Güney Çin'deki COVID Korkularında Başka Bir Nakliye Krizi Görünüyor

İlk olarak, bu bir Pandemi nedeniyle nakliye konteynırlarında kritik eksiklik. Sonra devasa bir olay geldi Süveyş Kanalı'nda tıkanıklık.

Güney Çin'deki bir virüs salgınının liman hizmetlerini kesintiye uğratması ve teslimatları geciktirerek maliyetleri yeniden artırması nedeniyle, işletmeler ve tüketiciler yeni bir nakliye krizine hazırlanıyor.

Çin'in Guangdong eyaleti Kovid-19 vakalarında ani bir artışla karşı karşıya kaldı. Yetkililer, virüsün hızla yayılmasını önlemek için ilçeleri ve işletmeleri kapatmak için harekete geçti.

Analistler ve denizcilik sektöründeki kişilere göre bu durum, Çin'in büyük limanlarında büyük nakliye gecikmelerine neden oluyor ve yanaşma yerindeki bekleme süreleri "fırladıkça" zaten yüksek olan nakliye maliyetlerini daha da artırıyor. 

“Shenzhen ve Guangzhou'daki aksaklıklar kesinlikle çok büyük. Tedarik zinciri entegrasyon platformu Chain.io'nun kurucusu ve CEO'su Brian Glick, CNBC'ye verdiği demeçte, "Tek başına, benzeri görülmemiş bir tedarik zinciri etkisi yaratacaktır" dedi.

Ancak Glick, küresel tedarik zincirinin bu yıldan bu yana karşılaştığı zorluklarla birlikte nakliyenin "kesinlikle keşfedilmemiş sularda" olduğunu söyledi. 

Büyük bir nakliye merkezi olan Guangdong, Çin'in toplam ihracatının yaklaşık %24'ünü oluşturuyor. Aynı zamanda, Dünya Denizcilik Konseyi'ne göre konteyner hacmi açısından dünyanın üçüncü ve beşinci büyük limanı olan Shenzhen limanı ve Guangzhou limanına da ev sahipliği yapıyor. 

Delta varyantının ilk yerel vakası, ilk olarak Hindistan'da tespit edildi ve Mayıs ayında Guangzhou'da görüldü ve o zamandan beri vaka sayısı 100'ün üzerine çıktı. Yetkililer limanlardaki işleme kapasitesini kısıtlayan karantinalar ve diğer önlemler uyguladı.

Geçtiğimiz yılın sonlarında dünyanın farklı bölgeleri pandemiden toparlanırken, konteynırların kritik düzeyde azalmasına yol açan bir satın alma patlaması yaşandı. Bu, malların Çin'den Avrupa ve ABD'ye nakliyesinde büyük gecikmelere neden oldu ve işletmeler ve tüketiciler için fiyatların artmasına neden oldu. 

Daha sonra dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biri olan Ever Given, Süveyş Kanalı'nda mahsur kaldı ve yaklaşık bir hafta boyunca ana ticaret yolunu tıkadı. Dünya ticaretinin yaklaşık %12'si, günde ortalama 50'den fazla geminin geçtiği Süveyş Kanalı'ndan geçmektedir.

Olay, küresel bir denizcilik krizine yol açtı ve uluslararası ticarette günde 9 milyar dolar aksamaya neden oldu.

Şimdi Çin'in güneyindeki en son kriz, küresel tedarik zincirini yeniden bozuyor.

“Tedarik zincirinin aksama riskinin arttığını ve ihracat fiyatları/nakliye maliyetlerinin muhtemelen daha da artacağını düşünüyorum. Pinpoint Asset Management baş ekonomisti Zhang Zhiwei, Guangdong eyaletinin küresel tedarik zincirinde kritik bir rol oynadığını söyledi.

Denizcilik yazılımı şirketi 3GTMS'nin kurumsal gelişimden sorumlu başkan yardımcısı JP Wiggins, CNBC'ye Çin'deki liman krizinin, etkilenen sevkiyatların çoğu Kuzey Amerika'ya gönderildiğinden Amerikan tüketicisi için çok daha fazla aksamaya neden olacağını söyledi. Karşılaştırıldığında, geciken teslimatların çoğu Avrupa'ya gönderildiğinden Süveyş blokajının Avrupa ticareti üzerinde daha büyük bir etkisi oldu.

Wiggins ayrıca tüketici beklentilerinin "Covid modunda" kalması gerektiğini de söyledi.

"Asya yapımı tüm ürünlerde kıtlık ve stokta kalma bekliyoruz" diye açıkladı.

Nakliye maliyetlerinin artması krizin doğrudan etkisi oldu. 

Glick, "Birçok küçük ve orta ölçekli nakliyatçı, nakliye masraflarının, taşımaya çalıştıkları ürünlerin marjlarını aşması nedeniyle ellerini havaya kaldırıyor" dedi. "Nakliye maliyetleri tüm zamanların en yüksek seviyelerinde ve anekdotsal fiyat teklifleri tarihsel normların 5 ila 10 katı seviyesinde geliyor. O kadar çok fiyat tavanını aştık ki kimse bunun nerede zirveye çıkacağını bilemiyor.”

Wiggins, oranların "çılgınca dalgalandığı" konusunda uyardı ve bunun nereye gideceği belli olmadığı için nakliyatçılara iki kat daha fazla harcama planlamalarını tavsiye ettiğini söyledi.

Everstream Analytics İstihbarat Çözümleri Başkan Yardımcısı Shehrina Kamal, gecikmeleri göze alamayan nakliyatçıların giderek daha fazla deniz taşımacılığı gönderilerini hava taşımacılığına dönüştürmeye çalışacağını ve bunun da nakliye maliyetlerini daha da artıracağını söylüyor.

Kamal'a göre, gemilerin Shenzhen'deki Yantian Uluslararası Konteyner Terminaline yanaşması için bekleme süreleri ortalama 0.5 günden 16 güne fırladı.

Birikmiş yığının diğer bağlantı noktaları üzerinde bileşik etkisi olacaktır.

Kamal, taşıyıcıların yön değiştirmeye başlamasıyla birlikte sorunun yakınlardaki limanlarda da büyümeye başladığını söyledi. Guangzhou'daki Nansha limanında, sapmalar nedeniyle bir kargo akışı yaşanıyor ve sıkışıklığın ve gemi gecikmelerinin iki hafta daha, hatta daha fazla sürmesinin beklendiğini söyledi. 

Kamal'a göre zincirleme etkiler Guangxi, Yunnan, Hunan, Hubei gibi komşu illere bile yansıyacak. 

Çin ana karasının ötesinde, finans merkezi Hong Kong'un limanı da etkilendi.

Burada kamyonla sınır ötesi teslimat mümkün oldu ancak yetkililer son zamanlarda salgın nedeniyle tedbirleri sıkılaştırdı. Kamal, bunun, diğer önlemlerin yanı sıra tüm sınır ötesi kamyonların sterilizasyona tabi tutulması gerektiği anlamına geldiğini ve bunun da kargo hareketi ve genel olarak işlemeyi geciktirmesinin muhtemel olduğunu söyledi. 

Pinpoint Asset Management'tan Zhang, genel olarak Guangdong limanlarındaki cironun Haziran ayında yavaş kalacağını ve Çin'in diğer bölgelerinin bile muhtemelen daha temkinli davranacağını söyledi.

Yatırımcılar artan enflasyondan ve bunun faiz oranları açısından ne anlama gelebileceğinden endişe duysa da bu durum fiyatların yükselmesine yol açabilir.

"Hindistan ve Güneydoğu Asya ekonomilerindeki pandemiyle birleştiğinde... emtia ve nakliye maliyetlerinin artması, Guangdong'daki Kovid vakalarındaki bu artış diğer ülkelerde daha yüksek enflasyon baskısına katkıda bulunabilir" diye uyardı.