Ekranın Üstü: Tedarik Zinciri Lojistik Haberleri (9 Aralık 2022)

Ekranın Üstü: Tedarik Zinciri Lojistik Haberleri (9 Aralık 2022)

Zaman Damgası: 9 Aralık 2022 10:19
Kaynak Düğüm: 1850581

Bugünün yazısı tarafından yazıldı ChatGPT.

Tamam değildi. Ama olabilirdi. Belki.

Ya da belki değil.

Ancak ChatGPT'den tedarik zinciri yönetimi hakkında bir şiir yazmasını istedim ve yaklaşık 6 saniyede şunları yazdı:

Kevin Kelly'nin bir makalesinde yazdığı "Robot Değiştirmenin Yedi Aşaması"nda yükseldim. WIRED dergisi makalesi Aralık 2012'de yayınlandı. Şu anda Aşama 2 ile Aşama 3 arasında bir yerdeyim. Peki ya sen?

Devam edecek olursak, bu hafta dikkatimi çeken tedarik zinciri ve lojistik haberleri:

Konvoy, JB Hunt ve Uber Freight duyurusuna ilişkin yorumlarım için lütfen okuyun:Randevu Planlama API Standardı: Kağıt Takvimlerle Çalışacak mı?başlıklı bir kılavuz yayınladı

Hizmet Olarak Robotlar

Yazılım için işe yarıyorsa neden robotlar olmasın?

Angus Loten, Wall Street Journal'da şöyle yazıyor: "Tatil sırasında ekstra yardıma ihtiyaç duyan lojistik firmaları, mevsimsel yoğunluğun ardından çevrimiçi alışveriş siparişleri soğuduğunda üreticilerine iade edilebilecek geçici paket taşıma robotları kiralıyor." Robot satıcıları, "Son yıllarda sektörde popülaritesi artan kiralık robotların, talepte beklenen bir sıçramayı desteklemek için herhangi bir zamanda mevcut depo, dağıtım ve sipariş karşılama merkezi robot filolarına eklenebileceğini söylüyor."

Makaleye göre en az üçte biri Odağı RobotikÖrneğin müşteriler, tatillerde siparişlerin karşılanmasındaki artışın üstesinden gelmek için ek robotlar kiralıyor.

Geleneksel depo otomasyonunun (kilometrelerce süren konveyör sistemlerini düşünün) karşısındaki darbe, bunun çok büyük bir sermaye gideri olması ve çok esnek olmamasıydı. Bunlar, doğru türdeki sipariş karşılama ortamı (örneğin, yüksek hacimli, vaka düzeyinde sipariş karşılama) için hâlâ doğru çözümdür, ancak birçok e-ticaret, ürün düzeyinde sipariş karşılama operasyonları da dahil olmak üzere diğer birçok sipariş tamamlama operasyonu türü için yanlış çözümdür. Depo robotlarının son birkaç yılda büyük ilgi gördüğü nokta burasıdır.

Hizmet olarak yazılım, pek çok şirketin (özellikle küçük ve orta ölçekli işletmelerin) büyük bir ön sermaye giderini ölçeklenebilir, yinelenen bir operasyonel gidere dönüştürerek kurumsal yazılım çözümlerini dağıtmasındaki engelleri azalttığı gibi, hizmet olarak robotlar da Depo otomasyonunu bugün çok daha fazla şirket için daha uygun fiyatlı ve erişilebilir hale getiriyoruz.

Elektrikli Kamyonlar: Sinir bozucu Küçük Detaylar

Geçen hafta çok fazla haber ve medyada yer aldı. Tesla ilk üretim elektrikli Semi kamyonunu Pepsi'ye teslim etti. 

Ancak Amerikan Ulaştırma Araştırma Enstitüsü (ATRI) tarafından bu hafta yayınlanan ve "ABD araç filosunu akülü elektriğe dönüştürmek için altyapı gereksinimlerini değerlendiren" yeni bir rapor hakkında çok fazla tartışma veya medyada yer aldığını görmedim. İşte basın bülteninden bazı alıntılar:

Çalışma, ABD araç filosunun tam elektrifikasyonunun, ülkenin mevcut elektrik üretiminin büyük bir yüzdesini gerektireceğini ortaya çıkardı. Yurtiçi uzun mesafe kamyon taşımacılığı, bugün ülkede üretilen elektriğin yüzde 10'undan fazlasını kullanırken, tamamen elektrikli bir ABD araç filosu yüzde 40'tan fazlasını kullanacak. [benimkine vurgu yapın]. Bazı eyaletlerin şu anda üretilenden yüzde 60 daha fazla elektrik üretmesi gerekecek.

ATRI'nin analizi aynı zamanda sayısallaştırılmıştır. Mevcut ABD araç filosunun akülü elektrikli araçlarla (BEV) değiştirilmesi için gerekli olacak on milyonlarca ton kobalt, grafit, lityum ve nikel, hammaddelere yüksek talep getirecek [benimkine vurgu yapın]. Malzemeye bağlı olarak ABD araç filosunun elektrifikasyonu, mevcut küresel üretimin 6.3 ila 34.9 yılını gerektirecektir. Bu, yalnızca ABD araç filosunun küresel rezervlerinin yüzde 8.4 ila 64.4'üne eşdeğerdir.

Son olarak, kısmen devam eden kamyon park etme krizi nedeniyle ülkenin uzun yol kamyon filosunu şarj etmenin zorlu olacağı ortaya çıktı. Mevcut teknoloji, ABD'deki kamyon park yerlerinden daha fazla şarj cihazı gerektirecek ve donanım ve kurulum maliyetleri birim başına 112,000 ABD Doları veya sistem genelinde 35 milyar ABD Dolarından fazla olacaktır. [benimki vurgula].

Basitçe söylemek gerekirse, elektrikli kamyonlara geçişle ilgili olarak, bu akülü kamyonların tam yüklü bir römorku çok uzağa taşıyıp taşıyamayacağından (dizel kamyonlarla karşılaştırıldığında) çok daha fazla zorluğun bulunduğunu akılda tutmak önemlidir. Defterin iki tarafı vardır ve bir tarafa yatırılan tutar diğer taraftan borçlandırılmalıdır. Ve bazen, borç tarafındaki istenmeyen sonuçlar, hesapların dengelenmesini (imkansız olmasa da) çok zorlaştırır.

Ve bununla, mutlu bir hafta sonu geçirin!

Haftanın Şarkısı: Gorillaz'dan "Cracker Island ve Thundercat"

[Gömülü içerik]

Zaman Damgası:

Den fazla Konuşan Lojistik