Bağımsızlık zamanında, Hint Hava Kuvvetleri (IAF), Hawker Tempest ve Spitfires dahil olmak üzere İngilizlerin bıraktığı bazı havacılık varlıklarını devraldı. Hindistan ayrıca Hawker Hunter, Gnat, Devon ve Vickers Viscount gibi İngiliz uçaklarını da satın aldı. Amerika Birleşik Devletleri isteksizdi ama bazı helikopterler teklif etti. Fransızlar, 1950'lerde Dassault Ouragan (Toofani) ve Mystere gibi savaş uçakları sundu. 1950'lerin sonlarında Hindistan, Sovyet orta nakliye uçağı IL-14 ve Mi-4 helikopterlerini ve 1960'larda Antonov An-12 ve üst düzey bir MiG-21 savaş uçağını görevlendirdi. Hindistan ayrıca birçok Sovyet hava savunma sistemi ve silahı tedarik etti. Bununla birlikte, bugün bile IAF uçak filosunun yaklaşık yüzde 65'i Sovyet/Rus kökenli olan bir 'Bear Hug' ilişkisi başladı. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de başlangıçta, Fransız Allouette, İngiliz Sivrisinek, Rus MiG serisi ve Jaguarlar dahil olmak üzere lisanslı üretim kapsamında yabancı uçaklar üretmeye başladı. Farklı ülkelerden tedarik, karışık yedek envanterleri ve revizyon yönetimi gibi kendi karmaşıklıklarına sahipti. Bu bazen daha düşük uçak servis kolaylığı ve daha yüksek bakım maliyeti ile sonuçlanmıştır. Ayrıca birçok durumda Yaşam Döngüsü maliyetleri arttı.

SEPECAT Jaguar uçağının İngiliz-Fransız filosu 1978'de sipariş edildi ve lisans altında HAL tarafından çok sayıda inşa edildi. Hindistan, eylemsiz saldırı sistemi (DARIN), otopilot, kokpit aviyonikleri, silahlar ve radar dahil olmak üzere büyük aviyonik güncellemeleri yaptı. IAF'ın hala önemli sayıları var ve 2030'a kadar faaliyet gösterme planları var. 36 Fransız Dassault Rafale işletiyor. Daha önce 2000 yılında Dassault Mirage-1984'i satın almıştı ve aynısı Mirage-2000-5 MK-II standartlarına yükseltildi. Mirage'lar IAF'ta 2030'dan sonra uçacak. HAL, Mirage uçak ve motor revizyonlarını gerçekleştiriyor. Bileşenlerin ve yedek parçaların çoğu hala yurt dışından geliyor. Sovyetler Birliği'nden tedarik edilen MiG-29'ların çoğu yakın zamanda yükseltildi. Yükseltilen son üç MiG-21 'Bison' uçağı hala IAF'ta bulunuyor ve 2025'e kadar aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak. Çoğu Hindistan'da lisanslı olarak üretilmiş büyük bir Sukhoi Su-30MKI filosu satın aldı. Uçak yakında aktif elektronik taramalı dizi (AESA) radarıyla 'Süper Sukhoi' olarak yükseltilecek ve en az önümüzdeki yirmi yıl boyunca IAF'ın savaş filosunun bel kemiği olacak.

80'den fazla İngiliz Hawker Siddley HS-748 orta boy turboprop uçağı, HAL tarafından Hindistan'da lisanslı olarak üretildi. Bu uçaklardan birkaçı hala iletişim görevleri için kullanılıyor. HAL, Alman Havacılık 'Dornier-228'i Hindistan'da lisans altında inşa etti. IAF, AEW&C olarak İsrail Phalcon radarı ile Rus Ilyushin IL-76MD (yük gemisi), IL-78MKI (uçuş hava yakıt ikmali) ve A-50'yi işletiyor. IAF, Ukrayna'daki bir fabrikadan gelen 100'den fazla AN-32'ye sahiptir. Bu arada Hint-ABD ilişkileri, Hindistan'ı Sovyet kampına iten 1950'lerin soğuk havasından bu yana çok yol kat etti. 2004'ten itibaren Hint-ABD Cope India ortak tatbikatları başladı ve IAF ayrıca ABD'deki Top-Gun Kırmızı Bayrak Tatbikatlarına katıldı. Hindistan, Hindistan Donanması için Boeing P-8I, Lockheed C-130J-30s 'Super” Hercules' ve IAF için stratejik kaldırma uçağı olan Boeing C-17 Globemaster III tedarik etti. Ülke yakın zamanda Airbus ile 56'ı Hindistan'da inşa edilecek 295 CASA C 40 W için bir sözleşme imzaladı.

300'den fazla Aerospatiale Allouette-III, hafif ticari helikopter, HAL lisansı altında üretildi. 'Chetak', 'Cheetah' ve 'Cheetal' varyantları, Siachen buzulundaki yüksek irtifa operasyonları da dahil olmak üzere Hindistan'da hala uçuyor. Orta büyüklükteki Rus hizmet ve saldırı helikopterleri Mi-8'ler, 1980'lerin başında IAF'a katıldı. Daha sonra Mi-17, Mi-17-1V ve Mi-17V-5s gibi daha gelişmiş versiyonlar geldi. Çok büyük sayılar hala hizmette. IAF, Boeing Apache AH-64 Longbow saldırı helikopterleri ve CH-47 Chinook ağır kaldırma helikopterleri tedarik etti. Böylece ABD, Hindistan'ın ulaşım ve helikopter ekosistemine girmiş oldu. Şimdi MRCA'nın tamamlanması için F-16, F-18 ve F15'i sunuyorlar.

Orta seviye jet eğitmeni HAL Kiran (HJT-16), İngiliz 'Jet Provost' tasarımından etkilenmiştir. Kiranlar, Rolls Royce Viper motoruna ve sonraki sürümleri Bristol Siddeley Orpheus motoruna sahiptir. Hindistan, yaklaşık 75 İsviçre Pilatus PC-7 MK-II eğitmeni satın aldı. BAE Systems Hawk Mk 132, İngiliz tek motorlu gelişmiş jet eğitmeni, eğitim ve düşük maliyetli savaş için kullanılır. Bunlar HAL tarafından lisans altında inşa ediliyor.

İsrail, 1992'de kurulan iki resmi diplomatik ilişkiden ve 1996'da savunma bağlarından bu yana Hindistan'ın çok önemli bir havacılık ortağı olmuştur. Hindistan, İsrail'den Heron ve Searcher İnsansız Hava Araçları (İHA) ile Harpy ve Harop Savaş İHA'larını (SİHA) satın almıştır. Hindistan, birçok radar ve füze sistemi ile aviyonik için İsrail'e bağımlıdır. Hindistan ayrıca, üç silahlı kuvvet için ABD'li General Atomics Aeronautical Systems, Inc.'den (GA-ASI) 30 adet MQ-9 İHA satın alacak ve bunların ikisi Hindistan Donanması ile iki yıldır kiralanmış durumda. Bu arada, Hindistan'ın yerli İHA'lar ve dronlar için iddialı bir planı var.

Hindistan, yabancı menşeili uçak motorlarına bağımlı hale geldi. Ulus, uzun yıllardır Rus, İngiliz ve Fransız motorlarını lisans altında yapıyor. ALH motoru Shakti bile Fransa ile bir ortak girişimden geçiyor. ABD menşeli General Electric motorları, TEJAS varyantlarına güç veriyor ve muhtemelen gelecekte Gelişmiş Orta Savaş Uçağı (AMCA) için kullanılacak.

HAL, son 75 yılda binlerce sabit ve döner kanatlı uçak üretti. HF-24 Marut, DHRUV helikopter varyantları, birkaç eğitim uçağı ve son zamanlarda TEJAS dışında, tüm uçaklar yabancı menşeili ve lisanslı olarak Hindistan'da üretilmiştir. HAL, yabancı üretim teknolojisi çizimlerini kullanarak uçak yaptı. Bu durumların çoğunda Hindistan, nispeten düşük teknolojiler için bile yabancı tedarikçilere bağımlı olmuştur. Çoğu zaman lisans üretimi, yabancı tedarik edilen sistemlerin veya parçaların insafına kalıyordu. Bazen, küçük parçalar demode olur çünkü zayıf ölçek ekonomileri nedeniyle kimse onları üretmez. HAL, bu parçalar için yerel satıcılar yaratmayı başardı. Bugün bile, LCA'nın birçok ana bileşeni, motor, radar, fırlatma koltuğu, birçok aviyonik ve silah ithal edilmektedir.

IAF için lojistik zinciri genellikle yabancı satıcılardan gelen yedek parçaların HAL aracılığıyla yönlendirilmesi anlamına gelir. Yabancı satıcıları zorlama yeteneği nispeten düşüktür. Ayrıca birçok yabancı tedarikçi, Hindistan'ın kendilerinden bağımsız hale gelmesinden endişe duyuyor ve HAL'a tedariki kasıtlı olarak geciktirmeye devam ediyor.

Hindistan bazı durumlarda ortak girişim yolunu başarıyla kullandı, ancak çoğu durumda önemli bir teknoloji transferi (ToT) olmadı. Çin, üst düzey savunma sistemleri inşa etmek için entelektüel hırsızlık ve tersine mühendislik kullandı, ancak şimdi araştırma ve geliştirmeye büyük meblağlar yatırdı ve bağımsız hale geldi.

Hindistan özel havacılık endüstrisi de yabancı firmalara bağımlı olan birçok DRDO laboratuvarına ve diğer Savunma PSU'larına bağımlıdır. Özel oyuncular için karmaşıklıklar benzerdir. Hindistan Drone Federasyonu, Hindistan'da üretilen ve hala ithal edilen birçok kritik drone bileşenini listeledi. Bazı büyük özel oyuncuların savunma üretimine girdiğini görmek cesaret verici olsa da, endüstrinin Hindistan dostu politikalarla el ele tutuşmaya ve desteğe ihtiyacı var ve yeni Savunma Edinme Prosedürünün bir fark yaratacağı tahmin ediliyor.

Yukarıdakilerden, Hindistan'ın birçok ülkeye bağımlı olduğu açıktır. Birçok ülkeden uçak filolarını yönetmenin karmaşık yönleri vardır. Her ülke farklı envanter yönetimi yöntemlerini takip eder ve birçok durumda Hindistan benzer bir sistemi takip etmek zorundadır. Her ülkenin farklı ithalat ve ihracat düzenlemeleri vardır ve farklı gümrük prosedürleri uygular. Onarımlar ve yedek sarf malzemeleri için farklı zaman çizelgeleri vardır. Her ülkenin ilgilenmesi gereken farklı ajansları vardır ve birçoğu alt satıcılara sipariş vermiştir.

Öngörülemeyen birçok tetikleyici olay, lojistik zincir kesintilerine neden olur. 1990'ların başında Sovyetler Birliği'nin dağılması, tedarik için bir düzeyde kargaşaya neden oldu. Rusya, sözleşmeleri ve tedarikleri devralmasına rağmen, Hindistan hala birçok kalem için Ukrayna gibi diğer ülkelerle uğraşmak zorunda kaldı. Benzer şekilde, son Rusya-Ukrayna ihtilafıyla birlikte bazı arzlarda aksamalar yaşandı. Savaş nedeniyle Rusya'nın kendi iç silah değiştirme gereksinimleri kendi tedarik önceliklerini de beraberinde getirdi. Hindistan nükleer silah gücü haline geldiğinde, ABD liderliğindeki birçok ülke silah tedarikine kısıtlamalar getirdi. Neyse ki, Rusya ve Fransa o zaman Hindistan'ın yanında yer aldı.

ABD gibi birkaç Batılı ülkenin askeri tedarik için stratejik veya siyasi nedenleri var ama Avrupa ülkelerinin çoğunun öncelikli olarak ticari çıkarları var. Sovyetler, Hindistan'ı siyasi olarak kazanmak için, daha önce gemiler için bir sürü muz, ayakkabı veya çorap takasında uçak tedarik etti. 1991'deki dağılmanın ardından, ödemeler yüksek dolarlarla başladı, ancak Rus uçak endüstrisindeki pek çok kişinin zihniyeti hala Sovyet akşamdan kalma durumundan kurtulmak zorunda. Yedek parçalar için küçük sözleşmelerin imzalanması bile Rusya ile uzun zaman alıyor. Bazı Rus üretim evleri, önemli ölçüde azalan siparişler nedeniyle mali açıdan zayıf.

Ukrayna ihtilafı sonrası, tedarik zincirlerinin finansal ve nakliye ile ilgili yaptırımlar yoluyla kesintiye uğrayabileceği açıktır. Hindistan'ın Rusya'da onarımda olan denizaltılarından biri bu tür yaptırımlar nedeniyle geri dönemez.

Rus savaş uçağının ilk birim başına maliyeti her zaman daha düşük olmuştur, ancak daha hızlı değiştirme oranları ve daha kısa bakım döngüleri nedeniyle Yaşam Döngüsü Maliyetleri (LCC) her zaman yüksek olmuştur. Karmaşık ihracat-ithalat prosedürlerini içeren uzun onarım döngüsü nedeniyle, Rus filosunun hizmet verebilirliği genellikle yüzde 50-60 arasında görülmüştür. Batı ülkeleri modern çevrimiçi yedek izleme ve tedarik araçlarını benimserken, Ruslar çoğunlukla eski girinti sistemini takip ediyor. Bazı Batılı filoların hizmet verebilirlik oranları nispeten daha yüksek olmuştur. Yüzde 650 hizmet verebilirliğe sahip yaklaşık 60 savaş uçağı olan herhangi bir kuvvet, hangarda 260 uçak anlamına gelir. Devlet tarafından zorunlu kılınan hizmet verebilirlik yüzde 75 olarak şart koşulmuştur. Tipik bir avcı uçağının maliyeti yaklaşık 400 Rs'de bile olsa, yerde yaklaşık 260 uçak olması, 1,04,000 Rs değerindeki varlıkların çalışmadığı anlamına gelir.

Kuşkusuz, Sovyetler Birliği ve Rusya, kritik ilk yıllarda Hindistan'a silah tedariki için çok yardımcı oldu ve ilişki kaya gibi sağlam kaldı. Ancak 1990'lardan sonra Batılı ülkeler bazı teknolojilerde öne geçtiler. Ayrıca, Hindistan önemli bir ekonomik ve askeri güç haline gelmeye başladıkça, Batı onu etkilemeye başladı ve gelişmiş silahlar vermeye daha hazırdı. Bu, Hindistan'a aralarından seçim yapabileceği daha fazla seçenek verdi. Uzun vadede yumurtalarının (kollarının) çoğunun tek sepette olması Hindistan'ın çıkarına değildir.

Hindistan, Rus uçak sepetini inceltmek zorunda. Ülke, görünüşte teknik nedenlerle Rusya ile ortak Beşinci Nesil Savaş Uçağı (FGFA) programından nihayet çekildi. Ayrıca çift motorlu Çok Amaçlı Nakliye Uçağı (MTA) ve Ka-226 hafif genel maksat helikopterini takip etmedi. Zirvede neredeyse yüzde 85 Rus uçağına sahip olan IAF, şimdiden yüzde 65 civarına indi. Yine de sadece Su-30MKI, IAF'ın savaş filosunun yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyor. Silah sepetinin dengelenmesi gerekiyor.

IAF'ın Rusya, ABD, İngiltere, Fransa, İsrail, Ukrayna ve İsviçre'den hava indirme platformları var. Hindistan'da Su-30MKI, Rafale, MiG-29, MiG-21 Bison, Mirage-2000, Jaguar ve TEJAS'ta yedi tip savaşçı bulunuyor. Açıkçası, IAF'ın karma filoları operasyonel olarak yönetme sanatında ustalaşmaktan başka seçeneği yoktu. Hindistan ayrıca, birbirleriyle bazı ortak sistemlere sahip olan çok sayıda tamamen programlanabilir Batı ve Hint aviyoniğini Rus uçaklarına bile entegre etmeyi başardı, ancak yedek parça terminolojilerinin farklı olması, IAF'ın envanterleri yönetmesini zorlaştırdı. bazı yıllar. İlk yıllarda, IAF'ın muharebe istihdam yaklaşımı Rusya merkezliydi, ancak Jaguar ve Mirage-2000'in devreye alınmasından sonra aynı şey değişti ve ayrıca Taktikler ve Hava Muharebesi Geliştirme Kuruluşu (TACDE), Hindistan'ın gelişimini destekledi. mücadele istihdam yaklaşımı.

IAF'ın tükenmiş hava varlıkları, iki cepheli bir senaryoda bir hava harekatı için yükselmek zorunda. Teknoloji yoğun hava gücü, daha hızlı eskime nedeniyle varlıkların daha hızlı değiştirilmesini gerektirir. IAF, yetkili 30'ye kıyasla 42 savaş Filosuna düştü. Düşük hizmet verilebilirlik, zaten iç karartıcı senaryoya katkıda bulunuyor. İyileştirilmiş hizmet verebilirliğin kritik bir bileşeni, iyileştirilmiş lojistik zinciridir. Birçok filo, birçok uçak envanteri anlamına gelir. Servis kolaylığındaki her yüzde 5'lik iyileştirme, 32 uçağın (1.5 filo) eklenmesi anlamına gelir. Hizmet verilebilirlik aynı zamanda tedarik zincirleriyle de bağlantılıdır.

Pakistan Hava Kuvvetleri (PAF), uzun vadede savaş uçağı filosunu sadece 3-4 tiple sınırlama kararı aldı. Bunlar öncelikle F-16, J-10C ve JF-17 olacaktır. Çin de bu amaçla çalışıyor. Uzun vadede Hindistan, filolarını rasyonalize etmeye başlamalıdır. Hindistan'ın öncelikle AMCA, LCA, Su-30 MKI ve bir yabancı savaş uçağı tipine daha sahip olması gerektiğini düşünüyorum, bu da filoları sadece dörde indiriyor. MiG 21 Bison aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak ve TEJAS MK-2, Mirage-2000, Jaguar ve MiG-29'un yerini alacak. Hindistan yabancı bir MRCA satın almak zorunda kalacak. IAF'ın zaten iki Rafale filosu var. Hindistan'a özgü geliştirmeler için zaten ödeme yaptı, iki hava üssü daha fazla uçağı kaldıracak altyapıya sahip ve eğer Hindistan Donanması uçak gemisi operasyonları için Rafale-M'yi kısa listeye almaya karar verirse, o zaman daha fazla Rafale uçağı almak son derece mantıklı olacaktır. Make-in-India için çok daha uygun.

Filo sayısını rasyonalize etmek ve azaltmak bir öncelik olmalıdır. Daha fazla yerli uçağı görene kadar, gelecekteki tüm satın alımlarda bu faktör akılda tutulmalıdır. Jeopolitik olarak, yumurtaları farklı sepetlere yaymak en iyisidir. Uzun vadede, Hindistan başlangıçta benim 30-30-40 uçak karışımı dediğim şeyi hedeflemeli. Bu yüzde 30 Rus, yüzde 30 Batılı ve yüzde 40 Hintli demektir. Oraya ulaşmamız yirmi yılı aşkın bir süre alabilir ama hedef bu olmalı.