Kodiak Robotics, 125 milyon $ ile otonom kamyon taşımacılığını genişletecek

Kodiak RobotikSürücüsüz kamyon teknolojileri geliştiren startup, bugün, aşırı talep gören B serisi turunda bugüne kadar toplam 125 milyon dolar olmak üzere 165 milyon dolar topladığını duyurdu. SIP Global Partners, Lightspeed Venture Partners, Battery Ventures, CRV, Muirwoods Ventures, Harpoon Ventures, StepStone Group, Gopher Asset Management, Walleye Capital, Aliya Capital Partners ve diğerlerinden gelen yatırımları içeren dilim Kodiak ekibini genişletmeye yönelik olacak CEO Don Burnette'e göre filosuna kamyonlar ekleyerek otonom hizmet yeteneklerini artırıyor.

Burnette yaptığı açıklamada, "B serimiz bizi hiper büyümeye yönlendiriyor, böylece ekibimizi ve filomuzu ikiye katlayabilir ve işimizi ölçeklendirmeye devam edebiliriz" dedi. "[It] ile, bu kritik zorlukların üstesinden gelmeye yardımcı olmak için önümüzdeki yıllarda ortaklarımızla birlikte ticari otonom sürüş hizmetimizi başlatma yolunda daha da hızlanacağız."

Otonom kamyonlar, daha net düzenleyici kurallar oluşturulana kadar geniş ölçekte ticarileşme konusunda zorluklarla karşılaşabilirken, teknolojinin kamyon taşımacılığı maliyetini on yılın ortasına kadar mil başına 1.65 dolardan mil başına 1.30 dolara düşürme potansiyeli var. göre Pitchbook analizine. Belki de bu yüzden 2021'in ilk yarısında yatırımcılar sürücüsüz kamyon şirketlerine rekor miktarda 5.6 milyar dolar yatırarak 4.2'nin tamamında yapılan 2020 milyar doları gölgede bıraktı.

Yarı ve tam otonom kamyon pazarı, Acumen Research and Consulting'in yakın tarihli tahminlerine göre 88 yılına kadar yaklaşık 2027 milyar dolara ulaşacak ve 10.1 ile 2020 arasında yıllık %2027'lik bileşik büyüme oranıyla büyüyecek.

Kodiak teknolojisi

Burnette ve eski risk sermayedarı Paz Eshel'in kurucu ortağı olduğu Kodiak, 2018'de gizlilikten çıktı. 2016'nın başlarında Google'ın Otto için yaptığı otonom sürüş projesinden ayrılan Burnette, şirketin 2016 yılında Otto'yu satın almasının ardından kısa bir süre Uber'de çalıştı. rapor Değerlemesi 680 milyon dolar.

“Waymo'nun öncüsü olan Google sürücüsüz otomobil projesinin ilk üyesi ve yazılım teknolojisi lideri olduğum için çok şanslıydım. Orada robotaksi üzerinde çalışarak beş yıl geçirdim, ancak sonunda bu tür uygulamalar için tonlarca teknik zorluk olduğuna ve iş durumunun net olmadığına inanmaya başladım," dedi Burnette VentureBeat'e e-posta yoluyla. "O ilk günlerde uzun mesafe kamyon taşımacılığının robotaksiden daha ilgi çekici bir kullanım örneğini temsil ettiğini fark ettim. Direkt bir pazara giriş fırsatı istiyordum ve otonom kamyon taşımacılığının geniş ölçekte mantıklı ilk uygulama olduğunu erkenden gördüm."

Kodiak'ın sürücüsüz platformu, kamera ve radar donanımının yanı sıra, lidar olarak bilinen ışık algılama ve menzil radarının bir kombinasyonunu kullanıyor. Özel bir bilgisayar, sensör verilerini işler ve kamyonun yolunu planlar. Bir güvenlik sürücüsünün gözetiminde frenler, direksiyon kolonu ve gaz kelebeği, kamyonun varış noktasına doğru hareket etmesi için bilgisayar tarafından kontrol edilir.

Kodiak'ın sensör paketi kamyonun etrafındaki dünya hakkında ham veriler topluyor, nesnelerin ve yayaların yerini tespit edip sınıflandırmak için ham verileri işliyor. Yukarıda bahsedilen bilgisayar, verileri Kodiak'ın filosuna hava yoluyla gönderilen ve inşaat bölgeleri ve şerit değişiklikleri de dahil olmak üzere otoyol hakkında bilgiler içeren hafif yol haritalarıyla uzlaştırıyor.

Kodiak, teknolojisinin değişen şeritleri, hız değişikliklerini, ağır makineleri, yol çalışanlarını, inşaata özgü işaretleri ve daha fazlasını yağmurda veya güneş ışığında algılayabildiğini iddia ediyor. Üstelik şirket, kamyonunun otoyollarda ve otoyolların dışında birleşebileceğini ve yoğun saatleri, tatil trafiğini ve inşaat yedeklerini önceden tahmin ederek, yakıt verimliliğini maksimuma çıkarırken teslimat pencerelerini optimize etmek için frenleme ve hızlanmalarını ayarlayabildiğini söylüyor.

“Karayollarında daha yavaş hareket eden araçlar, kavşaklar, banketteki araçlar ve hatta beklenmedik engeller yaygındır. Kodiak Sürücüsü, varış noktasına doğru güvenli bir şekilde devam etmek için engellerin etrafından dolaşan bir yolu belirleyebilir, planlayabilir ve uygulayabilir," diyor Kodiak web sitesinde. “Kodiak Driver sıfırdan kamyonlar için özel olarak tasarlandı. Kamyonlar, en zorlu ortamlarda, son derece uzun mesafeler boyunca yüz binlerce kilometre yol katediyor. Odak noktamız her zaman güvenilir, emniyetli, otomotiv sınıfı ve ticari kullanıma hazır teknolojiler oluşturmak olmuştur."

Büyüyen otonom kamyon ağı

Yalnızca ABD'de, Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği (ATA), yollarda 3.5 milyondan fazla kamyon sürücüsünün bulunduğunu ve bu segmentte 8 milyona yakın kişinin istihdam edildiğini tahmin ediyor. Kamyonlar, ABD'deki tüm yüklerin yüzde 80.4'ünden fazlasını taşıdı ve 791.7'da 2019 milyar dolar gelir elde etti. ATA.

Ancak artan sürücü sıkıntısı sektör üzerinde sıkıntı yaratmaya devam ediyor. Tahminler ABD'de uzun yol kamyon şoförü açığını 80,000 olarak belirledik; bu açığın on yıl içinde 160,000'e çıkması bekleniyor.

Kazançlı fırsatın peşinde koşan, otonom araç Yük teslimatına odaklanan girişimler yüz milyonlarca risk sermayesi biriktirdi. Mayısta, Artı özel amaçlı bir satın alma şirketiyle, bu hafta feshedilmiş olmasına rağmen tahmini 3.3 milyar dolar değerinde olacak bir anlaşmayla birleşmeyi kabul etti. Sürücüsüz kamyon üreticisi TuBasit Mart ayında halka arz (IPO) yoluyla 1 milyar dolar topladı. Otonom araç yazılım geliştiricisi şafak Geçtiğimiz hafta halka arz için başvuruda bulundu. Ve sürücüsüz kamyon teknolojisini takip eden Waymo, Waymo Yolu iş kolu bugüne kadar 30 milyar doların biraz üzerinde bir değerlemeyle milyarlarca dolar topladı.

Sürücüsüz kamyon alanındaki diğer rakipler arasında şunlar yer alıyor: Lokomasyon ve Pony.ai. Ancak Kodiak, Bridgestone'un akıllı lastik teknolojisini test etmek ve geliştirmek için yaptığı azınlık yatırımının, temel farklarından biri olduğuna işaret ediyor. BMW i Ventures, Kodiak'ın araç teknolojisini Asya'da kullanma olasılığını araştıran Güney Koreli şirketler grubu SK ile birlikte başka bir destekçidir.

"Kodiak, Nisan 2018'de kuruldu ve ilk kamyonunu 2018'in sonlarında teslim aldı. İlk kapalı saha test sürüşümüzü yalnızca üç hafta sonra tamamladık ve yaz aylarında Dallas ile Houston arasında [12] müşteri için otonom yük taşımaya başladık. 2019," dedi Burnette. “Ekibimiz, otonom sürüş şirketleri arasında sermaye açısından en verimli olanıdır ve aynı zamanda endüstri lideri teknoloji geliştirmiştir. Waymo'nun bugüne kadar halka açık olarak topladığı rakamın %10'undan ve TuSimple'ın bugüne kadar topladığı rakamın %25'inden daha az bir ölçekte sürücüsüz operasyonlar gerçekleştirmeyi planlıyoruz."

Sekiz-beş çalışandan oluşan Kodiak geçtiğimiz günlerde yük taşıma pilotlarını San Antonio ve Teksas'ın diğer şehirlerine genişletmeyi planladığını söyledi. Şirket aynı zamanda Mountain View, California'da da kamyonları test ediyor ve çalışan sayısı şu anda 85 kişiye ulaştı.

Önümüzdeki birkaç ay içinde Kodiak, filosuna toplam 15 olmak üzere 25 yeni kamyon eklemeyi planlıyor.

“Otonom araç endüstrisinde çok önemli bir andayız. Sorun otonom kamyon teknolojisinin gerçekleşip gerçekleşmeyeceği değil, ne zaman gerçekleşeceğidir, diye devam etti Burnette. "Bununla birlikte lojistik, birçok oyuncunun başarılı olması için geniş bir alana sahip, yılda 800 milyar dolarlık bir sektör.