Çin'in robotaksisi 2021'de öne çıktı

Otonom sürüş girişimleri Çin'de yolcuları makineli araçlara yerleştirmek için bir silahlanma yarışındalar. Birkaç haftada bir, başka bir büyük oyuncunun yeni bir pilot program veya küçük ölçekli bir hizmet başlatmak için yeşil ışık yaktığı haberleri geliyor.

Genellikle düzenleyici jargonla ve şirketlerin ilerlemesini yüceltmek için süslü bir dille noktalanan bu basın bültenleri kafa karıştırıcı olabilir. Bu nedenle, Çin'in önde gelen robotaksi operatörlerinin ilerlemesini özetleyen bu gönderiyi bir araya getirdik — AutoX, Baidu, Deeproute.ai, Didi, Momenta, Pony.ai ve WeRide — 2021'de duyurularının gerçekte ne anlama geldiğini ayrıştırmaya çalışırken.

Büyük oyuncuların çoğu, Çin'de bir süredir sürücülü (araç içi güvenlik operatörlerine sahip otonom araçlar) ve sürücüsüz araçları test ediyor, bu nedenle bu gönderi düzenli olarak çalışan halka açık hizmetlerine odaklanacak. Bu şirketler, robotaksi etrafındaki maliyetler, güvenlik ve düzenlemeler arasında gezinirken, kendi kendine giden kamyonlar, yük kamyonları ve şehir içi otobüsler gibi ölçeklenmesi daha hızlı olan alanlarda da uğraşıyorlar, ancak robotaksi uzun vadede odak noktası olmaya devam ediyor.

Çin'in otonom sürüş alanı hakkında dikkat edilmesi gereken birkaç şey

Dalmadan önce, Çin'in otonom araç sektörüne özgü birkaç durumu vurgulamaya değer.

1. Ülkedeki yol koşulları büyük ölçüde değişebilir. Örneğin, Shenzhen banliyösünde bir sanayi parkında gerçekleştirilen otonom bir sürüş testi, şehir merkezindeki kıvrımlı bir kentsel köyde yapılandan çok daha basit trafikle karşılaşacaktır.
2. Otonom araçlarla ilgili düzenlemeler illere göre farklılık gösterebilir - ve hatta aynı şehir içindeki farklı semtler. Bir şehirde tamamen sürücüsüz bir test yapmak için onay alan bir şirket, emsallerinden teknolojik olarak daha gelişmiş olmayabilir; bu, kendi kendine sürüş konusunda ilerici bir tavır sergileyen yerel bir düzenleyiciyle samimi olduğu anlamına gelebilir.
3. Bazı bölgesel hükümetler, büyüme stratejileri olarak akıllı ulaşımı hedefliyor. Doğal olarak, otonom araç girişimlerini desteklemeye hevesliler. Yetkililer, kendi yetki alanlarındaki insansız sürüş testlerine, ulusal veya şehir düzeyindeki düzenlemelerin onaylanmasından çok önce resmi olmayan bir onay verebilir.
4. Devlet desteği ayrıca vergi indirimleri, elverişli arazi kullanımına erişim ve ucuz ofis alanı gibi şekillerde de kendini gösterebilir. Bu kısmen, Çin'in büyük otonom araç girişimlerinin Shenzhen, Guangzhou, Şanghay ve Suzhou gibi kaynakları iyi olan şehirlerde yoğunlaşmasının nedenidir.
5. Çin'deki yerel yönetimler, kendi kendine sürüş gibi gelişen teknolojilerin gelişimini teşvik etmek için genellikle pilot bölgeler kurar. Bu tür girişimler, şirketlerin daha olgun endüstrileri dizginleyen olağan düzenleyici kısıtlamalar olmadan deney yapmalarını sağlar.
6. Bugün itibariyle, Çin'de hiçbir şehir, otonom bir otomobilin bir güvenlik operatörü olmadan halkı taşımasına izin verecek sürücüsüz robotaksi için bir izin vermedi. Waymo ve Cruise San Francisco'da olabilir. Birkaç şehir, halka açık yollarda tamamen sürücüsüz testler için izin verdi.

Otomatik X

Merkezi Shenzhen'de ve California'da bir Ar-Ge merkezi bulunan AutoX, 2016 yılında eski Princeton profesörü Jianxiong Xiao tarafından kuruldu. Yatırımcıları arasında Alibaba, MediaTek ve Çinli devlete ait otomobil üreticisi SAIC Auto yer alıyor.

Operasyon

Ağustos ayında 2020, AutoX, Şanghay'ın Jiading'inde halka sürücülü robotaksi yolculukları sunmaya başladı. Kullanıcılar, AutoX'in büyük bir Çin araç çağırma platformunda bir robotaksi hizmetinin "ilk kez" kullanıma sunulduğunu söylediği Alibaba'nın Amap navigasyon haritası aracılığıyla gezi rezervasyonu yapabilir.

Şanghay'ın bir banliyö bölgesi olan Jiading, büyük otomobil üreticilerinin ve OEM'lerin bir debriyajı ofisler kurmak için SAIC Auto, Volkswagon, NIO, Toyota, Baidu, Didi ve Delphi gibi. OtoX 2020 dedi Şanghay hükümetiyle şehrin halka açık yollarına 100 “kendi kendini süren araç” koymak için bir anlaşma yaptığını söyledi.

Ocak 2021'de AutoX dışarı haddelenmiş Shenzhen'in Pingshan bölgesinde, kendisini “Akıllı şehir” Kasım ayında, AutoX şuraya program Manhattan'ın yaklaşık üç katı büyüklüğünde olan 168 kilometrekarelik Pingshan'ın tamamını kapsıyordu.

Sadece bir ay önce, AutoX 25 insansız otonom araçtan oluşan bir filo kurmak Shenzhen'in halka açık yollarında bir "test". Bir Çin otomobil haberleri blogu rapor AutoX, TechCrunch'a "hükümet desteği" aldığını söylese de, girişimin yerel ulaşım düzenleyicisinden bir lisans olmadan devam ettiğini söyledi. O sırada ilgili departmana ulaşamadık.

Toplamda, AutoX yolda "birkaç yüz" robotaksi olduğunu söyledi.

ABD testleri 

Kasım 2021 itibarıylaAutoX, California'da hem sürücülü hem de sürücüsüz testler için test izinlerine sahipti.

OEM ortakları 

AutoX ile çalışıyor Honda ve Fiat Chrysler Çin'de robotaksi geliştirmek.

Baidu Apollo Git

Apollo Go, 2000 yılında kurulan Pekin merkezli internet firması arama motoru titan Baidu'nun otonom sürüş cephesidir. geç 2015, başlangıç ​​​​rakiplerinin çoğu aynı zamanda doğdu.

Operasyon

Kasım 2021'de Apollo Go, Çin'de ücretli robotaksi hizmeti vermek üzere yetkilendirildi.ticari otonom sürüş için ilk demo bölgesi” Pekin'de.

Araç içi güvenlik sürücüleri tarafından izlenen 67 araçlık filo, Apollo Go'nun açık yollardaki “ilk ticari dağıtımı”ydı. Hizmet, Apollo Go'nun uygulaması aracılığıyla çağrılabiliyordu ve her gün sabah 7'den akşam 10'a kadar çalışıyordu.

Apollo Go, Çin'in “ilk ticari robotaksi demo bölgesi”nde yer aldı, ancak tazminat için yolculuk teklif eden ilk kişi değildi (spoiler: WeRide'ın aşağıdaki bölümüne bakın). Ancak olay çok sembolik bir ağırlık taşıyordu. 60 kilometrekarelik bir alana yayılan pilot bölge, Yizhuang banliyösünde devlet düzeyinde bir ekonomik proje olan Pekin Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nin içinde yer alıyor. Robotaksi operatörlerinin yolcu verilerini nasıl kullanabileceğini ve hizmetlerini nasıl fiyatlandırabileceğini şart koşan bir düzenleyici çerçeve getirdi. Başkentteki gelişmeler Çin'in geri kalanı için bir model olabilir.

Yizhuang sadece robotaksiyi teşvik etmiyor; diğer otonom araç türleri de daha geniş olarak kabul edilir “bağlı araçlar demo bölgesi” JD.com ve Meituan dahil olmak üzere bir dizi teknoloji devi başladı. orada insansız teslimat minibüslerini test etmek geçen yıl.

Apollo Go'nun ücretsiz sürümü Guangzhou, Changsha ve Cangzhou'nun belirli bölgelerinde halka açıktır ve şu anda Şanghay'da erken test uzmanlarını işe almak.

ABD testleri

Kasım 2021 itibarıyla, Apollo, California'da hem sürücülü hem de sürücüsüz testler için test izinlerine sahipti.

OEM ortakları 

Apollo Go'nun robotaksi filoları, devlete ait FAW Group'un Hongqi, EV başlatma WM Motoru, devlete ait GAC'ın EV hattı Aion ve devlete ait BAIC'in genç EV hattı Arcfox.

Derin rota.ai

Shenzhen merkezli Deeproute, henüz iki yaşında olan bir şirket için önemli ilerleme kaydetti. 2019'da Zhou Guang, şirket içi çatışmalar sırasında son otonom sürüş girişimi Roadstar.ai'den ayrıldıktan sonra Deeproute'u kurdu. Genç girişimci, yeni girişimi için hızla destek topladı. Geçen Eylül, Deeproute B Serisi turda 300 milyon dolar topladı Alibaba ve Çinli otomobil üreticisi Geely gibi yatırımcılardan.

Operasyon

Temmuz ayında Deeproute, 20 sürücülü robotaksiyi halka açık yollara yerleştirdi. Shenzhen'in şehir merkezindeki Futian bölgesimerkezindeki merkeze yakın olan teknik işbirliği bölgesi Hong Kong ve Shenzhen hükümetleri tarafından kurulmuştur.

Firmanın onay almasının ardından hizmete giren robotaksi hizmeti, izin vermek TechCrunch'a verdiği demeçte, şirket, Nisan ayında Shenzhen'in ulaşım düzenleyicisinden, gelecekte yolcuları ücretlendirme planlarıyla hala halka ücretsiz olduğunu söyledi.

Geçen Mart, Deeproute'un devlete ait Dongfeng Motor ile birlikte geliştirilen robotaksi filoları, Wuhan'da halka ücretsiz yolculuklar sunmaya başladı. Orta Çin'deki şehir, yarışmak için yarışan başka bir yarışmacı. Çin'in otonom sürüş alanında öncü olmak.

ABD testleri

Kasım 2021 itibarıyla, Deeproute, California'da sürücülü otonom araç testi için test iznine sahipti.

OEM ortakları

Başlangıç ​​ve Dongfeng'in dağıtım planları var en az 200 robotaksi 2022 tarafından.

didi

Araç çağırma devi, robotaksi emelleri konusunda beklenenden daha sessizdi. otonom sürüş yan kuruluşu 2019'da ve yeni kuruluş için hızlı bir şekilde 500 milyon dolarlık bir yatırım topladı - sektördeki en büyük tek finansman turu zamanında.

Didi'nin dikkatini başka endişelerle dağıtması sürpriz olmaz. Geçen yıl ABD'de halka arzının hemen ardından firma, bir veri sondası ile vurmak Çinli düzenleyiciler tarafından Aralık ayında Çinliler devi selamlıyor açıkladı New York Menkul Kıymetler Borsası'ndan listeden çıkarılacaktı.

Operasyon

Didi'nin robotaksi servisi, Şanghay'ın bazı bölgelerinde yolcu almaya başladı Haziran ayında 2020. Şirket şuraya planını 2020'de Çin dışında tekrarlamadan önce, robotaksi hizmetini 2021'nin sonunda Pekin ve Shenzhen'e genişletecekti. Henüz ilerlemesini güncellemedi. Şirket ayrıca iddialı bir hedef belirlemek 2030 yılına kadar araç çağırma platformu aracılığıyla bir milyondan fazla "kendi kendini süren araba" işletmek.

ABD testleri

Kasım 2021 itibarıyla, Didi, California'da sürücüsüz otonom araç testi için test iznine sahipti.

OEM ortakları

Nisan 2021'de Didi'de açıkladı Geely'nin sahip olduğu Volvo'nun küresel robotaksi filolarını tedarik edeceğini söyledi.

momenta

Seviye 4 tamamen otonom sürüş teknolojisine odaklanan diğer çoğu robotaksi operatörünün aksine, beş yaşındaki Momenta, otomobil üreticilerine gelişmiş sürücü yardım sistemleri (ADAS) sunuyor. Bu yaklaşım, kısa vadeli gelir elde edilmesine yardımcı olur, ancak endüstri gözlemcileri tarafından, girişimin gerçek sürücüsüz teknolojiye yeterli kaynak ayırıp ayırmadığı konusunda sorgulanır.

Bununla birlikte, Suzhou merkezli Momenta, Çin'deki en çok finanse edilen otonom araç girişimlerinden biri haline geldi. General Motors, Daimler, Bosch, Toyota, Çin devlet otomobil üreticisi SAIC'den Nio'nun kurucusu William Li tarafından yönetilen bir fon olan Nio Capital'e kadar bir grup yüksek profilli yatırımcıdan 2 milyar dolar topladı.

ABD'de Ar-Ge güçleri kuran veya test yapan meslektaşlarının çoğunun aksine, Momenta Almanya'yı seçti uluslararası genişleme için fırlatma rampası olarak. 2021 yılında yatırımcısı Daimler'in arka bahçesi olan Stuttgart'ta bir ofis açtı.

Operasyon

Aralık 2021'de Momenta ve SAIC Şanghay'ın belirli bölgelerinde ücretsiz bir robotaksi hizmeti başlattı. Kullanıcılar, bu sürücülü araçları SAIC'in uygulaması aracılığıyla her gün sabah 8'den akşam 10'ye kadar çağırabilir. Momenta, programın “potansiyel ticari uygulamaları 20 araçla test etmek ve doğrulamak” olduğunu söyledi. Programın önümüzdeki aylarda Suzhou ve Shenzhen'de kullanıma sunulması planlanıyordu.

Şirket, Şanghay'ın bitişiğindeki varlıklı bir şehir olan Suzhou hükümetinden önemli ölçüde destek aldı. Şehirde robotaksi dağıtımını “ölçeklendirmek” için Devlet Konseyi'nin (SASAC) devlete ait Varlık Denetimi ve Yönetim Komisyonu'nun (SASAC) Suzhou şubesi ile ortak bir girişimi var. SASAC bir güçlü devlet kurumu sahip olan Çin'de 100 kadar büyük devlete ait işletmenin gözetimi.

OEM ortakları

Momenta, robotaksi filolarında SAIC ile birlikte çalışıyor. Ortaklar Hedeflenen 200 yılına kadar Çin genelinde 2022 araç dağıtmak.

Pony.ai

Pony, 2016 yılında, Çin'in en saygın AV uzmanlarından bazılarını yetiştiren bir ekip olan Baidu'nun otonom araç kolunun iki gazisi tarafından kuruldu. Guangzhou ve California'da ofisleri bulunan şirket, bugüne kadar 1 milyar doları aştı. Toyota'nın desteğiyle.

Operasyon

Baidu dışında, Pony ayrıca onay aldı geçen Kasım ayında Pekin'in akıllı araç demo bölgesinde ücretli robotaksi hizmetlerini işletmek. PonyPilot+ adlı servis, aynı bölgede ücretsiz yolcu taşıyordu.

Geçen Temmuz, PonyPilot+, Şanghay'ın otomotiv merkezi Jiading'de piyasaya çıktı. Haziran ayında, Pony tamamen sürücüsüz arabalar eklendi Guangzhou'daki mevcut robotaksi filosuna.

ABD testleri

Kasım ayında, California Motorlu Araçlar Departmanı, Pony'ye şunları bildirdi: sürücüsüz test iznini askıya aldı Fremont'ta bildirilen bir çarpışmanın ardından. Karar, Pony'den altı ay sonra geldi düzenleyici yeşil ışık aldı. Şirketin California'daki sürücü testi izni etkilenmedi.

OEM ortakları

Birden fazla üretici Toyota'nın Lexus, Hyundai'nin yanı sıra Çin'in BYD ve Aion'u da dahil olmak üzere Pony'nin robotaksisini tedarik etti.

WeRide.ai

WeRide ve Pony birçok kök paylaşır. Her ikisinin de Baidu'nun otonom sürüş ekibinden gelen kurucularla birlikte Guangzhou ve California'da üsleri var. 2017 yılında kurulan WeRide, $ XMUMX milyondan fazla Sadece 2021'de. Yatırımcıları arasında devlete ait GAC ve Renault-Nissan-Mitsubishi yer alıyor.

Operasyon

Kasım 2019'da, WeRide'ın sürücülü robotaksisi, Guangzhou'nun 144 kilometrekarelik bir bölgesinde halkı feribotla taşımaya başladı. Hizmet bir devlete ait Baiyun Taxi Group ile işbirliği, Güney Çin'deki en büyük taksi şirketi.

WeRide, başlangıçtan itibaren, Baidu ve Pony'nin Pekin'deki ücretli hizmetlerinden önce gelen Guangzhou'nun taksi ücreti üzerinden yolcuları ücretlendirebildi.

Bu, rakiplerin programlarını Çin'de "ilk" olarak etiketlemek için yaygara kopardığı tanıdık bir senaryodur. İddialar kendi başlarına geçerlidir, ancak daha yakından incelenmeyi hak ediyor. Bir endüstri uzmanının dediği gibi, “Pekin bir politika öncüsü olarak daha etkili”; ancak işletmeler için Pekin ve Guangzhou'da ücretli bir robotaksi hizmeti işletmek arasındaki fark "o kadar da büyük değil".

“İster Pekin ister Guangzhou olsun, şehrin dostane politikaları olduğu sürece bu iyi haber. Ne de olsa robotaksi şirketleri sadece operasyonlarını test etmek istiyor” dedi.

WeRide ayrıca Wuhan'da sürücülü bir robotaksi hizmeti işletmektedir.

ABD testleri

Kasım 2021 itibarıyla, WeRide, California'da hem sürücülü hem de sürücüsüz testler için test izinlerine sahipti.

OEM ortakları

WeRide ve stratejik yatırımcısı GAC şuraya Aralık ayında, önümüzdeki yıllarda “on binlerce” robotaksi filosu kurmayı planladıklarını açıkladı.

Kaynak: https://techcrunch.com/2022/01/14/2021-robotaxi-china/