Cranfield Yüksek Lisansım - Jetstream 31 ve İskoç Havacılık Bulldog'unda Uçmak

Önceki geçmişimde elektronik ve haberleşme mühendisliği alanında uzmanlaştım. Bu yüzden kendimi sık sık lehim havyaları, transistörler ve devre tahtalarıyla çevrili buldum. Lisans yıllarımdan yıllar sonra, genellikle daha yüksek irtifalarda yapılan deneylere kendimi kaptırmam gerektiğini hissettim. Uçuş deneyimi, Cranfield Üniversitesi'nin 1950'li yıllara dayanan çok eski bir geleneğidir ve bunun bir parçası olmaktan gerçekten gurur duyuyorum.  

Şu ana kadar iki uçuş deneyimim oldu. İlk kez uçtum Ulusal Uçan Laboratuvar Merkezi (NFLC) British Aerospace Jetstream serisi 31 uçağı. Jetstream 31'de yapılan deneyler bana uçağın performans ve yol tutuş özelliklerini tanıttı. Uçuş öncesinde uçağın başlangıcını ve tarafımızdan yapılacak deneyleri net bir şekilde anlatan bir güvenlik brifingi aldık. Jetstream 31, 25,000 ft yükseklikte uçma kapasitesine sahiptir. Ancak biz ölçümlerimizi gerçekleştirmek için 3,400 ft (ortalama) sabit yükseklikte uçtuk. Sabit seviye uçuş, uçağın kaldırma ve sürükleme özelliklerini kolaylıkla anlamamızı sağlar. İlk görev, her iki motor için de hava hızı, yunuslama açısı ve itme değerlerine ilişkin tahminlerimizi not almaktı. Bu değerler daha sonra kaldırma ve sürükleme ölçümlerini analiz etmek için kullanılır. Her koltuğun arkasında, değerlerimizi elde ettiğimiz gözlemci panelini taklit eden küçük LCD ekranlar bulunmaktadır. Pilotun kontrolleri nasıl kullandığını görebilmem için ön basınç bölmesinin hemen arkasına oturdum. 

Kaldırma ve sürükleme ölçümlerinin ardından uçağın boylamsal statik stabilite ölçümümüzü gerçekleştirmeye geçtik. Bu deney, uçağın orijinal konumuna geri getirilmesi için bir atış anına neden olan Saldırı Açısının (AoA) değiştirilmesini içeriyordu. Bu kavramı ders kitaplarında okudum ama bunu deneyimlemek neredeyse büyülü bir duygu. Boyuna statik stabilite testi aynı zamanda bize uçağın uçuşa elverişlilik standartlarına uyması gereken yolları da gösterdi. Daha sonra phugoid salınımlar, Dutch yuvarlanmaları ve meşhur spiral yuvarlanma veya spiral dalış veya spiral ıraksaklık gibi dinamik stabilite modlarına geçtik (buna spiral diyeceğim!). Spiral şimdiye kadarki en heyecan verici anlardan biriydi. Mezarlık spiralinden farklı olarak bu, uçağın yaklaşık 20 derecelik bir açıyla yana yatırılmasını içeren kontrollü bir manevradır ve bu da dengesiz, farklı bir spiral inişe yol açar. Kanatçık ve dümenin koordineli kullanımıyla pilot, uçağı sabit seviyede uçuşa geri getirmeyi başardı. Gerçekten olağanüstüydü!

Ertesi gün İskoç Havacılık Bulldog'unu uçuracağım söylendi. Bina 83'teki uçuş brifing odasının önünde durup, havanın benim lehime olması için hararetle dua ettiğimi hatırlıyorum. Aylardır bu anı bekliyordum. Ek olarak en büyük korkularımdan biri yükseklik korkusudur. Bazen bir uçurumun kenarında durduğumu hayal bile edemiyorum. Jetstream 31 uçağının küçük bir penceresi vardı, bu yüzden aralıklı olarak dışarıya bakmaya çalıştım ve bu duyularımı rahatsız etmedi. Ancak Bulldog, aynı zamanda vücudunuzdaki her siniri sarsabilen muhteşem bir akrobasi canavarıdır (en azından benim için). Bir akrobasi uçağında yükseklik korkumla yüzleşmek kesinlikle sabırsızlıkla beklediğim bir mücadeleydi.

Sonunda Bay Simon Davies benim gerçekten uçacağımı ve havanın güzel olduğunu doğruladı. Eski bir askeri test pilotu ve NFLC'nin şu anki test pilotu olan Bay Davies, gerçekleştirilecek uçuş deneyiminin çok net bir taslağını sunmuştu. Bay Davies'le konuşmak bazı korkularımı hafifletmeye yardımcı oldu ve zihnimin açık olmasını sağladı. Daha sonra bana uçmam talimatı verildi Sayın Robert HarrisonCranfield Üniversitesi'nde üst düzey yönetim pilotu. Brifingin ardından uçuş öncesi kontrolleri yapmak üzere aşağıya doğru yola çıktık. Karmaşık uçuş öncesi kontroller ve Hava Trafik Kontrolü (ATC) ile iletişim o kadar harika ki tüylerim diken diken oldu. Birkaç yıl öncesine ait bir anıyı hatırlamamı sağladı. Lisans yıllarımda beni her zaman ayakta tutan bir şey vardı, o da uçma düşüncesiydi. Ders saatlerinde gözlerimi açık tutamazdım, bu yüzden onları kapatırdım ve hayali bir uçağa binmeden önce kendimi uçuş öncesi kontroller yaparken ve ATC ile konuşurken hayal ederdim. Sahip olduğum birçok vizyon, uçmanın temel yönleri hakkında daha fazla bilgi edinme arzumu körükledi.

Bay Harrison motoru çalıştırıyor ve taksiyle etrafta dolaşmaya başlıyor. Bir mesafeyi geçtikten sonra bana dümen pedallarını kullanarak uçağı düz bir çizgide tutmamı söylüyor. İlk başta şaka yaptığını sandım ama sonra hızla dümen pedallarına güç uyguladım. Bu, GERÇEK bir uçağı kontrol etmenin nasıl bir şey olduğunu ilk kez deneyimlediğim zamandı. Kendimi aşmaya niyetim yok ama Bulldog'a taksi yapmak kolay ve eğlenceli! Kalkıştan önce Bay Harrison, gaz kelebeği kolunu ileri doğru iterken kontrolleri daha iyi anlayabilmem için bana boyunduruğu tutmam talimatını verdi. Tırmanışımızın ardından belli bir irtifada ilerlemeye karar vermiştik. Hangi yükseklikte uçtuğumuzdan emin değilim ama aşağıdaki yel değirmenlerine bakacak kadar açıktı. Bay Harrison bana dinamik denge modları konusunda eğitim verdikten sonra beni akrobasi manevralarıyla tanıştırmaya başladı.

İlk manevra, entegre bir döngü ve yuvarlanma manevrası olan namlu yuvarlanmasıydı. Bu, ilk olarak boyunduruğun istenilen açıya kadar geriye çekilmesiyle gerçekleştirilir. Daha sonra boyunduruğu yana doğru çekerek uçağı yuvarlıyoruz. Bu şekilde, yalnızca uzunlamasına eksen etrafında olan kanatçık yuvarlanmasından farklı olarak, uzunlamasına ve yanal eksenler etrafında hareket ediyoruz.

Following the barrel roll, we then went on to perform the stall turn. I found stall turns to be quite relaxing. Stall turns are also sometimes referred to as Fieseler, a term der
ived from Gerhard Fieseler, a German World War I flying ace. Stall turns are carried out at high power and airspeeds. The aircraft is pitched up to an approximate 90-degree angle that causes the engine to stall temporarily. This led Mr Harrison to step on the rudder pedals to yaw the aircraft till it was nose down which would allow the aircraft to gain power and airspeed and resume stable flight.

Son manevra, temel bir akrobasi gösterisi olan döngüydü. Birçoğumuz bu asırlık manevrayı izlemeyi seviyoruz. Döngüler yatay değil dikey düzlemde 360 ​​derecelik dönüşlerdir. Ben şahsen hiçbir zaman rollercoaster sürüşlerinin hayranı olmadım ama bu büyük olasılıkla en yakın deneyimdi.

Eğlence gezileri korkutucu ama en büyüleyici çıkarımlardan biri, uçmaya devam ederken yükseklik korkumu unutmamdı. Hatta Bay Harrison'a tüm bunları tekrar yapıp yapamayacağımızı sordum, o da memnuniyetle kabul etti. Bu sefer art arda bayılma dönüşü, namlu dönüşü, döngü ve benzersiz bir baş sallama manevrası gerçekleştirdik. Başını sallayan stol dönüşü, dikey olarak yukarı doğru uçarken uçağın sola ve sağa sapmasını ve ardından uçağın durmasına izin verilmesini içeren bir stol dönüşü gibidir.

Akrobasi maceramızı bitirdikten sonra uçağı geri yönlendirmem talimatı verildi. Cranfield Havaalanı. Ben kontrollerle oynarken Bay Harrison bana navigasyon konusunda rehberlik etti. Scooter ve bisiklet sürmeye o kadar alışkınım ki, zemin olmadan bir aracı kontrol etmeyi aklım almıyordu. Geçmişiniz ne olursa olsun, öğrencileri uçuş deneyimlerine katılmaya şiddetle teşvik ediyorum. 

The öğrenci deneyimi uçuşu Cranfield Üniversitesi'nde öğrencilerin çoğunluğu tarafından değer verilen bir şeydir. Teorinin pratikle bütünleşmesini anladığımız akademik yolculuğumuzun kritik bir aşamasıdır. Bu blogda paylaşmadığım daha birçok karmaşık detay var ama daha fazlasını öğrenmek isteyenler bana ulaşabilir. Ayrıca bu deneyimi gelecekte birçok engeli aşmak ve rahatsızlık bölgeme daha sık adım atmak için bir kaldıraç olarak kullanmayı da umuyorum. 

Post Nubes Lux

Bir sonraki blogumda mezuniyet sonrası planlarımı ve bu yüksek lisans dersinin gelecekteki öğrencilerine tavsiyelerimi ele alacağım.

Kaynak: https://blogs.cranfield.ac.uk/aerospace/my-cranfield-msc-flying-in-a-jetstream-31-and-scottish-aviation-bulldog?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=my-cranfield- msc-jetstream-31-ve-İskoç-havacılık-buldogunda-uçan