Teksas'taki Tesla Kazası Üzerine Bazı Düşünceler ve Otopilotun 2020 Araç Kazası Verileriyle Karşılaştırılması

Bu hafta sonu korkunç bir şey oldu, birinin bir Tesla'yı kötüye kullanması sonucu iki adam öldü. Wall Street Journal rapor yetkililerin, aracın sürücü koltuğunda kimse olmadan gittiğini düşündükleri. Bu, büyük bir kargaşaya ve Tesla Otopilot hakkındaki eski, temelsiz mitlerin yeniden su yüzüne çıkmasına ve siyasi pazarlama taktikleriyle kolayca manipüle edilen bazılarının Elon Musk'a karşı daha genel bir nefret duymasına yol açtı.

Bu konudaki düşüncelerimi bazı ICE istatistikleriyle birlikte paylaşmak istedim (dahili yanma motor) araç yangınları ve bunları Tesla'nın kısa süre önce yayınlanan güncellenmiş Araç Güvenlik Raporu ile karşılaştırması. Genel olarak burada konuşan medya, genellikle bir hikayeyi sansasyonelleştirmek için acele ettiğinde herhangi bir olayın ateşini körükler. Ne yazık ki, bir sonraki sansasyonel manşet göründüğünde hayatını kaybedenlerin aileleri unutulacak, ancak sevdiklerinin kaybı her zamanki gibi trajik olacak - hemen hemen kendi hayatlarının geri kalanı için. Bunu aklımda tutarak, düşüncelerimi onlar için olabildiğince acısız bir şekilde paylaşmak ve açık olduğunu düşündüğüm ancak çoğu zaman göz ardı edildiğine işaret etmek istiyorum.

Yanıt olarak WSJTwitter kullanıcısı Ahmad A. Dalhat bunun mantıklı olmadığını paylaştı. Ahmad, Tesla'nın sürücünün direksiyon simidinde kalmasını sağlamanın bir yolunu içeren güvenlik önlemlerine sahip olduğuna dikkat çekti (orada değilse, her 10 saniyede bir Otopilot devreden çıkacaktır). Otomatik pilot ayrıca hız sınırını (5 mph'den fazla) aşmaz. Tesla CEO'su Elon Musk da olayla ilgili birkaç ayrıntıyla cevap verdi.

Özel bir birey olarak araştırmanız profesyonellerden daha iyidir @WSJ!

Şimdiye kadar kurtarılan veri günlükleri, Otopilot'un etkinleştirilmediğini ve bu arabanın FSD'yi satın almadığını gösteriyor.

Dahası, standart Otopilot, bu caddede olmayan şerit hatlarının açılmasını gerektirecekti.

- Elon Musk (@elonmusk) 19 Nisan 2021

Elon, şu ana kadar kurtarılan veri günlüklerinin Autopilot'un bile etkinleştirilmediğini gösterdiğini paylaştı. Ve bu müşteri FSD'yi satın almadı. Yani ne Autopilot ne de FSD dahil olmadı.

Elon, birçok Tesla sahibinin söylediği gibi, standart Otopilot'un şerit hatlarının açılmasını gerektirdiğini ve bu caddede bunlara sahip olmadığını belirtti. Bunun yanı sıra, Twitter kullanıcısı @ TeslaHunterX'in paylaştığı ana konuya buradan ulaşmak istiyorum.

İnsanlar yanlışlıkla bir Honda'ya çarptığında, bu onların hatasıdır. Biri bir aleti kötüye kullandığında ve kendisine veya bir başkasına zarar verdiğinde, bu onların hatasıdır.

Birisi bir Tesla'yı kötüye kullandığında ve birini öldürdüğünde, bu Tesla'nın ve @elonmuskhatası - aracı kötüye kullananın hatası değil $ tsla

- Tesla Avcısı (@TeslaHunterX) 19 Nisan 2021

Bu, genellikle en çok abartılan çifte standarttır. Sarhoş sürücüler, direksiyon başında uyuyan sürücüler ve herhangi bir nedenle dikkat etmeyen sürücüleri içeren sayısız kazayı göz ardı ederken, eleştirmenler Tesla'yı sıfırlar. Bu diğer Tesla dışı kazalarda binlerce can kaybını göz ardı ediyorlar ve Tesla'ya ve “ne kadar kötü” olduğuna odaklanıyorlar. Ve Tesla'nın ne kadar korkunç bir şirket olduğunu bildirmek için acele ederken, Profesyonel Gazeteciler Derneği Etik Kuralları.

Bunu bildirmek için gerçeği aramıyorlar. Bunun yerine, Tesla'nın neden kötü olduğunu düşündüklerini paylaşmak için kurbanları ve yarı gerçekleri kullanıyorlar. Zararı en aza indirmezler, bunun yerine tıklama tuzağı raporlamasından yararlanmak için hayatları bu olaylardan etkilenenlerin acısını kullanırlar.

Tüm gazeteciler ve medya mensupları Elon veya Tesla'ya nefret duymaz veya bu şekilde hareket etmez. Orada hayran olduğum ve saygı duyduğum birçok harika kişi var. Ancak bu tür bir raporlama zararlı olduğu için bunun ele alınması gerektiğini düşünüyorum. Ya Tesla değilse de ulusal güvenlikle ilgili bir şeyse? Ya Başkan Biden'in Rusya ile savaşmak istediğine dair bir söylenti çıkarsa ve hepsi bunu herhangi bir kanıt olmadan bildirmeye başlarsa? Bunun olacağını sanmıyorum, ancak Tesla'da raporlama yöntemini diğer alanlara uygularsanız, hayatlar kaybedilebilir. Dahası, yaşıyor yapabilmek Tesla'daki bu saplantıyla kaybolmak.

Tesla'nın Araç Güvenliği Raporu: Tesla Kazaları ve ICE Araç Kazaları

Tesla yeni çıktı Q1 2021 için kaza verileri. Aşağıda hızlı bir özet bulunmaktadır.

• Otopilot devredeyken gidilen her 1 milyon mil için 4.19 kaza.
• Otopilot devreye girmeden ancak Tesla'nın aktif güvenlik özellikleriyle yapılan 1 milyon mil boyunca 2.05 kaza.
• Otopilot veya Tesla'nın aktif güvenlik özellikleri olmadan sürülen her 1 mil için 978,000 kaza.

Tesla, NHTSA'nın en son verilerinin ABD'de her 484,000 milde bir kaza olduğunu gösterdiğini belirtti.

Şimdi genel olarak ICE araç kazaları ve kazaları ile ilgili bazı gerçeklere bakalım.

Sadece geçen ay, Nepal Rupisi rapor 2020'de araba sürmenin azalmasına rağmen trafikte ölüm oranlarının arttığını söyledi.

Ulusal Güvenlik Konseyi (NSC) şunları söyledi: ölüm motorlu araçlardan % 8% gül 2020'de Araç kazalarında 42,060 kişi hayatını kaybetti. Bu sayıları kat edilen mil sayısı ile karşılaştırın, ölüm oranı% 24 arttı, yaklaşık bir yüzyıldaki en yüksek artış. 

Tesla'nın 2020 yılı boyunca kaza verilerine bakarsanız, tatil seyahat sezonunun yanı sıra daha fazla buz ve kar içeren son çeyreğe kadar oldukça tutarlı olduğunu görebilirsiniz.

Otopilot devrede olan Tesla araçları, Otopilotu olmayan araçlardan daha güvenlidir. Bu yüzden Tesla'nın Otopilot'unu ve FSD'yi hiçbir bilginiz yokken bir şey için suçlamak için acele etmek, bence etik ve gerçeğe adanmışlık eksikliğini gösteriyor.

---

 

 

Kaynak: https://cleantechnica.com/2021/04/19/some-inglyts-on-the-tesla-crash-in-texas-comparison-of-autopilot-with-2020-vehicle-crash-data/