak, Alfa'nın ister turbo ister hibrit versiyonda olsun, rahat Corsair'e göre dinamik bir üstünlüğe sahip olması muhtemel görünüyor. Bu bir hakaret değil, lükse farklı yaklaşımlarının kabulü.

Corsair'in güç aktarma organları şehir içinde oldukça duyarlıdır, ancak şasisi arka yolları oymak yerine daha rahat bir şekilde işe gidip gelmeye yöneliktir. Haber Editörü Joel Stocksdale, 2021 Corsair'i sürerken iki süspansiyon modundan "özellikle yumuşak ve biraz daha sert" olarak bahsetti; Hiçbir şey değişmedi. Ayrıca bir hibrit için şaşırtıcı derecede sessizdir; ve açıkçası, buna dayalı bir şey için sessiz Kaçışdış dünyadan neredeyse o kadar izole değil. Bununla birlikte, 2.5 litrelik benzinli motor pek hoş bir ses çıkarmıyor; the eşekarısı (ve buna bağlı olarak Tonale), küçük dört silindirli motorunun tutarsız vızıltısını bastıran bir turboşarj avantajına sahiptir. Corsair'in mütevazi temellerine en bariz gönderme oturma pozisyonudur.

Kasadan rapor edilebilecek olağan işlerin ötesinde hiçbir şeyin olmaması, bizi 2023 Corsair'in en önemli iç mekan yükseltmesine odaklanmaya bırakıyor: yeni Sync 4 bilgi-eğlence sistemi. Avantajları arasında yanıt verme hızı ve çekici, çok yönlü ekran düzeni yer alıyor. Geniş ekran formatını iyi bir şekilde kullanır ve birden fazla özelliğin aynı anda kullanılmasına olanak sağlamak için ayrı ayrı ekranlar yeniden boyutlandırılabilir. Bir zamanlar ekranın altında bulunan klima kontrolleri artık ekranın içinde yaşıyor ve her zaman kolay erişim için ekranın alt kısmında yaklaşık bir buçuk inç kadar yer kaplıyor.

Örneğin, yukarıda resimde görülen radyo ayarlama arayüzünü ele alalım. İstasyonlar arasında manuel olarak gezinmek için dokunduğunuzda kullanıcı arayüzü, arayüzü istasyon seçimine yeniden odaklar. Bu kendi başına sorun değil, ancak odak değiştiğinde istasyon simgeleri ve ayar kontrolleri hareket. Dolayısıyla, seyir halindeyken istasyon değiştirmeye çalışıyorsanız ekrana bir kez daha bakmanız gerekir. ikinci kez Ayar düğmesini yeniden bulmak için. Yani, fiziksel olarak hissedilecek hiçbir şey olmamasının yanı sıra, artık saçma bir köstebek vurma oyunu gibi ekranın etrafında kullanıcı arayüzü öğelerini avlamanız gerekiyor. Bunun iyi bir fikir olduğunu kim düşündü?

2023 için ele alınması gereken bir güncelleme daha var: fiyat. MSRP'lerin tüm sektörde hızla arttığı bir dönemde Corsair'in yeniden tasarımının daha yüksek maliyetle örtüşmesi sürpriz değil. Her bir trim, 2,000 $'a çıkan taban fiyat da dahil olmak üzere neredeyse tam olarak 40,085 $ arttı. Hey, en azından yeniden tasarımımız var. Sonuçta, yüklü Grand Touring test cihazımız kasayı yaklaşık 65,000 $ olarak çaldı. Temel aldığı Escape gibi Corsair de seçenekler açısından pahalılaşıyor. 55,280 dolarlık taban fiyatıyla bile Grand Touring (yalnızca PHEV) ucuz değil. Bu Tonale'den 10 bin dolar daha pahalı. Ancak İtalyan yapımı Alfa Romeo'nun aksine, Corsair PHEV vergi kredisine uygundur.

Ancak Alfa ile yapılan tüm karşılaştırmalara rağmen Lincoln'ün konfor odaklı lükse odaklanması, onları birbirleriyle zayıf bir eşleşme haline getiriyor. Lexus NX'e karşı olsa da Corsair'e onay vermem gerekirdi. Geliştirilmiş güç aktarma organı, yumuşak sürüşü, daha kullanıcı dostu teknolojisi ve sportif iddianın olmaması, daha tutarlı ve çekici bir paket oluşturuyor. Ama kutsal olan her şeyin aşkına, bütün düğmelerimizi almayı bırakın!

İlgili video:

.embed konteyner {position: relative; padding-bottom: 56.25%; Yükseklik: 0; taşma: gizli; max-width: 100%; } .embed-Konteyner iframe .embed-konteyner nesne, .embed konteyner embed {position: absolute; Üst: 0; Sol: 0; En: 100%; height: 100%; }

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2023/04/12/2023-lincoln-corsair-grand-touring-first-drive/