Hintli Milyarder Zaten Zor Bir Pazarda Düşük Maliyetli Taşıyıcı Başlatmayı Planlıyor

Hintli milyarder Rakesh Jhunjhunwala'nın ultra düşük maliyetli bir havayolu başlatma planı, uçak üreticisi Boeing'e Hindistan'da kaybettiği yeri geri kazanma şansı verebilir. en büyük müşterilerinden biri olan Jet Airways'in düşüşü, iki yıl önce, endüstri yöneticileri söylüyor.

Başarılı hisse senedi yatırımları nedeniyle Hindistan'ın Warren Buffett'ı olarak bilinen Jhunjhunwala, Hindistan'ın eski CEO'larıyla iş birliği yapmayı planlıyor. IndiGo, ülkenin en büyük taşıyıcısı ve Jet Airways, yurt içi hava yolculuğu talebinden yararlanmak için.

Akasa Air'i piyasaya sürme planları, Hindistan'ın havacılık endüstrisinin salgının etkisiyle sendelediği ve havayollarının milyarlarca dolar kaybettiği bir zamanda gelirken, sektörün uzun vadeli geleceği, onu uçak üreticileri Boeing ve Airbus için sıcak bir pazar haline getiriyor.

Kiralayanlara ve havayollarına danışmanlık yapan hukuk firması Sarin & Co'nun yönetici ortağı Nitin Sarin, "Airbus ve Boeing arasında büyük bir mücadele olacak" dedi.

Sarin, Boeing'in dar gövdeli uçaklarına atıfta bulunarak, "Hindistan'daki 737 uçakları için SpiceJet dışında başka büyük operatörleri olmadığı düşünülürse, Boeing için bu, oyuna adım atmak ve oyunu geliştirmek için harika bir fırsat" dedi.

Uçak siparişleriyle ilgili herhangi bir karar da dahil olmak üzere girişimin ayrıntıları resmi olarak açıklanmadı, ancak Jhunjhunwala Bloomberg'e dört yıl içinde 40 koltuklu 70 uçağa sahip olacak Akasa'da %180 hisseye sahip olmayı planladığını söyledi.

Jhunjhunwala, Forbes tarafından 4.6 milyar dolar değerinde, görüşme talebine yanıt vermedi. Boeing, yorum talebine yanıt vermedi.

Hindistan semalarına IndiGo, SpiceJet, GoFirst ve AirAsia India dahil olmak üzere düşük maliyetli havayolları (LCC'ler) hakimdir ve bunların çoğu Airbus'ın dar gövdeli uçaklarından oluşan bir filo işletir.

Boeing, Hindistan'ın 51 uçaktan oluşan geniş gövdeli pazarına hakim durumda ancak ücret savaşları ve yüksek maliyetler, 2012'de Kingfisher Airlines ve 2019'da Jet dahil olmak üzere tam hizmet veren taşıyıcılar arasında kayıplara yol açarak, LCC'leri ve Airbus'ı daha da baskın hale getirdi.

Danışmanlık şirketi CAPA India'nın verilerine göre, Boeing'in Hindistan'ın 570 dar gövdeli uçağı içindeki payı, Jet'in 18'de %35'ten düşmesinin ardından %2018'e düştü. Jet yakın zamanda iflastan kurtarıldı ve tekrar uçması bekleniyor.

Hintli taşıyıcıların 900'i Boeing 185 uçağı ve 737'u Airbus olmak üzere 710'den fazla uçağı var ve bu da IndiGo'nun dünyadaki en büyük müşterilerinden biri olduğunu gösteriyor.

Sarin, "Bir uçak kiralamak zorunda kalırsanız, bolluk var ve kiraya verenler, COVID öncesi dönemden bile daha iyi, rekabetçi fiyatlar sunmaktan mutluluk duyacaktır" dedi.

Bununla birlikte, Hindistan'ın düzenleyici engeller ve pahalı ve az gelişmiş havalimanları ile Düşük Havayollarını denizaşırı pazarlara göre daha az verimli hale getirmesi nedeniyle, Hindistan'ın hala iş yapmak için zor bir yer olduğu konusunda uyardı.

Akasa, havayollarını kiralayanlar ve satıcılarla şartları yeniden müzakere etmeye, yeni fonlar oluşturmaya ve maliyetleri düşürmeye iten, hırpalanmış, COVID sonrası bir pazarda zorlu bir rekabetle karşı karşıya kalsa bile, temiz bir sayfa ve iyi bir sermaye ile başlamak ona bir avantaj sağlayacaktır.

Akasa'nın diğer kurucu ortakları, IndiGo ile on yılını geçiren ve erken başarısıyla tanınan Aditya Ghosh ve yine Delta ile çalışan Jet'in eski CEO'su Vinay Dube.

CAPA Hindistan başkanı Kapil Kaul, "Uzun bir mesafe olacak ve yeni havayolu çok ciddi bir şekilde test edilecek, ancak kapitalizasyon ve başlangıç ​​ekibi, başarılı olmalarının mümkün olduğuna dair güven veriyor" dedi.

(Aditi Shah tarafından rapor edildi; Anil D'Silva tarafından düzenlendi)

Bu makale Aditi Shah tarafından yazılmıştır. reuters ve yasal olarak yasal Endüstri Dalışı yayıncı ağı. Lütfen tüm lisanslama sorularını yönlendirin legal@industridive.com.

Tam makaleye bakın