Hindistan'ın Kahramanı MotoCorp, Rakiplerini Geçmek İçin EV Yarışına Katılıyor

Hero MotoCorp'un başkanı ve CEO'su Pawan Munjal Yeğeninin şirketine karşı rekabet etmeyi de içeren kalabalık bir alana geç giren biri olmasına rağmen Hindistan'ın iki tekerlekli elektrikli araç pazarına hakim olmaya hazırlanıyor. 

Hero MotoCorp'un Şirketin Yeni Delhi'nin 270 km güneyindeki Jaipur'daki araştırma tesisinin lobisini motosikletler ve scooterlar süslüyor. Modeller arasında gururla yer alan ikonik CD 100, 1985 yılında eski ortak girişimi Hero Honda ile Japonya'nın Honda Motor Co. şirketi tarafından piyasaya sürülen ilk motosiklettir. CD 100 ve diğer modellerin başarısı, Yeni Delhi merkezli Hero'nun dünyanın en büyük motosikleti olmasına yardımcı oldu. 2001 yılında adet bazında en büyük motosiklet ve scooter üreticisi. Bugün Hero, Hindistan'ın iki tekerlekli pazarında hâlâ %37'lik (adet bazında) hakim bir paya sahip olup, şu anda %25'e sahip olan ve Hindistan'daki eski ortağıyla rekabet eden Honda'nın çok önündedir. .

Ancak Hero'nun komuta konumu elektrikli araçlara (EV'ler) geçiş nedeniyle tehdit altında olabilir. Elektrikli iki tekerlekli ulaşım, Hindistan pazarının hala küçük bir kısmını (143,837 veya Mart ayına kadar olan yıllık toplam iki tekerlekli araç satışının yalnızca %1.3'ü) oluştursa da, bu rakam üç yılda dört kattan fazla arttı. 

Hükümet aynı zamanda pazarın büyümesini de üstleniyor. İki tekerlekli EV fiyatlarına ilişkin mevcut tüketici sübvansiyonlarını %50 oranında artırdı ve bu teşvikteki üst sınırı ikiye katlayarak fiyatın %40'ına çıkardı; böylece iki tekerlekli EV'lerin önceden yüksek olan fiyatları benzer gazla çalışan modellerle daha uyumlu hale getirildi. Eylül ayı ortasında hükümet, pillerin ve hidrojen yakıt hücrelerinin yerel üretimini artırmak için 3.5 milyar dolarlık teşvik duyurdu. Bu hamlelerin tümü, hükümetin 30 yılına kadar Hindistan'da satılan tüm yeni araçların (iki tekerlekli araçlar da dahil olmak üzere) en az %2030'unun elektrikli araç olması yönünde beyan ettiği hedefi destekliyor. 

Elektrikli araçların yükselişi, Hero'nun on yıllardır süren pazar üstünlüğüne yönelik en büyük potansiyel tehditlerden biridir. Hero'nun sürekli olarak yeni modeller piyasaya sürdüğü bir geçmişi olsa da, EV'de geride kalıyor; sıfır elektrikli iki tekerlekli araç sunuluyor. Bu arada, Hindistan'da yeni kurulan şirketlerden Bajaj Auto ve TVS Motor gibi büyük yerli rakiplere kadar bir düzineden fazla şirket artık Hindistan'da 50'den fazla farklı tipte elektrikli iki tekerlekli araç satıyor (iki tekerlekliler moped, scooter ve motosiklet olarak tanımlanıyor) ). 

Nasıl Pawan MunjalŞirketin yönetim kurulu başkanı ve CEO'su bu zorluğa yanıt verebilir mi? O bundan emin Kahraman MotoCorp Sadece değişimi yapmakla kalmayıp, yeni oluşan EV pazarına da hakim olabilirler. 67 yaşındaki Munjal, ağustos ayında bir iş gezisinde olduğu Baltimore'da yaptığı bir video röportajında, "Yeteneğimiz var, gücümüz var, gerekli kaynaklara sahibiz, elektrikli araç lideri olmak için gereken finansal güce sahibiz" diyor. 

Munjal'ın EV alanındaki en büyük rakiplerinden biri, ironik bir şekilde, Hero Electric Araçlar adında tamamen ayrı bir şirketi yöneten ve şu anda elektrikli iki tekerlekli araçlarda pazar payına göre Hindistan'ın pazar lideri olan yeğeni Naveen Munjal'dır. Yaklaşık bir düzine farklı varyantla, özel mülkiyete ait Hero Electric geçen yıl 50,000'den fazla EV sattı. Hero Electric'in genel müdürü Sohinder Gill, Hero MotoCorp gibi büyük bir oyuncunun katılımının gerçek bir değişimin gerçekleştiğini kanıtladığını ve bunun yalnızca pazarı genişleteceğini söylüyor: "Herkesin büyümesi için fazlasıyla yeterli alan var." Hero MotoCorp için işleri karmaşık hale getiren şey, Hero Electric markasını hiçbir EV'sinde kullanamamasıdır. 

"EV lideri olmak için yeteneğimiz var, gücümüz var, gerekli kaynaklara sahibiz, finansal güce sahibiz."

Bu olağandışı durum, Munjal'ların aileye ait Hero grubunu dörde böldüğü 2010 yılından itibaren ortaya çıkıyor. Pawan, JV Hero Honda'nın (2011'de Hero MotoCorp olarak yeniden adlandırıldı) baş mücevherini elinde tutarken, Naveen'in ailesi, Hero Electric'i şirketinde ve ürünlerinde kullanma hakkını aldı. Naveen, 2001 yılında ailenin Hero Cycles'ın ilk elektrikli modelinin yaratılmasında itici güç olduğunu iddia ediyor (ki bu bir pazar fiyaskosuydu) - dolayısıyla Hindistan'daki iki tekerlekli EV pazarına öncülük ettiğini meşru olarak iddia edebilir. 

Hero'nun mücadele etmek zorunda kalacağı bir diğer rakip ise, güney Hindistan'da yıllık 322 milyon elektrikli scooter üretme kapasitesine sahip yeni bir fabrika inşa etmek için 10 milyon dolar yatırım yapan yerli araç çağırma firması Ola'nın bir yan kuruluşu olan Ola Electric'tir. Ola'nın kurucu ortağı Bhavish Aggarwal, Temmuz ayında Twitter'da Ola e-scooter'ın lansmanını duyurmasının ardından şirket, rezervasyonların açıldığı 100,000 saat içinde 24 siparişe ulaştı. 

Hero'nun oyun alanını eşitleme planları büyük ölçüde şirketin Küresel Yenilik ve Teknoloji Merkezi adı verilen Jaipur merkezli araştırma tesisine dayanıyor. Hero'nun elektrikli araçlardaki geleceği burada ve Münih'teki benzer bir Hero tesisinde tehlikede. 2016 yılında açılan şık tasarımlı kompleks, 250 dönümlük bir alana yayılıyor ve 1,000 mühendise, araştırma tesislerine, bir oditoryuma ve normal ve elektrikli modeller için test alanlarına ev sahipliği yapıyor. Çatıdaki güneş panelleri elektrik sağlanmasına yardımcı oluyor. Munjal, "Bu Ar-Ge merkezinden yeni ürünler ve yeni teknolojiler piyasaya sürüyoruz" diyor. Munjal, bu tesisin onun "en büyük, en büyük gururu" olduğunu ekliyor. 

Munjal, şirketin ilk iki tekerlekli elektrikli scooter'ının (scooter) yakında çıkacağını ve bunun önümüzdeki yılın Mart ayına kadar tanıtılmaya hazır olacağının sözünü veriyor. Yeni scooterın prototipi gibi görünen şeye bir dakikalık bir bakış, şirketin Ağustos ayında Jaipur tesisinden yayınlanan onuncu yıl dönümü töreninde gösterildi. Bir saat süren gösterişli yayının finali olarak kaydedilen Munjal, izleyicilere "küçük bir sürprizi" olduğunu söylüyor. Hiçbir ayrıntıyı açıklamadan, "yıldırım işareti" olarak tanımladığı beyaz bir scooter'ın yanında duruyor ve şunu ekliyor: "Bunu dünyaya açıklamanın eşiğindeyiz." 

Munjal, özellikleri hakkında hala ağzı sıkı olmasına rağmen, röportajında ​​şunları söylüyor: Asya Forbes yeni e-scooter'ın tak ve şarj teknolojisine sahip olacağını söyledi. İki tekerlekli elektrikli araç pazarına geç giren bir şirket olmasına rağmen Munjal, şirketin geleceğinin elektrikli olacağına dair hiçbir şüphe bırakmıyor. "Yalnızca bizim için değil, tüm küresel endüstri için ilerlemenin yolu elektrikli araçlar veya benzer teknolojilerdir" diyor.

Jaipur tesisi şirketin araştırma konusundaki kararlılığını göstermektedir. Parıltılı beyaz kaplı duvarlarının içinde, Hindistan'ın çukurlu yollarının engebeli koşullarını taklit eden koşu bandı benzeri bir makine üzerinde stres testlerine tabi tutulan bir motosiklet çerçevesi görülebilir. Yakınlarda bir motor, dayanıklılığını kontrol etmek için 200 saatlik sürekli bir test çalıştırması yaparken, başka bir platformda bir bisikletin kolu, arızalı olup olmadığını görmek için 150,000 döngü boyunca bir yandan diğer yana döndürülüyor. Dışarıda, parlak güneş ışığı altında, pürüzsüz otoyollardan zorlu arazi yollarına kadar Hindistan'ın sayısız yol koşullarını taklit edecek çeşitli test pistleri tasarlandı. 

Akurum içi araştırmaların yanı sıra, Munjal, ortaklıklar yoluyla Hero'nun EV geleceğini inşa ediyor. Hero, 2016 yılında, iki Forbes 2013 Under 30 Asya mezunu tarafından 30 yılında kurulan Hintli bir e-motosiklet şirketi olan Ather Energy'ye yatırım yaptı. Hero'nun artık şirkette %35 hissesi var. Hero ve Ather, Hindistan'daki hızlı şarj cihazları için tek tip bir pazar standardı geliştirmek üzere işbirliği yapıyor ve Hero, standarda dayalı bir halka açık şarj altyapısı oluşturmayı planlıyor. Munjal, "Amaç altyapıyı çoğaltmak" diyor.

2012'de elektrikli araçlara girmek için yapılan bir başka erken ortaklık da başarısızlıkla sonuçlandı. O zamanlar Hero, ABD motosiklet firması Erik Buell Racing'in (EBR) %49 hissesini 25 milyon dolar karşılığında satın almıştı; bu anlaşma, iki EV scooter ve bir hidrojen yakıt hücreli motosikletin prototiplerinin geliştirilmesine yol açmıştı. Ancak EBR'nin 2015 yılında iflas etmesiyle bu çabalar yarıda kaldı.

Hero'nun Nisan ayında açıklanan en yeni ortaklığı, dünyanın en büyük pil değiştirme tedarikçilerinden biri olan ve Tayvan'daki tüm e-scooter ve e-motosikletlerin %97'sine güç veren Tayvanlı Gogoro ile oldu. Munjal, Hero'nun hem Gogoro'dan pil değişimini hem de EV'lerinde düzenli şarjı kullanmak için ikili bir yol izleyeceğini söyledi. Hero'nun ikinci EV modelinin Gogoro'nun pil değiştirme teknolojisini kullanacağını söylüyor. 

Munjal, şirketin ilk iki tekerlekli elektrikli scooter'ının (scooter) yakında çıkacağını ve bunun önümüzdeki yılın Mart ayına kadar tanıtılmaya hazır olacağının sözünü veriyor.

Onuncu yıl dönümü yayınında Munjal, "Gelecek elektrikli, işbirlikçi ve modüler olacak" dedi. Hero'nun lehine olan faktörlerden biri mali gücüdür. Mart ayının sonunda Hero'nun hesaplarında 1 milyar dolardan fazla nakit paraya sahip olan Munjal, EV pazarına girmek için büyük miktarda harcama yapabilir. Şirketin bu mali yılda Mart ayına kadar olan genel rakamları, salgının etkisiyle zayıfladı; net kâr %20 düşerek 29 milyar rupiye, geliri ise %6 artışla 315 milyar rupiye yükseldi. Ailenin halka açık Hero ve diğer özel varlıklardaki mülkiyeti, Munjal'a net 3.8 milyar dolar değerinde bir servet kazandırıyor. 

Mumbai'deki HDFC Securities'de otomobil analisti olan Aditya Makharia, EV partisine geç kalmanın bir zorluk olduğunu ve Hero'nun nihayet EV pazarına girdiğinde pek çok kişiden biri olacağını söylüyor. Hero Electric'in pazarda zaten büyük olması ve Ola Electric'in siparişleri alması nedeniyle Hero MotoCorp'un kendi kimliğini ve pazar payını oluşturması gerekeceğini söylüyor. 

Munjal zorluklara yabancı değil. Kendisi, Hero grubunun 2015 yılında ölen merhum kurucusu Brijmohan Lall Munjal'ın oğludur. Ailenin 2010 yılında işi bölmesi ve ortak girişimde Honda ile yollarını ayırmasının ardından Hero, 2015 yılına kadar Honda teknolojisini kullanma hakkına sahip oldu; bundan sonra kendi motorlarını ve ilgili teknolojileri geliştirmek zorunda kaldı. Ancak bu ayrılık, Hero'nun, ortak girişimin Honda'nın yurt dışındaki kendi satışlarıyla rekabet etmesini engellemek amacıyla Honda tarafından kısıtlanan küresel pazarlara ihracatını artırmasına olanak tanıdı. Munjal, Hero'nun henüz ihracatta "iz bırakmadığını" (geçen mali yılda satılan toplam 3 milyon adedin %5.8'ü kadar küçük bir kısmı ihraç edildiğini) kabul ediyor, ancak 15 yılına kadar satışların %2025'ini ihracata dönüştürmeyi hedefliyor.

TPandemi Hindistan'ı çok sert vurdu. Munjal, Kovid-19 salgınıyla mücadelede proaktif davrandı ve Hero'nun Hindistan'daki altı, Bangladeş ve Kolombiya'daki birer fabrikasını, hükümetin geçen yıl Mart ayında dört saatlik bir bildirimle dünyanın en katı karantinalarından birini uygulamaya koymasından günler önce kapattı. “Neyin geleceğini görebiliyordunuz” diyor. Hero çalışanları evden çalışmaya başladı ve şirket, dezenfektan ve maske üretmenin yanı sıra yakındaki topluluklara yemek dağıtmaya başladı. Munjal, gerçek zamanlı değerlendirmeler yapabilmeleri ve kendi deyimiyle "hayatları geçim kaynaklarının önüne koyabilmeleri" için liderlik ekibiyle günlük Zoom görüşmeleri başlattı.

Atılan adımlar arasında şirket, fabrikalarındaki enfeksiyon modellerine göre üretim seviyelerini ayarlamasına olanak tanıyan bir Kovid-19 bölge haritalama panosu oluşturdu. Ayrıca, hangi satıcıların etkilendiğini ve hangilerinin çalışanları güvenli bir şekilde işe geri döndürmek için desteğe ihtiyaç duyduğunu belirleyerek tedarik darboğazlarını tahmin etmeye yönelik bir sistem geliştirdi. Hero ayrıca iki tekerlekli araçlarını da internet üzerinden satmaya başladı.

Munjal, Hindistan hükümeti 4 Mayıs'tan itibaren ülke çapındaki karantinayı kademeli olarak hafifletmeye başladığında Hero'nun "koşmaya hazır" olduğunu söylüyor. Karantina sırasında günde 30,000 olan araç üretimi altı ay içinde 5,000'e çıktı. Bu yılın Ocak ayında iki tekerlekli araç üretiminde 100 milyon adetlik dönüm noktasını aştı ve bunun yarısı son yedi yılda gerçekleşti. Analist Makharia, "Covid'i iyi idare ettiler" diyor. Fabrikaların Hindistan geneline yayılması sayesinde Hero, üretimi "bazen bir gecede" hızlı bir şekilde ayarlayabildi.

Benzinle çalışan araçlarda Hero, motosikletlerde Hindistan'ın liderliğini sürdürüyor ancak scooter'larda pazar payının azaldığını gördü; bu oran on yıl önce %10'den son mali yılda %18'a düştü. Aynı zamanda üst düzey motosiklet pazarının %5'lik küçük bir kısmına sahiptir. Hero, pazarda kendi başına bir yer edinememesinin ardından Hindistan'dan ayrıldıktan sonra geçen yılın sonlarında Harley-Davidson ile orada pay kazanmak için bağlantı kurdu. Anlaşmaya göre Hero, Harley-Davidson motosikletlerinin, parçalarının ve aksesuarlarının Hindistan'daki tek distribütörü oldu. Şirket aynı zamanda ikonik Amerikan markası altında Hindistan'da bir dizi üst düzey motosiklet geliştirecek ve satacak. Hero'dan analist Makharia'nın premium seviyeye doğru ilerlemesi şöyle diyor: "Başarılı olup olmadıkları ikinci planda, ama en azından ürünleri orada." 

Hindistan'daki iki tekerlekli elektrikli araç pazarında ilk sırayı alma mücadelesini sabırsızlıkla bekleyen Munjal şöyle diyor: "Rekabet yoksa eğlence de yoktur, ne kadar çok olursa o kadar neşeli olur."  

---

Kahraman Hikayesi

Hero grubunun geçmişi, modern Hindistan'ın 1947'deki kuruluşuna kadar uzanıyor. O yıl, merhum kurucu Brijmohan Lall ve üç kardeş, bisiklet parçaları ticareti ve üretimi yapmak üzere bir şirket kurdu. 1956'ya gelindiğinde bisiklet yapma lisansına sahiplerdi ve 1986'da Hero Cycles olarak anılan adıyla birim bazında dünyanın en büyük bisiklet üreticisi haline geldi. Kardeşler, 1984 yılında Hero Honda'yı yaratmak için Japon Honda ile ortak girişim kurmadan önce moped üretmeye de başladılar. 

O günlerde pazara iki zamanlı scooterlar ve motosikletler hakimdi. Hero Honda'nın yenilikçi CD 100 modeli, Hindistan'da yaygın olarak satılan ilk dört zamanlı motosikletlerden biriydi. Daha yumuşak bir sürüş, güvenilirlik, uygun fiyat ve uygun yakıt ekonomisi sunuyordu. Pazarlama sloganı “Doldur, kapat, unut” idi. 

2001 yılına gelindiğinde Hero, Hindistan'ın en büyük dört zamanlı motosiklet üreticisi olarak uzun süredir rakibi olan Bajaj'ı devirdi ve ardından birim bazında dünyanın en büyük üreticisi haline geldi. 2009 yılına gelindiğinde ortakların kendi yollarına gitmeyi düşündüklerine dair söylentiler su yüzüne çıkıyordu. 2010 yılında aile işi böldü ve yıl sonunda Munjal'ların Honda'yı ortak girişimden satın almasıyla bu spekülasyonun doğru olduğu kanıtlandı. Bu uzun ortaklığın sonunu, ertesi yıl Hero MotoCorp'un 6 milyon adedin üzerinde satışla yeni bir satış rekoru kırması takip etti. Ve bu yıl Munjal, Hero MotoCorp'un doğumunun onuncu yıldönümünü kutladı. 

Kaynak: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/