Tesla'nın Kitabından (Başka) Sayfa Alan Otomobil Üreticileri

Başlangıçta gönderdi EVANNEX.
By Charles Morris

Sanayileşmenin ilk günlerinde çoğu imalat şirketi dikey olarak bütünleşmişti. Ford gibi otomobil üreticileri madenlere ve çelik fabrikalarına sahipti, kendi enerjilerini üretiyor ve kendi teslimat filolarını işletiyordu. Yıllar geçtikçe, küresel tedarik zincirleri daha karmaşık hale geldikçe, otomobil üreticileri giderek daha fazla dış kaynak kullanmaya başladı ve günümüzde bazı otomobil üreticileri, araç tasarımı ve stratejik planlama dışında her şey için dış firmalara bağımlı hale geldi.

Tesla'nın kurucuları Roadster'ı üretmek için bu yerleşik küresel ürün ve hizmet ağına güvendiler. Gerçekten bir dünya arabasıydı: Karbon fiber gövde panelleri Fransız Sotira firmasından geliyordu; frenler ve hava yastıkları Almanya'da Siemens tarafından yapıldı; şasi ve süspansiyonun büyük kısmı Birleşik Krallık'ta Lotus tarafından üretildi; ve vites kutusu Michigan'da BorgWarner tarafından yapıldı. Kuzey Amerika'da satılan Roadster'lar Kaliforniya'da Tesla tarafından monte ediliyordu, ancak Avrupa ve diğer yerlerdeki müşterilere gönderilenler Birleşik Krallık'ta Lotus tarafından monte ediliyordu.

Ancak Tesla, S ve X Modellerini üretmeye devam ettikçe, dış kaynak kullanımı modelini sorunlu bulmaya başladı; tedarikçiler yenilikleri hızlı hareket eden genç şirketin istediği kadar hızlı uygulayamadı ve bazen satış tahminlerinin aşırı olduğunu varsaydılar. iyimser ve bu nedenle yeterli miktarda parça üretemedi.

Tesla'nın liderleri, seri üretime geçerken pil tedarikini güvence altına almaları gerektiğini biliyordu, bu nedenle şirket, Nevada Gigafactory'de Panasonic ile işbirliği yaptı. Son zamanlarda Tesla diğer pil tedarikçileriyle çalışmaya başladı ve 2020'de bazı pilleri üretmeye başladı. kendi pil hücreleri.

Tesla, İsrailli Mobileye firmasıyla ortaklaşa Autopilot'un ilk versiyonlarını geliştirdi, ancak 2016'da şirketler yollarını ayırdı. Tesla, Autopilot 2.0'ı tanıttığında Mobileye'nin donanımını Tesla Vision adı verilen kendi sensör sistemiyle değiştirdi. O dönemde Tesla Otopilot Program Direktörü Sterling Anderson, "Donanım ve yazılımın sıkı entegrasyonu, hızlı ve verimli ilerleme için kritik öneme sahiptir" dedi. "Hızlı hareket etmek, çözümün şirket içine getirilmesini gerektirir."

Tesla giderek daha fazla tasarım ve üretimi kendi çatısı altına aldı. muhtemelen tek otomobil üreticisi için kendi koltuklarını inşa et, örneğin. İçinde bir 2017 Telli göreDüşük hacimli Roadster üretiminden Model S ve X'in yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş montajına tarihi geçiş sırasında Tesla'nın Üretimden Sorumlu Başkan Yardımcısı olan Greg Reichow, Tesla'yı "Ford Rouge fabrikasının en parlak döneminden bu yana herhangi bir otomobil şirketinden daha dikey olarak entegre" olarak tanımladı. 1920'lerin sonunda." (Bu temalar kitabımda uzun uzadıya tartışılıyor, Tesla: Elon Musk ve Şirketi Elektrikli Arabaları Nasıl Harika Hale Getirdi ve Otomotiv ve Enerji Endüstrilerini Nasıl Yeniden Tasarladı?.)

Eski otomobil üreticileri, pek çok şekilde yaptıkları gibi artık Tesla'nın yolundan gidiyor ve daha dikey entegrasyona geri dönüyor. Son zamanlarda çıkan bir parça olarak Wall Street Journal Raporlara göre otomobil üreticileri, pil hücresi ve hammadde tedariklerini güvence altına almak için ortak girişimlere yatırım yapıyorlar. Volkswagen Grubu, GM, ve stellantis yakın zamanda lityum tedarikini düzenlemek için anlaşmalar duyurdu. GM Aralık ayında, inşaat için Koreli çelik ve kimya firması POSCO ile birleşeceğini açıklamıştı. Kuzey Amerika fabrikası katot malzemeleri üretmek. Volkswagen, Belçikalı malzeme şirketiyle ortaklaşa benzer bir katot malzemesi fabrikası kurmayı planlıyor Umicore.

Tesla, 2021'deki tedarik zinciri krizinin üstesinden geldi ve diğer otomobil üreticileri de bu durumun farkına varıyor (YouTube: reuters)

---

Kaynaklar, elektrikli araçlara yönelik tedarik zincirinin, otomobil üreticilerinin içten yanmalı motorlu araçlar için onlarca yıldır oluşturduğu zincirden çok farklı göründüğünü ve elektrikli araçlara geçişin, otomobil üreticileri ile tedarikçileri arasındaki geleneksel ilişkileri bozduğunu söyledi. WSJ.

Volkswagen Grubu Bileşenleri CEO'su Thomas Schmall, otomobil üreticilerinin akü teknolojilerini geliştirmek için tedarikçilere güvenmelerinin kendi motorlarını yapmamak gibi olacağını söyledi.

GM'nin Elektrikli ve Otonom Araçlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı Ken Morris, yakın zamanda düzenlenen bir basın toplantısında, akü tedarik zincirinin daha fazlasını şirket içine getirmenin şirketin kârlılığı ve çevre hedeflerini karşılama açısından kritik öneme sahip olduğunu söyledi. "Dikey entegrasyon bunu daha hızlı, daha düşük maliyetle ve daha sürdürülebilir bir şekilde yapmamıza yardımcı olacak."

Dikey entegrasyonun yeniden gündeme gelmesinin birkaç nedeni var. Devam eden tedarik zinciri kesintileri dalgası, üreticilerin küresel dış kaynak kullanımının mevcut boyutu hakkında iki kez düşünmesine neden oluyor. Umicore CEO'su Mathias Miedreich, "Herkes tedarik zincirini güvence altına almak ve yarı iletken sıkıntısının acı verici deneyimini tekrarlamamak istiyor" dedi. WSJ.

Tesla'nın yarı iletken kıtlığını eski markalara göre çok daha iyi bir şekilde yönetmesinin bir nedeni de bilgisayar yazılımı ve donanımı üzerinde sıkı kontrol. Pensilvanya Üniversitesi Wharton Okulu Profesörü Morris Cohen, "Silikon Vadisi'nde doğan Tesla hiçbir zaman yazılımlarını dışarıdan temin etmedi; kendi kodlarını yazıyorlar" dedi. New York Times. “Tedarik sıkıntısı çeken çipleri, arz sıkıntısı olmayan çiplerle değiştirebilmek için yazılımı yeniden yazdılar. Diğer otomobil üreticileri bunu yapamadı.”

Parçaların son montaj tesislerine daha yakın üretilmesi, üretimin karbon ayak izini de azaltabilir. GM'nin Küresel Satın Alma ve Tedarik Zinciri Genel Müdürü Anirvan Coomer, “Şu anda, bu değer zincirinde tüm dünyayı zikzak çizen malzemeler ve girdiler var” dedi. "Değer zincirini çok daha sürdürülebilir ve yalın hale getirme konusunda bir fırsat görüyoruz."

 

CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

 

 

---

reklâm  

---

---

Kaynak: https://cleantechnica.com/2022/01/12/automakers-taking-another-page-from-teslas-book/