Tesla Model 3 Uzun Menzil — 2 Yıl ve 50,000 Mil Bakım Maliyeti (Lastikler, Gıcırtılı Süspansiyon ve Tekerlek Hizalaması)

Zaman Damgası: 23 Ekim 2021 12:30
Kaynak Düğüm: 1221639

Bu bir eşlik parçası CleanTechnica Genel Yayın Yönetmeni Zach Shahan'ın son makalesi Tesla Model 3 Standard Range+ ile iki yıllık bakım maliyetleri hakkında. Zach ve ben ortak arkadaşız çünkü Model 3'lerimizi 2019'da yaklaşık aynı zamanda satın aldık ve her ikisi de Tam Kendi Kendine Sürüş (FSD) için 6,000 $ fırladı. Zach, 100 güvenlik puanı almayı başardı ve bunu başarabilen ilk ~1000 kişi arasında yer aldı. şehir sokaklarında kendi kendine sürüş beta yazılımını indirin. Puanım 98 ve önümüzdeki günlerde 99 alacağımı hesaplıyorum, bu yüzden ikinci gruptan olmayı umuyorum. Ancak bu makalenin odak noktası bakım maliyetleridir - FSD Beta ile ilgili notları daha sonra karşılaştırmamız gerekecek.

22 Ekim 2019'da arabamın ikinci yıl dönümünü yeni geçtim. Yazılım başlığı altında zekice gizlenmiş 51,768 millik kilometre sayacı okumamı bulmak için ekranıma bakmam gerekiyor. Arabama iki yıl ve yaklaşık 50,000 mil boyunca sahip olmanın para ve rahatsızlık açısından bana neye mal olduğunu burada size bildireceğim. (Karşılaştırma için, Zach'in ikinci yıl dönümünde arabasıyla henüz 17,000 mil yapmadığını hatırlayın.)

O dönemde yalnızca bir önemli hizmet kalemim oldu. Sol ön süspansiyon mafsalı gıcırdamaya başladı ve Salt Lake City servis merkezinde ücretsiz olarak değiştirilmesi gerekti. Sahip olduğum en önemli bakım maliyeti $577.93 Rhinelander, Wisconsin'deki Country Tires'tan dört adet Eagle Touring 50,000 mil dereceli Dört Mevsim Lastikleri seti için. Bu, şuna kıyasla bir hırsızlıktı: 1,671.64 $ Zach, Tesla'nın orijinal ekipman lastiklerini değiştirmesi için ödeme yapmak zorunda kaldı. Onun performansı daha mı iyi yoksa daha sessiz mi bilmiyorum ama benimkinin daha dayanıklı olduğundan eminim. Benzer şekilde, Orijinal Michelin'lerim ~20,000 milde çoktan aşındığında yeni lastiklere ihtiyacım vardı - çok ağır bir araçla ilgili bir şey. Düşük maliyetli lastikler biraz daha gürültülü olabilir, ancak bunun dışında iyi görünüyorlar. Orijinal Michelin'ler, ses yalıtımı için içlerine yapıştırılmış bir inç kalınlığında bir köpük şeride sahiptir, ancak bunun yardımcı olduğundan şüpheliyim. Daha da önemlisi, sırtın kalınlığıdır. Eagle Touring lastikleriyle 30,000 mil gidebildim.

Zaman zaman bordürlerin üzerinden geçmekten kaçınamadığım için uyumla ilgili sorunlarım da oldu. Lastikleri değiştirdiğimde Rhinelander'daki bir çarpışma merkeziyle düşük maliyetli bir hizalama yaptım. Ancak, Salt Lake City'deki Tesla Servisi tarafından yeniden yaptırmak zorunda kaldım. $240.25 yeni lastiklerimde düzensiz aşınma gözlemlediğimde. Bu hizalama, lastiklerden 30,000 mil çıkmamı sağladı. Ancak Wisconsin'den Utah'a uzun bir yolculuk yapmadan önce yeni lastikler aldığımda, iç lastiğin çelik tele kadar aşınmış olduğu konusunda bilgilendirildim. Vay! Tam zamanında! Lastiklerin dışları iyi görünüyordu ve kendimi hizalamanın iyi olduğuna ikna etmiştim. Ancak iç lastikleri kontrol etmedim. Birkaç hafta sonra Utah'a döndüğümde başka bir hizalama ayarladım. Benzinli arabaların çoğunda önce ön lastikler aşınır, ancak Model 3'te en çok arka lastikler aşındı, belki de demo sürüşlerinde arabayı göstermek için çok fazla aşırı fırlatma nedeniyle. Bu, lastikleri yalnızca iki kez döndürdüğüm anlamına geliyordu, çünkü en çok diş aşınması olan lastikler arka taraftaydı ve tekrar döndürmek hiçbir işe yaramayacaktı.

Ön süspansiyon gıcırdamaya başladığında eşim ve ben St. George, Utah'ta yaşıyorduk, bu yüzden Tesla kontrol etmesi için bir mobil tamirci gönderdi. Eklem değişimi için bir servis merkezini ziyaret etmeyi gerektireceğini söyledi. O oradayken kabin hava filtrelerini değiştirmesini istedim. Bir dahaki sefere onları kendim değiştirebilmek için bunu yapmasını izledim. Numara! Bunu kendiniz yapmaya çalışmayın. Makineye çok yatkın değilseniz, tam olarak doğru araçlara sahip değilseniz, iyi bir YouTube talimat videosuna sahip değilseniz ve birkaç saatiniz yoksa yapmayın. Yanlış hatırlamıyorsam, benim filtrem Zach'inkiyle aynıydı, 50.25 dolar ve cep telefonu tamircisi emeği ücretsiz olarak yapıyordu.

Küçük parçalar için servis merkezine birkaç kez daha gittim. Bir keresinde arka kapı mandallarının düzgün çalışmadığını düşünmüştüm ama aslında ön kapılardakinden farklı çalışıyorlar. Geçen sefer, iki sağ kapı arasında gevşeyen ve onarılması gereken (ücretsiz) küçük bir pervaz parçası vardı.

İki yıl ve ~50,000 mil için toplam maliyetim lastikler için 577.93 dolar, rot ayarı için 240.25 dolar, kabin filtresi için 50.25 dolar ve lastik dönüşü için 20.00 dolardı. Lastikleri bir kez daha döndürdüm, ancak dükkan kibar olmak için benden ücret almadı. Yani, toplam $868.43. Çok kötü değil. Şarjımın %90'ını evde yapıyorum, bu da benzinli bir arabanın maliyetinin yaklaşık üçte biri kadar. Supercharger maliyetlerimin uzun mesafeli seyahat için bir benzinli araba ile yaklaşık olarak aynı olduğu ülkeyi birkaç kez dolaştım.

I sadece için bir dizi düşük maliyetli Kenda Vezda Touring 65,000 mil dört mevsim lastiği satın aldı. $565.44. Bu tam olarak bir ev ismi değil, bu yüzden nasıl çalıştıklarını göreceğiz. Salt Lake City'deki Tesla Servis Merkezi ile başka bir rot ayarı ayarladım. Sonraki 50,000 milime yeni lastiklerin ve hizalamanın maliyetini belirleyeceğim. Arabanın garantisi yeni bitti, bu yüzden bir sonraki onarımlarımın çoğu benim üzerimde olacak. Ancak, aktarma organları ve akü 80,000 mile kadar garantilidir.

 

CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

 

 

reklâm


 

CleanTechnica için bir ipucunuz mu var, reklam vermek mi yoksa CleanTech Talk podcast'imiz için bir misafir önermek mi istiyorsunuz? Burada bize ulaşın.

Source: https://cleantechnica.com/2021/10/23/tesla-model-3-long-range-2-years-50000-miles-of-maintenance-costs-tires-squeaky-suspension-wheel-alignment/

Zaman Damgası:

Den fazla CleanTechnica