Başlangıçta yayınlanan Ulaşım ve Çevre.
Şirketin araç filosu, hem Fransa'daki ana emisyon faktörlerinden biri hem de sıfır emisyonlu taşımacılık için umut verici bir yoldur. Genellikle karayolu emisyonlarının bir kaynağı olarak göz ardı edilen şirket araç filoları, her yıl yeni binek araç tescillerinin yarısını (%52) oluşturmaktadır. Binek otomobillere göre yılda yaklaşık iki kat daha fazla kilometre kat ettikleri için, yeni tescil edilen araçların CO67 emisyonlarının üçte ikisinden (%2) veya toplam sera gazı emisyonlarının %2'sinden sorumludurlar. Fransa'da sera. Bu emisyonları azaltmak için elektrifikasyon gibi bir çözüm elinizin altında ve vergi reformu şirket filolarını bu değişime yönlendirebilir.
Ticari filolardan kaynaklanan emisyonları azaltmak için İklim ve Direnç yasası, filo yöneticilerinin düşük emisyonlu araçları kademeli olarak filolarının yıllık yenilemelerine entegre etmelerini şart koşuyor. 2022'de, 10'da %50'e ulaşmak için yeni kayıtların %2'u düşük emisyonlu araçlar (70g CO2030/km'den az) olmalıdır.
Bununla birlikte, kanunla öngörülen yaptırımların yokluğunda, bu geçişin genel bir başarısızlığı senaryosu mümkündür. Fransız otomobil filosunun elektrifikasyonu aslında büyük engellerle karşılaşıyor.
İlk olarak, mevcut vergi ve endüstri politikaları, daha küçük araç segmentlerinde veya kiralama endüstrisinde akülü elektrikli araçları (BEV'ler) teşvik etmek için çok az şey yapıyor.
Aynı zamanda, ticari filolarda çevreyi kirleten plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV'ler) satışları da hızla artıyor. Şirket araç pazarı, tüm ORV'lerin dörtte üçünü (%73) temsil ediyor. ORV'ler, bu araçların halka açık olarak sergilenen CO2 miktarının iki ila dört katı kadar yaydığını gösteren araştırmalara rağmen, düşük emisyonlu araçlar olarak yenileme oranları için uygundur. ORV'leri düşük emisyonlu arabalar olarak değerlendiren Fransız yasası, bu pazar için beklenmedik bir etki yaratıyor ve bu yasanın iklim faydalarını tehlikeye atıyor.
Bu rapor, Fransız vergi sisteminin bu zorlukların üstesinden gelmek için nasıl kullanılabileceğini araştırıyor ve Fransa'yı sıfır emisyonlu bir ulaşım sistemine geçişte lider olarak konumlandırıyor. Analizimiz, birçok vergi mekanizmasının, Fransa'nın siyasi ve iklim hedefleri ile çelişecek şekilde, çevreyi kirleten şirket arabalarını hâlâ desteklediğini ortaya koyuyor. Bu rapor, hem uzun vadeli kiralama şirketleri, filo yöneticileri ve çalışanlar için elektrikli arabaların çekiciliğini artırmaya yönelik hedefli öneriler sunuyor ve bunların tümü kamu harcamaları üzerinde olumlu bir etki ve emisyonlarda önemli bir azalma sağlıyor. Sera gazı.
Kilit noktalar aşağıdaki gibidir:
- Mevcut Şirket Taşıt Vergisi (TVS), aracın CO2 emisyonlarına endeksli olmasına rağmen hedefini tutturamıyor. Filo pazarının yalnızca çok marjinal bir bölümü, yani 130g CO2/km'den fazla salan arabalar, yüksek TVS oranlarından etkileniyor. Satışların çoğunluğunu oluşturan Renault Clio veya Peugeot 208 gibi Fransız hafif arabalarına, özel oyuncuların davranışını değiştirmesi pek olası olmayan çok düşük oranlar uygulanıyor. Hafif araçlar da dahil olmak üzere tüm termal araçlara giderek daha fazla uygulanabilmesi için TVS'de on yılı aşkın bir süredir kademeli bir reform öneriyoruz - bu nedenle gerçekten elektrikli arabaları tercih ediyor. Revnext ve T&E tarafından bu çalışma için geliştirilen modele göre, TVS'nin yeniden tasarımı 402'nin satışına izin verecek.
- Öte yandan, mevcut Şirket Araçları Vergisi can sıkıcı muafiyetler sunuyor. Prensip olarak, 20 g'dan fazla CO2 yayan otomobiller, CO2 emisyonları arttıkça daha fazla vergilendirilir. Ancak 120 gr CO2/km'den daha az çevreyi kirleten hibrit otomobiller 12 çeyrek vergi ödemekten muaf tutulabilecek. Sonuç olarak, TVS'den muaf olan arabaların %65'i fosil yakıtlarla çalışıyor. Bu muafiyet 2023'ten itibaren yürürlükten kaldırılmalıdır.
- Ayni yardım (AeN) vergi politikası, çalışanların şirket araçları için seçtikleri araba modelini etkiler. Mevcut ayni vergi indirimi rejimi, içten yanmalı motor (termal araba) yerine elektrikli motor tercihi için yeterli teşvik sağlamamaktadır: çalışanın bakış açısından, kiralık bir termal şirket arabasının maliyeti kabaca elektrikli motorun maliyetine eşittir. muadili (örneğin, bir Renault Clio ve bir Renault ZOE). Burada çözüm açıktır, çünkü Fransa'da ayni araç yardımlarının vergilendirilmesi Avrupa'nın en düşükleri arasındadır. Kirleten öder ilkesine göre, yanmalı araçlar ve ORV'ler için ayni yardımın vergilendirilmesi derhal iki katına çıkarılmalıdır. Vergi oranı, başta ceza ve TVS (şirket araçları vergisi) olmak üzere, arabanın fiyatındaki tüm vergiler dahil olmak üzere geniş bir vergi matrahına uygulanmalıdır. Ayni yardım reformu, 433,000 yılına kadar 2030 ek akülü elektrikli aracın satışına ve bu reformun olmadığı senaryoya kıyasla 4.2 milyon ton ek CO2 azaltımına olanak sağlayacaktır.
- Şirketlerin şirket arabaları için amortisman şeklinde aldığı vergi avantajı, çevreyi kirleten bir araba için 4,500 Euro'ya kadar ulaşıyor. Sonuç olarak, çevreyi kirleten arabalara yönelik vergi avantajları, her yıl 2.72 milyar avroluk kamu harcamasını temsil ediyor (toplam amortisman harcamalarının %93'ü). Belçika örneğini izleyen T&E, çevreyi kirleten arabalar için beş yıl boyunca (2023–2027) amortisman kesintilerinin kaldırılmasını tavsiye ediyor. Ayni yardım çerçevesinde VEB'ye sağlanan indirimlerin önümüzdeki yıllarda sona ermesi beklendiğinden, ayni yardım sisteminde acilen reform yapılmasına ihtiyaç duyulmaktadır, bu nedenle çalışanlar için BEV'lerin çekiciliği sınırlanmaktadır. Bu reform, devlete hiçbir ek maliyet getirmeden elektrifikasyonu teşvik edecektir.
- ORV'ler Fransız şirketlerinin filosunda yaygınlaştı ve elektrikli araçların yerini alıyor. ORV satışlarının %70'inden fazlası şirket araçları olarak yapılıyor. Araç filosu yenileme oranında %90 “çok düşük emisyonlu araçlar” alt hedefi, şirket filolarında çevreyi kirleten OHV'lerin büyümesini frenleyecektir. Kurumsal filolarda ağır ve verimsiz ORV'lerin gelişimini engellemek için ORV'ler de - pilin ağırlığı çıkarılarak - ağırlık cezasına dahil edilmelidir.
Bu tavsiyeler binek otomobiller için geçerlidir. Fransa'daki hafif ticari araçların %50'sini temsil eden küçük ve çok küçük işletmeleri muaf tutmanın bir yolunu bulurken, hafif ticari araçlara da benzer bir yaklaşım uygulama olasılığını araştırmak gerekecektir.
Önerilen vergi değişikliği, 2030 yılına kadar filolara bir milyon ek BEV'in gelmesine izin verecek, bu da mevcut tahminlerin iki katı. VEB'ler bu durumda şirket araç satışlarının %97'sini oluşturacaktır. Dolayısıyla önerilen önlemler, gerçek filolarda 11.2 yılına kadar 2 milyon ton CO2030 ve tüm kullanım ömürleri boyunca 43 milyon ton CO2 azaltımına izin verecektir.
Fransa'nın sıfır emisyonlu bir kurumsal filoya geçiş potansiyeli önemlidir. Şirketin araç filosu, binek otomobil pazarında önemli bir etkiye sahiptir. Vergi değişikliklerine çok duyarlı olan bu pazar, sıfır emisyonlu taşımacılığa geçişte değerlendirilmesi için bir fırsat oluşturmaktadır.
Reform olmadan şirket filoları 2021 ile 2025 arasındaki geçişlerini kaçırabilir. Almanya gibi diğer Avrupa ülkelerinin de 2021'de filolarının elektrifikasyonu konusunda daha hızlı hareket ettiğini gözlemleyebiliriz. Fransa'nın iklim yörüngesi için önemli bir konu, ancak bu eğilim aynı zamanda Fransız otomobil üreticilerinin rekabet gücü ve Avrupa standartlarına uyumları için önemli bir risk oluşturuyor.
Finans kanunu, şirket filo kararlarını etkileyen tüm önemli vergileri düzenler ve bu nedenle önemli bir fırsatı temsil eder. Bu raporda tavsiye edilenler gibi vergi reformlarının getirilmesi, filo yöneticilerini hızlı bir şekilde elektrikli bir teklife yönlendirecek ve böylece Fransa'yı sıfır emisyonlu bir ulaşım sistemine geçişte lider konuma getirecektir.
Raporu indir: Toplumun elektriklenmesi, une reforme malie est gerekli
CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.
- "
- &
- 000
- 11
- 2021
- 2022
- Göre
- Hesap
- Ek
- avantaj
- Reklam
- Türkiye
- Rağmen
- arasında
- analiz
- pil
- Akü Elektrikli Araçlar
- Belçika
- Milyar
- işletmeler
- araba
- arabalar
- zorluklar
- değişiklik
- cleantech
- Temiz Teknoloji Konuşması
- co2
- co2 emisyonları
- gelecek
- ticari
- ortak
- Şirketler
- şirket
- uyma
- olabilir
- ülkeler
- akım
- gelişme
- Efekt
- Elektrik
- elektrikli araçlar
- emisyon
- emisyon
- çalışanların
- teşvik etmek
- AVRUPA
- Avrupa
- Euro
- örnek
- Başarısızlık
- Daha hızlı
- maliye
- FİLO
- Airdrop Formu
- fosil yakıtlar
- iskelet
- Fransa
- Fransızca
- GAZ
- Almanya
- gif
- Sera gazı
- Sera gazı emisyonları
- Büyüme
- Konuk
- okuyun
- Yüksek
- Ne kadar
- HTTPS
- melez
- hemen
- önemli
- dahil
- Dahil olmak üzere
- Artırmak
- sanayi
- etkilemek
- IT
- anahtar
- Kanun
- ışık
- büyük
- çoğunluk
- pazar
- milyon
- model
- Daha
- hareket
- gerekli
- teklif
- Fırsat
- sipariş
- Diğer
- Patreon
- oyuncular
- podcast
- Bakış açısı
- politikaları
- politika
- fiyat
- özel
- sağlamak
- halka açık
- oranlar
- yeniden tasarlamak
- azaltmak
- rapor
- Risk
- koşmak
- satış
- satış
- Yaptırımlar
- ele geçirildi
- benzer
- küçük
- küçük işletmeler
- So
- Harcama
- standartlar
- Eyalet
- çalışmalar
- Ders çalışma
- destek
- sistem
- Konuşmak
- Hedef
- vergi
- Vergilendirme
- Vergiler
- termal
- zaman
- taşıma
- seyahat
- us
- araç
- Araçlar
- Görüntüle
- içinde
- olmadan
- olur
- yıl
- yıl
- sıfır