GreenPower Motors CEO'su Fraser Atkinson ile röportaj

GreenPower Motorları geçenlerde açıkladı Batı Virginia'da sıfır emisyonlu tamamen elektrikli okul otobüsleri üretme planları ve CEO Fraser Atkinson benimle oturup bu planın bazı ayrıntılarını ve ayrıca GreenPower'ı kurmasında ona ilham veren şeyi paylaşmak için zaman ayırdı.

Bana GreenPower Motors'un orta ve ağır hizmet tipi elektrikli araçlardan oluşan bir takım tasarlayıp ürettiğini söyledi. GreenPower'ın EV serisi, EV Star ve EV Star Plus servisleri, BEAST okul otobüsü hattı, EV Star CarGo, CarGo Plus ve 6,000 pound'a kadar taşıyabilen teslimat için CC çıplak kabin ve şasiyi içerir. Batı Virginia'daki yeni otobüsler, şirketin BEAST ürün serisinin bir parçası olacak. BEAST, Fraser bana Pil Elektrikli Otomatik Okul Taşımacılığının kısaltması olduğunu söyledi.

“Altta yatan pil hücrelerimiz açısından birden fazla tedarikçimiz var ve kendi pil paketlerimizi, kendi VCU pil yönetim sistemlerimizi bir araya getiriyoruz ancak genel tasarım, bilirsiniz, nereye gideceğimize baktığımız temiz, ucuz bir tasarım. tüm pilleri, tehlike noktalarına veya ara noktalara nereye ihtiyacımız var ki, inşamızı tamamladığımızda, amaçlanan görev döngüsü ve yük açısından menzili en üst düzeye çıkarmış oluruz.”

Fraser, GreenPower'ın pazara sunduğu araçlar hakkında biraz bilgi paylaştı.

“Pazara sunduğumuz araçlar 25 fit EV Star'dan geliyor ve buna EV Star platformu diyoruz çünkü yolcularla ilgili çok sayıda aracımız, teslimatın yanı sıra bir CarGo Plus kutu kamyon tipi aracımız var - hepsi de yönlendiriliyor. Daha büyük OEM'lerin minibüsler gibi Sınıf 4 ve 1 hafif hizmette daha büyük hacimli pazarlara odaklanacağını hissettiğimiz için hedeflediğimiz özel pazar olan Sınıf 2 alanında.

"Ve sonra Peterbilt, Kenworth gibi geleneksel şirketler ve hatta Tesla gibi yeni oyuncular Semi'leri ile kamyon tarafının 8. Sınıfı olacaktı. Bu yüzden hem yolcu hem de teslimat için Sınıf 4'e ve ardından otobüs tarafında Sınıf 4-8'e odaklandık ve dört geçişin tamamı, 100 kişilik bir çift katlı ve bir tip yolcu kapasitelidir. Geçen hafta açıkladığımız Batı Virginia anlaşmasının oluşumunun bir parçası olan ve yakın zamanda pazara sunduğumuz D okul otobüsü.”

Fraser, GreenPower'ı on yıl önce kurdu ve bunu nasıl başardığını paylaştı.

“Orta ve ağır hizmet ekipmanları için alternatif enerji zorlama sistemleri arıyorduk ve özel tarafta, tamamı dizel motorlarla çalışan ağır ekipman kullanan hazır beton ve yeniden döküm betonda bir dizi şirketim var. yani operasyonlar açısından özellikle en temiz değiller. Bu yüzden alternatif enerji kaynakları geliştirmeye bakan sektörlerin olmasını çekici buldum. Beni GreenPower'a dahil eden de bu oldu ve erkenden, Afrika'daki fırsatlar için tüm emisyonlu dizelleri iyi mi yapıyoruz sorusunu sordum. Güney Amerika'da CNG'ye bakıyoruz. Çok fazla türde tahrik sistemi veya teknolojisiyle çok fazla şey yapmaya çalışıyormuşuz gibi görünüyordu.

"Bir grup olarak tüm bu şeyler arasında en dönüştürücü olabilecek şeyin ne olduğunu düşündük? Mesela, endüstride ve toplu olarak ne patlayabilir. Sonra hepimiz akülü elektrik dedik. Ama on yıl önce ekonomik olarak mantıklı gelmiyordu. Bu yüzden, her halükarda, pilli elektriğe dönelim ve bu alanda ürünleri piyasaya sürmek için çalışalım ve ilk başta söylediğim gibi, 40 footer'ımızı piyasaya ilk sürdüğümüzde ve Ağustos 2014'te FMVSS uyumlu hale getirdiğimizde, o zamanlar bir araç için fiyat noktası, kelimenin tam anlamıyla, o alanda geleneksel bir ICE aracının iki katından fazlaydı.

“Piller çok pahalıydı. Ağırlık çok fazlaydı ve menzil orada değildi. 'Bunu yapamaz, bunu yapamaz' anlamında pek çok olumsuzlukla doluydu ve bu yüzden sektör olarak ilk geldiğimiz günden bu yana son altı yedi yılda çok yol kat ettik. ürünümüzü toplam sahip olma maliyetinin mantıklı olduğu bir pazara sunduk.”

GreenPower Motors BEAST Sıfır Emisyonlu Tüm Elektrikli Okul Otobüs Hattı

Daha sonra GreenPower'ın Batı Virginia'daki son haberlerinden bahsettik. Şirket, Güney Charleston, WV'de bulunan mülkleri satın almak için Batı Virjinya eyaletiyle bir kiralama/satın alma anlaşması imzaladı. Mülkler toplam 9.5 dönüm ve 80,000 metrekarelik bir bina. Kiralama koşulları peşin ödeme gerektirmez ve aylık kira ödemeleri, üretim başladıktan dokuz ay sonra başlar. GreenPower, sıfır emisyonlu, tamamen elektrikli okul otobüsü hattını 2022'nin ikinci yarısına kadar üretecek. Batı Virjinya, üretim zaman içinde arttıkça iş yaratması için GreenPower'a 3.5 milyon dolara kadar istihdam teşvik ödemesi sağlayacak.

Fraser'a ilk otobüsün ne zaman üretileceğini düşündüğünü sordum.

“Doluluk tarihimiz ilk olarak Eylül ayı için hedeflenmişti. Batı Virginia Eyaleti ile karşılıklı olarak anlaştığımız şey buydu. Batı Virginia Eyaleti mülkleri satın alıyor ve bunu doğrudan bizimle yapıyor. Memnun olduk. Bir satıcı veya başka sorunlarla uğraşmak zorunda değiliz. Bunu ilerletmemize gerçekten yardımcı olacak bir grupla uğraşıyoruz.

"Anlaşmayı açıkladığımdan beri, grubumuzdaki ve devletteki diğer kişilerle yaptığım tartışmalar, bunu nasıl yükseltebiliriz? Bu yaz ilk üretimimize başlamak için doluluk tarihini Mayıs'a çekmemizin bir yolu var mı? Yani 2022'de üretime daha sonra başlamak yerine şu anda baktığımız şey bu. Bu baharda orada olmak istiyoruz.”

Sorduğum bir sonraki soru genel amaca yönelik bir soruydu. İki nedenle sordum. Birincisi, dizel otobüslerin onlara binenler için inanılmaz derecede kötü olması. Diğer bir neden de, bu tür hedefe yönelik soruların ilham verici olduğunu düşünüyorum. Cevap vermekte zorlanıyorlar ama cevabın kendisi ilham kaynağı.

Fraser'a önümüzdeki beş ila on yıl içinde bu elektrikli okul otobüslerinden kaç tanesini üretmeyi düşündüğünü veya üretmeyi umduğunu sordum. Kimsenin kesin bir numarası olmadığına ve talebin ne olacağını bilmediğimiz için bu tamamen mantıklı olduğuna dikkat çekti.

“İlk hedefimiz, 200-250 çalışanlı temel bir vardiya ile tesisi bir vardiyada maksimuma çıkaracak bir yol görüyoruz ve bu yolun önümüzdeki iki-iki buçuk yıl içinde hedefimiz olduğunu görüyoruz. Bu da yılda 400-500 okul otobüsüne binmemizi sağlardı. Ama nihayetinde tesisi kurmak istiyoruz. Anlaşmanın bir parçası olan ve ekleyebileceğimiz ek arazilerimiz var.”

Bu arazinin, tesisi maksimuma çıktıklarında ne yapacakları sorununu çözdüğünü açıkladı.

"Ayrıca, birden fazla vardiya yapma açısından, üç veya dört yıl içinde yılda binlerce araç üretebileceğimiz bir yol görüyoruz. Orta vadeli uzun vadeli hedef dediğim şey bu.”

Fraser ve ben dizel otobüslerden kaynaklanan kirliliğin onları kullanan öğrencileri nasıl etkilediği hakkında konuşmaya başladık. Okul otobüslerinde ve daha sonra toplu taşıma araçlarında yakıt kokusundan nefret ettiğimi hatırlıyorum. Fraser, anaokulundan altıncı sınıfa kadar olan kişilerin dizel ve partikül maddeden (PM2) kaynaklanan NOx emisyonlarından en çok etkilendiğini açıkladı.

“PM2.5 aslında akciğer zarlarınızdan akar. Peki partiküler maddenin altı ya da yedi yaşındaki bir çocuğun kan dolaşımına girdiğini hayal edebiliyor musunuz? Araştırma gösteriyor ki akciğer kanseri, astım, solunum yolu hastalıklarına daha sık maruz kalıyorlar, üstelik okuldan zaten yoruluyorlar. Özellikle 45 dakikalık bir yolculukları varsa ve NOx emisyonlarına ve partikül maddelere maruz kalıyorlarsa, okula tazelenmiş olarak gidemezler. Bu araçta olmaktan çoktan yorulmuşlar.

“Şahsen benim için, gösterilere çıktığımda ve okul bölgeleriyle veya bir demo yaptığınızda ortaya çıkan çeşitli paydaşlarla konuştuğumda - herkes ortaya çıkıyor - bu gerçekten sıfır emisyonlu bir araç mı? Sıfır emisyonlu bir çözüm olduğunu söylemiyoruz çünkü tesise aldığımız gücü veya bunun nereden geldiğini veya nasıl elde edildiğini kontrol edemiyoruz ama aracın kendisi kontrol edemiyoruz.

“Ancak okula giden çocuklar için daha büyük bir sağlık ve güvenlik sorunu olduğunun farkında olun. Ve onlarla bunun hakkında konuşmaya başladığınızda, araştırmalarını yapıp geri dönüp bazı durumlarda hiçbir fikirleri olmadığını söylüyorlar. Ve bu, 'tamam bu, nasıl kaynak yaratacağımızı veya filomuzu elektriklendirerek bu ödülü nasıl alacağımızı kendi aramızda konuşmamız gereken bir konu değil' demeleri önceliği değiştiriyor. Okullarımızda bunun böyle olacağı konusunda bir diyalog içinde olmamız gerekiyor. vardır ve öğrenci bedenimizin daha iyi olması için onu ne kadar çabuk değiştirebiliriz.”

Fraser'ın paylaştığı başka bir şey de GreenPower, 2020 sonbaharında Nasdaq'ta listelendiğinde, ayda beş D tipi okul otobüsü inşa ettiklerini açıkladılar.

“Kovadaki bir damla gibi geliyor ve öyle. Daha sonra bunu ikiye katladık. Ocak-Şubat 2021'de, bir yıl önce, ayda ona kadar. Şimdi inşa ettiğimiz D tipi okul otobüsümüzü inşa etmemiz bir yılımızı alıyor. Bu yüzden, Batı Virginia'nın bizim için yaptığı gibi, buna tamamen farklı bir yaklaşım tarzına ihtiyacımız vardı. Ölçeklendirebiliriz ve daha hızlı inşa edebiliriz. Ve bugün yaptığımızdan daha kaliteli olmasa bile daha kaliteli ürünler üretebiliriz ki bu harika.

“Bunu bir bağlama oturtmak gerekirse, ülke genelinde faaliyet gösteren A, C ve D tipi yaklaşık 500,000 okul otobüsü var ve her yıl 40,000 yeni okul otobüsü satılıyor. Ve hiçbiri tamamen elektrikli değil. Batı Virjinya anlaşmasından önce GreenPower'daki tüm rakiplerimiz açısından şu anda herkes konumlanmış durumda. Bu sayı 500 olabilir. Yani bu, ülkelerin üretim kapasitesine sahip okul otobüsü filosunun yüzde birinden biri.

“Batı Virginia'nın yaptığı, liderlik rolüne geçmemize yardımcı oluyor ve daha hızlı elektrifikasyon için bir yol gösterebiliriz ve kesinlikle New York gibi bazı eyaletler adım atıyor ve '2035 yılına kadar okul otobüsü filomuzun tamamen elektrikli olmasını istiyoruz' diyor ve çok az kişi bu şekilde yardımcı oluyor ve bence tüm elektrikli okul otobüslerinin çok daha anlamlı dağıtımlarına sahip olabiliriz.

"Bu alanı gerçekten büyütmek için çok fazla fırsat var ama bence bizim gibi OEM'lerin bunu gerçekleştirmede ne tür bir rol veya liderlik göstermeleri gerekiyor."

 

CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

 

 

---

reklâm  

---

---

Kaynak: https://cleantechnica.com/2022/01/23/interview-with-greenpower-motors-ceo-fraser-atkinson/