İki Koltuklu KF-21 Boramae'nin İlk Uçuşu Başarılı

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

KF-21 004 ilk uçuşu sırasında (İmaj kredisi: DAPA)

Güney Kore'nin yerli geliştirdiği KF-21 Boramae, yeni bir kilometre taşına ulaştı.

20 Şubat 2023'te dördüncü prototipi KF-21 Boramae ("Hawk" için Korece), Güney Kore, Seul'ün yaklaşık 300 kilometre güneyinde bulunan Korea Aerospace Industries'in üretim tesislerinin genel merkezi olan Sacheon havaalanından ilk kez başarıyla uçtu. 52 Test Değerlendirme Grubundan Binbaşı Jeon Seung-hyeon'un pilotluk yaptığı uçak, 11.19 AM LT'de kalktı ve 34 dakika sonra oraya indi.

Uçak, Boramae uçuş hattına atanan geleceğin pilotlarının eğitimini ve operasyonel dönüşümünü gerçekleştirmeye yönelik KF-21'in iki koltuklu varyantının ilk prototipidir. Ana farkı, dahili yakıt deposunda değişiklik gerektiren arka kokpitin varlığıdır. İki çift koltuklu uçak da dahil olmak üzere altı prototip, KF-2026 Blok I ile tam ölçekli üretimin başlayacağı 21 yılına kadar sürmesi beklenen test kampanyasını destekleyecek. Diğer iki koltuklu prototip, gövde #6 olacak .

İki koltuklu KF-21'in ilk uçuşu birkaç nedenden dolayı ilginç. Her şeyden önce, Güney Kore'nin 5. nesil uçağının geliştirilmesinde önemli bir ilerlemeyi temsil ediyor. İkincisi, iki koltuklu bir varyantla tasarlanacak ikinci "gizli" avcı uçağıdır. Gerçekten de ilki, çift koltuklu versiyonu 20'da gizlenen Çin J-XNUMX'ydi. Temmuz 2021. Bu Yazarın Çin prototipi hakkında yazdığı şey:

Tüm önceki 5. nesil uçakların yalnızca tek kişilik versiyonda mevcut olmasıyla birlikte, yeni iki kişilik J-20 varyantı Çin'e birçok ilginç fırsat sunacak. Birincisi ve en bariz olanı, J-20 filosuna gönderilecek pilotları eğitmek için kullanılabilecek ön cephe savaşçılarının çift koltuklu bir versiyonuna sahip olacakları. Bununla birlikte, en modern uçakların kullanımının önceki nesillere göre çok daha kolay olduğu düşünüldüğünde, bir eğitim varyantının tek faydası neredeyse önemsiz olacaktır.

Çok daha önemli olan şey ise, ek ekip üyesinin yerleşik sensörlerden bazılarını çalıştırma veya bir sistemi yönetme gibi görevleri yerine getirebilmesidir. sadık kanat adamı: Birden çok kaynaktan gelen bilgilerin ve görüntülerin çoğalması, bir insanın sınırlı bilişsel ve işleme kapasitesiyle çatışır. Her sensör, pilotun sağladığı ayrıntıları yorumlama ve kullanma becerisi kadar faydalıdır. Uygulamada, uçak ne kadar sensör taşırsa taşısın, bir pilotun gözlerinin önündeki ekranlarda sürekli bir veri akışının gösterilmesinin tek etkisi, pilotun dikkatini yoğunlaştırmak ve mevcut büyük miktardaki bilgiyi basitçe kullanılamaz hale getirmek olacaktır. Gemide ikinci bir beyin ile bu sorun (elbette belirli sınırlar dahilinde) çözülür ve uçak ek görevler üstlenebilir.

Aynısı, rolü genişleyebilecek tandem koltuklu KF-21 için de geçerlidir. SEAD/ÖLÜ (Düşman Hava Savunmalarının Bastırılması/İmhası) görevi de.

Genel olarak konuşursak, KF-21, Amerikan F-35'e göre düşük maliyetli, daha az gizli bir alternatif olarak kabul edilir. ROKAF (Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri), 2030'lara kadar onu işletmeyi planlıyor. eskiyen F-4E Phantom filosunu değiştirin ve F-5E/F Tiger II uçağı.

KF-21, diğer 5. nesil tasarımlara (4.5 nesil uçak olarak kabul edilmesine rağmen) çarpıcı bir şekilde benzer: özellikle Güney Kore jet hisseleri F-22 Raptor ile çok benzerlik benzer eğimli ikiz kuyruklar, genel burun bölümü ve giriş şekillendirme dahil. "Boramae" ayrıca, F-35A'da olduğu gibi sol hava girişinin üzerinde uyumlu bir tabancaya sahiptir. Aktif elektronik taramalı dizi (AESA) radarı da dahil olmak üzere KF-65'de kullanılan teknolojinin yaklaşık %21'i Güney Kore menşelidir. şu anda test edilen değiştirilmiş bir Boeing 737-500'de.

Güney Kore ve Endonezya, 2014 yılında 7.5 trilyon won (6.3 milyar ABD doları) değerindeki bir projede yeni nesil savaş uçağını ortaklaşa geliştirmek için anlaştı ve Endonezya, toplam geliştirme maliyetinin %20'sini ödemeyi taahhüt etti. Güney Kore, 40'e kadar 21 KF-2028 ve 120'ye kadar toplam 2032 KF-50 konuşlandırmayı planlarken, Endonezya tarafından XNUMX konuşlandırılmalıdır. Bu nedenle prototipler, ilk uçuş sırasında Kore bayrağıyla birlikte Endonezya bayrağını da taşıyor.

David Cenciotti hakkında

David Cenciotti, Roma, İtalya merkezli bir gazetecidir. Dünyanın en ünlü ve okunan askeri havacılık bloglarından biri olan “The Aviationist”in Kurucusu ve Editörüdür. 1996'dan beri Air Forces Monthly, Combat Aircraft ve diğerleri de dahil olmak üzere, havacılık, savunma, savaş, endüstri, istihbarat, suç ve siber savaş konularını içeren dünya çapındaki büyük dergiler için yazmıştır. ABD, Avrupa, Avustralya ve Suriye'den rapor verdi ve farklı hava kuvvetleriyle birkaç savaş uçağı uçurdu. İtalyan Hava Kuvvetleri'nde eski bir 2. Lt., özel bir pilot ve Bilgisayar Mühendisliği mezunudur. Beş kitap yazdı ve daha pek çok kitaba katkıda bulundu.