Boeing, İlk 10 Dreamliner Teslimatından Bu Yana 787 Yılı Kutluyor

Boeing, ilk 787 Dreamliner'ın müşteriye teslim edilmesinin üzerinden on yıl geçti. Yeni nesil geniş gövdeli modeller pazarda en çok satan ürünler arasında yer alıyor. Havayolları, Dreamliner'ın verimliliğinden yararlanmak ve işletme maliyetlerini düşürmek için bu uçaklardan daha fazlasını alıp yeni ve mevcut rotalarda konuşlandırabilecekleri günü sabırsızlıkla bekliyor. Yolcu dostu iyileştirmelerle gezginlerin bile favorisi. İşte son on yılda Boeing 787'ye bir bakış.

İlk Boeing 787 Teslimatı

26 Eylül 2011, Dreamliner programı için büyük bir gündü. Yaklaşık on yıl süren geliştirme, planlama ve satış sonrasında Boeing, müşteri ve Japon taşıyıcı ANA'yı piyasaya sürmek için ilk 787'yi resmi olarak teslim etti.

Teslimatın ardından bir kutlama düzenlendi. 500 programında çalışan 787'den fazla çalışan, Everett, Washington'da uçağın montajının yapıldığı fabrikanın bitişiğindeki özel kutlamada kalabalığa katıldı. Çevredeki bölgelerden binlerce kişi daha baktı.

Etkinlikte konuşan dönemin Boeing başkanı, başkanı ve CEO'su Jim McNerney şunları söyledi:

"Bugün uçuş tarihinde önemli bir anı kutluyoruz. 787 Dreamliner, Boeing 707'nin 50 yıldan fazla bir süre önce dünyayı yolcu jeti seyahatiyle tanıştırmasından bu yana ticari havacılıktaki en büyük yeniliktir. ANA'ya, Boeing'in tüm çalışanlarına ve ortak şirketlerimize, oyunun kurallarını değiştiren bu uçağı hayata geçiren yetenek, teknoloji ve ekip çalışması için teşekkür etmek istiyorum."

Boeing 787'nin gelişimi

Boeing 787, ilk kez “2003E7” olarak adlandırıldığı 7 yılında temiz sayfa tasarımı olarak başladı. Verimlilik, ekonomi, çevresel performans, olağanüstü konfor ve rahatlık ve e-etkin sistemler gibi birkaç önemli girişime odaklanan verimli, orta büyüklükte bir uçak olması gerekiyordu.

Bu noktada Boeing 767, Boeing'in geniş gövde alanında sunduğu orta ölçekli pazardı. Modele bağlı olarak standart iki veya üç sınıflı konfigürasyonlarda 200 ila 250 yolcu kapasiteliydi. Ancak Boeing 767'yi başarıya ulaştıran teknoloji ve verimlilik geçerliliğini yitiriyordu ve havayolları yeni bir gelecek hakkında düşünmeye başlıyordu.

ANA, 7E7 Dreamliner programını 26 Nisan 2004'te resmi olarak başlattı. 50 adet uçak siparişi verdi. Boeing hizmete giriş yılı olarak 2008 yılını hedeflemişti. Boeing'in, 767E7 programının duyurusunda ANA'nın o dönemde Amerika Birleşik Devletleri dışındaki en büyük Boeing 7 operatörü olduğunu belirtmesi tesadüf değildi.

Boeing, 7E7 ile inanılmaz derecede çok yönlü bir uçak teklifi yaratmak istiyordu. Uçak üreticisi başlangıçta yolcuları 200 ila 300 deniz mili (3,500 ila 8,500 kilometre) arasında uçurabilecek 6,500 ila 16,000 koltuklu bir uçak ailesi önerdi. Tüm bunlar, daha fazla konfor için daha yüksek neme sahip bir iç mekan, daha büyük pencereler ve daha fazlası dahil olmak üzere iç mekandaki iyileştirmelerin ötesindedir. 2005 yılında uçağa 787 adı verildi.

Ancak gecikmeler Dreamliner projesini etkiledi. 2008'in başlarından itibaren Dreamliner'ın teslimat takvimi sonunda 2011'e kaydı. Gecikmeler, beklenmedik yeniden çalışmalar ve daha sonra makinistlerin grevi de dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan geldi.

Haberdar olun: Kayıt ol günlük ve haftalık havacılık haberleri özetlerimiz için.

787 ilk uçuşunu yapıyor

15 Aralık 2009'da Boeing'in 787 Dreamliner'ı ilk kez uçtu. Washington, Everett'deki Paine Field'dan yerel saatle 10:27'de kalkan bu olay, başlangıçta planlandıktan birkaç yıl sonra gerçekleşti, ancak uçağın etrafındaki heyecan hâlâ devam ediyordu.

İlk uçuş daha küçük olan Boeing 787-8'di. Boeing'in hâlâ 787-9'un uçuş testine girmesi planlanıyordu. 2013 yılında ilk uçuşu. İlk uçuşu gerçekleştirip test uçuş programını tamamladıktan sonra ilk 787, 26 Eylül 2011'de ANA'ya teslim edildi; 787-8'in ilk uçuşunun üzerinden iki yıldan biraz az zaman geçti.

787 isabet sorunları

Ocak 2013'te Federal Havacılık İdaresi (FAA) tüm Boeing 787'leri yere indirdi. Nedeni bitti uçaktaki batarya yangın riskine ilişkin endişeler bu birkaç uçuşu etkiledi.

Bunlardan ilki, 7 Ocak 2013'te Japan Airlines'a ait bir Boeing 787'nin Boston'da yerdeyken batarya yangınıyla karşı karşıya kalmasıyla gerçekleşti. Ancak, Japonya Havayolları'na ait bir ANA 787 uçağının, lityum iyon bataryadaki bir sorun nedeniyle acil iniş yapmak zorunda kalmasından sadece birkaç gün sonra başka bir ciddi olay daha yaşandı.

19 Nisan 2013'te FAA, Boeing'in 787'nin batarya sisteminde uçakta bir olay riskini azaltmak için yaptığı tasarım değişikliklerini onayladı. Boeing'in Dreamliner'ı, üreticinin düzeltmeyi yayınlamasından sonraki günler ve haftalarda hizmete geri döndü ve dünya çapında Dreamliner'larda değişiklikler yapıldı.

787 o zamandan beri başka sorunlarla karşılaştı. Şu anda, FAA'nın bazı Boeing 787'lerdeki üretim kalitesi sorunlarına ilişkin endişeleri nedeniyle jetlerin teslimatları duraklatıldı. Boeing ve FAA hâlâ sorunlar üzerinde çalışıyor gibi görünüyor. Teslimatların yeniden başlaması Ekim ayına kayabilir.

Hala başarılı bir uçak

Boeing 787'nin başarısı göz ardı edilmemelidir. Boeing 787 Dreamliner müşterilerinin veya operatörlerinin listesi, bu uçağın ne kadar yaygın ilgi gördüğünü gösteriyor. Bu içerir American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Etiyopya Havayolları, LATAM ve daha fazlası.

Boeing'in 787 ailesi üç farklı modelden oluşuyor: 787-8, 787-9 ve 787-10. 787-8 oturma kapasitesinin alt ucunda yer alırken, 787-10 üst uçta yer alıyor. 787-8'in menzili 7,305 deniz mili (13,530 kilometre), 787-10 ise 6,345 deniz mili (11,750 kilometre) menzile sahip. Ancak 787 deniz mili menziliyle 9-7,530 uzun menzilde kazanan oldu.

787-9 aynı zamanda büyük havayolları tarafından ultra uzun mesafe uçuşlarda da kullanılıyor. American ve United, uçağı sırasıyla Seattle ve San Francisco'dan Bangalore'a uçurmayı düşünüyor. Qantas, bu uçağı özellikle Avustralya'yı kesintisiz olarak Birleşik Krallık'a bağlamak için kullandı. Air New Zealand, uçağı Auckland'dan Chicago'ya uçmak için kullandı ve hatta jeti New York bölgesine uçmak için kullanmayı düşünüyor.

787'nin en üretken ultra uzun mesafe operatörlerinden biri United'dır. Havayolunun 787-9 sefer sayılı uçağı önümüzdeki Haziran ayında 7,900 mil uzunluğunda aşağıdaki rotalarda planlanmış durumda. siryum:

1. San Francisco'dan Singapur'ya
2. San Francisco'dan Bangalore'ya
3. Houston'dan Sidney'e
4. Newark'tan Johannesburg'ya
5. Los Angeles'dan Melbourne'ya

O zaman bile, diğer havayollarının da 787 Dreamliner'ı kullanarak daha fazla ultra uzun mesafeli uçuş yapma fırsatından yararlanması çok muhtemel. ABD ile Vietnam arasındaki aktarmasız uçuşlar bunun yalnızca bir örneğidir. Bambu HavayollarıÖrneğin, düzenli tarifeli aktarmasız ticari uçuşlar için nihai sertifikayı aldıktan sonra ABD'yi Dreamliner kullanarak Vietnam'a bağlayacak.

Günün sonunda Boeing, son on yılda 1,000 uçaklık birikmiş siparişle birlikte toplam 787'den fazla 491 teslim etti. Sektör krizden güçlü bir toparlanma gösterdiğinde muhtemelen daha fazla sipariş gelecektir. Ancak ilk teslimattan on yıl sonra, uçağın bazı sorunlarına rağmen Boeing, daha fazla insanı birbirine yaklaştıran bir kazanan ortaya çıkardı.

787 Dreamliner'la ilgili en sevdiğiniz anılarınız neler? Yorumlarda bize bildirin!

Kaynak: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/