Elektrikli araçların şebeke üzerindeki etkisinin en aza indirilmesi

17 Mart 2023 (Nanowerk Haberleri) İklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik ulusal ve küresel planlar arasında araçların elektrifikasyonunun ve yenilenebilir kaynaklardan üretilen elektriğin yüzdesinin artırılması yer alıyor. Ancak bazı tahminler, bu eğilimlerin, arabaların iş gününden sonra fişe takıldığı akşam saatlerinde en yüksek yükleri karşılaması için maliyetli yeni enerji santralleri gerektirebileceğini gösteriyor. Dahası, gündüzleri güneş enerjisi çiftliklerinden aşırı enerji üretimi, değerli elektrik üretim kapasitesinin boşa gitmesine neden olabilir. Yeni bir çalışmada, MIT araştırmacıları, maliyetlere ve enerji tüketimine katkıda bulunabilecek, bağlı cihazlara ve gerçek zamanlı iletişimlere yönelik ileri teknolojik sistemlere ihtiyaç duymadan bu iki sorunu azaltmanın veya ortadan kaldırmanın mümkün olduğunu buldu. Bunun yerine, elektrikli araçlar (EV'ler) için şarj istasyonlarının herhangi bir yere kurulmasına izin vermek yerine stratejik yollarla yerleştirilmesini teşvik etmek ve araba şarjını gecikmiş zamanlarda başlatacak sistemler kurmak potansiyel olarak büyük fark yaratabilir. Dergide yayımlanan çalışma Hücre Raporları Fiziksel Bilim (“En yüksek elektrik talebini azaltmak ve güneş enerjisini depolamak için faydalı elektrikli araç şarj stratejileri”), Zachary Needell PhD '22, doktora sonrası Wei Wei ve MIT Veri, Sistemler ve Toplum Enstitüsü'nden Profesör Jessika Trancik tarafından yazılmıştır. Araştırmacılar analizlerinde iki örnek şehirde toplanan verileri kullandılar: New York ve Dallas. Veriler, diğer kaynakların yanı sıra, araçlardaki yerleşik cihazlar aracılığıyla toplanan anonimleştirilmiş kayıtlardan ve değişken seyahat davranışlarını kapsayacak şekilde popülasyonları dikkatle örnekleyen anketlerden toplanmıştır. Arabaların günün hangi saatlerinde kullanıldığını, ne kadar süreyle kullanıldığını ve araçların konut, iş yeri, alışveriş, eğlence vb. farklı yerlerde ne kadar zaman harcadığını gösterdiler. Trancik, bulguların "EV'nin benimsenmesini desteklemek ve aynı zamanda elektrik şebekesini desteklemek için şarj cihazlarının stratejik olarak nereye yerleştirileceği sorusuna ilişkin resmi tamamladığını" söylüyor. Örneğin iş yerlerinde şarj istasyonlarının daha iyi kullanılabilirliği, öğle vakti güneş enerjisi tesislerinde üretilen en yüksek gücün çekilmesine yardımcı olabilir; aksi takdirde bu enerji, tüm enerjiden tasarruf etmeye yetecek kadar pil veya başka depolama kapasitesi oluşturmanın ekonomik olmaması nedeniyle boşa gidebilir. günün ilerleyen saatlerinde. Böylece, işyeri şarj cihazları, EV şarjından kaynaklanan akşam pik yükünün azaltılmasına yardımcı olarak ve aynı zamanda güneş enerjisi çıkışından faydalanarak çifte fayda sağlayabilir. Elektrik güç sistemi üzerindeki bu etkiler, özellikle de sistemin, örneğin yılın en sıcak günlerinde, diğer elektrik talebindeki zirvelerin yanı sıra, tamamen elektrikli bir kişisel araç filosunun şarj taleplerini de karşılaması gerekiyorsa, dikkate değerdir. Araştırmacılar, hafifletilmezse, EV şarj talebindeki akşam zirvelerinin yüzde 20'den fazla enerji üretim kapasitesi kurulmasını gerektirebileceğini söylüyor. Wei, "İşyerinde yavaş şarj, öğlen güneş enerjisi kaynaklarının daha yüksek kullanımını sağlamak için hızlı şarj teknolojilerine göre daha tercih edilebilir" diyor. Bu arada, evde şarjın gecikmesi durumunda, her bir EV şarj cihazına şarj döngüsüne başlama zamanını tahmin etmek için basit bir uygulama eşlik edebilir, böylece ertesi gün ihtiyaç duyulmadan hemen önce şarj edilebilir. Şarj döngüsünün merkezi kontrolünü gerektiren diğer tekliflerden farklı olarak böyle bir sistem, cihazlar arası bilgi iletişimine ihtiyaç duymaz ve önceden programlanabilir ve artan EV penetrasyonunun neden olduğu şebeke talebinde büyük bir değişikliği gerçekleştirebilir. Trancik, sistemin bu kadar iyi çalışmasının nedeninin, bir popülasyondaki bireyler arasında sürüş davranışlarının doğal değişkenliği olduğunu söylüyor. Araştırmacılar "evde şarj" derken yalnızca bireysel garajlardaki veya park alanlarındaki şarj ekipmanlarını kastetmiyor. Cadde üzerindeki park yerlerinde ve apartman binalarının park alanlarında da şarj istasyonlarının bulunmasının önemli olduğunu söylüyorlar. Trancik, bulguların, yoğun elektrik talebini azaltmak, güneş enerjisini depolamak ve sürücülerin tüm günlerde şarj ihtiyaçlarını rahatça karşılamak için iki önlemi (işyerinde şarj ve evde gecikmeli şarj) birleştirmenin değerini vurguladığını söylüyor. Ekibin daha önceki araştırmalarında gösterdiği gibi evde şarj, stratejik şarj yerleri paketinin özellikle etkili bir bileşeni olabilir; İşyerinde ücretlendirmenin, sürücülerin tüm gün ihtiyaçlarını karşılamak için evde ücretlendirmenin iyi bir alternatifi olmadığını buldular. Trancik, "Genişleyen şarj altyapısına çok fazla kamu parası gittiği göz önüne alındığında," diyor ve ekliyor: "Çok fazla ilave kapasite artışı gerektirmeden elektrik şebekesine verimli ve etkili bir şekilde entegre edilecek şekilde konumu nasıl teşvik edersiniz? ” Bu araştırma, politika yapıcılara kural ve teşviklerin nereye odaklanacağı konusunda bazı rehberlik sunmaktadır. "Bence bu bulgularla ilgili büyüleyici şeylerden biri, stratejik davranarak normalde ihtiyaç duyacağınız birçok fiziksel altyapıdan kaçınabilmenizdir" diye ekliyor. "Elektrikli araçlarınız, sabit enerji depolama ihtiyacının bir kısmını ortadan kaldırabilir ve aynı zamanda şarj cihazlarının konumunu, talepleri yönetmek için bir araç olarak - meydana geldikleri yerde ve ne zaman oluştuğunu düşünerek - enerji santrallerinin kapasitesini genişletme ihtiyacını da önleyebilirsiniz. meydana gelmek." Ekip, evde şarjın gecikmesinin şaşırtıcı miktarda fark yaratabileceğini buldu. “Temel olarak insanları daha sonra şarj etmeye teşvik ediyor. Bu, şarj cihazlarınızda önceden programlanmış bir şey olabilir. İnsanları şarjın başlamasını biraz geciktirmeye teşvik ediyorsunuz, böylece herkes aynı anda şarj olmuyor ve bu da zirveyi yumuşatıyor." Böyle bir program, katılımcıların önceden bir taahhütte bulunmasını gerektirecektir. Trancik, "Fiziksel altyapıya yatırım yapmaktan kaçınmak için önceden bu programa katılan yeterli sayıda insanın olması gerekir" diyor. "Yani, eğer kaydolan yeterli sayıda insan varsa, o zaman ekstra enerji santralleri inşa etmenize gerek kalmaz." Tüm bunların tam olarak sıralanacağı kesin değil ve doğru teşvik karışımını uygulamaya koymak çok önemli olacaktır. Trancik, "Elektrikli araçların güneş enerjisi için etkili bir depolama teknolojisi olarak hareket etmesini istiyorsanız, bunu yapabilmek için [EV] pazarının yeterince hızlı büyümesi gerekiyor" diyor. Bunun gerçekleşmesine yardımcı olmak amacıyla kamu fonlarını en iyi şekilde kullanmak için şöyle diyor: "İdeal olarak rekabetçi bir süreçten geçecek olan şarj kurulumlarını teşvik edebilirsiniz; özel sektörde, farklı projeler için teklif veren şirketleriniz olur, ancak şarj kurulumunu teşvik edebilirsiniz. örneğin işyerlerinde bu iki faydadan da yararlanmak için." Trancik, insanların evlerinin yakınına park ettiklerinde erişebilecekleri şarj cihazlarının da önemli olduğunu, ancak bunun başka nedenlerden dolayı olduğunu ekliyor.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.nanowerk.com/news2/green/newsid=62605.php