Garuda Gözlerini Yeniden Yapılandırma Olarak Önerilen Radikal Filo Cerrahisi

Kuşatılmış havayolu bayraklarının resmi bir yeniden yapılanma sürecine girmesi ve filosunun yarıdan fazla azalması nedeniyle Garuda Endonezya'da radikal bir ameliyat planlanıyor. Haber, Endonezya'nın bayrak taşıyıcısının yıllar boyunca krizden krize yalpalayarak geçirdiği uzun süredir devam eden destanın son bölümü.

Tarafından hazırlanan bir raporda Flightglobal Garuda Endonezya yönetiminin bu ayın başlarında yaptığı bir sunumdan alıntı yapıyor. Bu sunum, Garuda Endonezya'nın uçtuğu uçak sayısında büyük bir kesintiyi de içeren resmi yeniden yapılanma sürecinin bir parçası olarak Birleşik Krallık'taki bir düzenleme planına girme planına ilişkin ayrıntıları içeriyordu.

FlightGlobal, Garuda Indonesia ile kiralayanları arasında 7 Eylül'de yapılan toplantıda gösterilen bir slaydı ifade eder. Slaytta şöyle yazıyordu;

"Grubun uçak kiralama düzenlemelerinin ve potansiyel olarak diğer borçlarının yeniden yapılandırılmasını uygulamak için şirket, Birleşik Krallık'ta bir düzenleme planı başlatmayı bekliyor."

FlightGlobal raporunda hangi uçakların gideceği, hangi uçakların kalacağı konusunda da detaylı bilgiler yer alıyor.

Havayolu veritabanı ch-havacılık Garuda Endonezya'nın filosunda 122 uçak bulunduğunu bildirdi. Bu sayının 86'sı aktif değil. FlightGlobal, havayolunun mevcut filo boyutunu yaklaşık 77 uçak azaltmak ve ilave 92 uçak için mevcut siparişleri "yeniden müzakere etmek veya iptal etmek" istediğini söylüyor.

Eğer doğruysa bu, Garuda Endonezya'nın önemli ölçüde uzun vadeli ağ ve kapasite sonuçlarıyla birlikte dramatik bir şekilde küçülmesini gerektirecektir.

On yıllık kötü yönetim Garuda Endonezya'yı başarısızlığa sürükledi

Garuda'nın mevcut sorunlarını devam eden seyahat krizine bağlamak kolaydır. Kriz, havayolunu uçuruma itme etkisine sahip olsa da Garuda'nın mali sorunları, krizden yıllar öncesine dayanıyor. Havayolu aynı zamanda skandallar ve güvenlik sorunlarıyla da boğuşuyor.

2009 yılında AB'nin Endonezya havayollarına yönelik genel uçuş yasağını kaldırmasının ardından Garuda, filosunun boyutunun iki katından fazlasını artırmayı içeren bir dönüşüm programı başlattı. Bu dönem, Garuda Endonezya'nın Endonezya Menkul Kıymetler Borsası'ndaki kısmi özelleştirilmesiyle aynı zamana denk geldi.

Geçtiğimiz on yılın ortasında, havayolu yeni bir CEO yönetimi altında halihazırda maliyet düşürme hamlesine başlamış olmasına rağmen, uzun mesafeli uçuşun cazibesi, şirketin 20 Paris Air Show'da 2015 milyar ABD doları değerinde yeni uçak taahhüt ettiğini gördü.

Geçtiğimiz on yılın ilk yarısının büyük bölümünde Garuda Endonezya, her yıl düzenlenen Fransız havacılık kutlamalarında kronik olarak büyük harcama yapanlardan biriydi. Uçak siparişleri, kronik yapısal verimsizlikler, yönetim ve yönetişim sorunları, skandallar ve sürekli zayıf mali performansla birleştiğinde, 2020'nin başlarında mükemmel bir havacılık fırtınasına dönüştü.

Garuda Endonezya net zarar yaşadı 2.4 takviminde 2020 milyar ABD doları. Daha da kötüsü, havayolunun denetçileri PwC, Garuda'nın mali hesaplarının düzgün olduğunu doğrulamadı.

Garuda Endonezya eş zamanlı yeniden yapılandırma planları yürütmeyi planlıyor

Mart 2020'deki seyahat krizinden bu yana Garuda'nın geleceği hakkında tutarlı spekülasyonlar var. Bu yılın mayıs ayında Simple Flying'in raporuna göre Garuda'nın toplam borcu 4.9 milyar ABD dolarıydı ve ayda 70 milyon dolar büyüyor

Kapsamlı, topyekûn bir yeniden yapılanma sürecinden geçmeliyiz” dedi. CEO İrfan Setiaputra bunu o ay çalışanlarına anlattı. "Yeniden yapılandırma programının uygulanmaması şirketin aniden feshedilmesine neden olabilir."

FlightGlobal, iki ay sonra Endonezya kargo taşıyıcısı My Indo Airlines'ın, ödenmemiş faturalar nedeniyle Garuda'nın Endonezya'daki yeniden yapılandırma planına girmesi için başvurduğunu belirtiyor. Endonezya'daki yeniden yapılanma süreci Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU) olarak biliniyor. Bu başvuruyla ilgili kararın herhangi bir gün verilmesi gerekiyor.

Daha sonra havayolu, Bölüm 11 sürecinde uzmanlığa sahip bir ABD hukuk ekibini elinde tuttuğunda spekülasyonlar aşırı hızlandı. Ancak artık Garuda'nın tercihinin İngiltere mahkemelerine başvurmak olduğu görülüyor.

Yerel yeniden yapılandırma başvurusunun kabul edilmesi durumunda alacaklılara talepte bulunmak için 45 gün süre tanınacak. Ancak FlightGlobal, o zamana kadar Garuda'nın Birleşik Krallık'ta dava açmayı planladığını ve mahkeme tarafından yönetilen yeniden yapılandırma süreçlerini aynı anda yürüteceğini söyledi.

“Uçak kiralama anlaşmalarına ilişkin düzenleme planı ve PKPU yeniden yapılandırma planının şartlarının aynı olması bekleniyor,” Garuda, 7 Eylül toplantısında kiralayanlara söyledi.

"Uluslararası kiralayanlara yönelik plan, Birleşik Krallık planında üzerinde mutabakata varılan şey, PKPU kapsamında onlara nasıl davranılacağıdır. Yani PKPU, planın sonucu ne olursa olsun onu yansıtacaktır."

Garuda Endonezya'da radikal filo ameliyatı önerildi

Garuda'nın uçaklarının çoğu kiralık olduğundan, alacaklıların ve kiraya verenlerin uçaklara el koymasını engellemek için havayolu şirketinin Endonezya dışındaki yetki alanlarındaki resmi yeniden yapılandırma hükümlerine sığınması gerekiyor. Bu, Endonezyalı bir havayolu şirketinin neden Birleşik Krallık mahkemesine başvurduğunu açıklıyor.

Kartlarda Garuda'nın filosunun radikal bir şekilde sarsılması var. 7 Eylül toplantısından elde edilen verilere göre 92 uçak siparişi yeniden görüşülecek veya iptal edilecek, mevcut filodan 77 uçak gidecek.

Tekrar aç tekrar kapat emri 49 Boeing 737 MAX Garuda yeniden pazarlık yapmayı veya iptal etmeyi planladığından tekrar kapalı. Bugüne kadar Garuda yalnızca bir MAX aldı. Bu gidecek.

Ayrıca 13 adet Airbus A330-900/800, 25 adet Airbus A320-A320neo ve beş adet ATR72-600 siparişi de iptal veya yeniden müzakereye açık.

Mevcut filodaki on Boeing 777-300ER'nin tamamının gitmesi planlanıyor. On Airbus A330-300 de gidecek, ancak Garuda sekizini elinde tutacak. Kiralanan yedi A330-200'ün tamamının da kiralayanlara geri verilmesi bekleniyor.

Her şey planlandığı gibi giderse Garuda Endonezya'da beş Airbus A13-330/900 ve sekiz A800-330 olmak üzere yalnızca 300 geniş gövdeli uçak kalacak. Bu, çok uzun zaman önce Boeing 747'lerin uçurulmasına kıyasla aşağıya doğru büyük bir düşüş.

Yedi eski kiralık Boeing 737 gidecek ve 53 Boeing 737-800 Garuda'nın gelecekteki dar gövde filosunun tamamını oluşturacak.

Elli altı dar gövdeli Airbus uçağının yanı sıra yetim bir Boeing 737 ve 11 ATR72-600 de Citilink renkleri altında uçmak üzere tutulacak. Muhtemelen, Garuda'nın düşük maliyetli yan kuruluşu Citilink, Endonezya takımadalarında uçmak için tam hizmet sunan eski bir havayolundan daha uygun.

Alacaklılar önerilen herhangi bir planı henüz onaylamadı

En azından plan bu. Garuda'nın birçok kiralayanı da dahil olmak üzere alacaklıların, uçakların iadesini içeren herhangi bir yeniden yapılandırma planını onaylaması gerekiyor. Ama öyle görünüyor ki Garuda temelleri atmakla meşgul.

Garuda'nın bünyesinde çok sayıda yüksek profilli danışman ve Endonezya Hükümeti'nin geniş desteği bulunuyor. Havayolu, kiraya verenlerin ve diğer alacaklıların bir birlik bileti üzerinde çalışmasını ve ortak yeniden yapılandırma hedeflerini paylaşmalarını istiyor.

Bu, Garuda Endonezya'nın nadir görülen odaklanmış kararlılık patlamasıdır. Eğer bunu sürdürebilirlerse, havayolunun yönetimi Garuda Endonezya'yı gelecekte başarıya hazırlayabilir.

Kaynak: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/