Günümüzün Elektrikli Araçlarının Atalarının İzini Sürmek (Bölüm 3)

Bu makale elektrikli araçların tarihine ilişkin kısa bir serinin parçasıdır. Bulabilirsin Bölüm 1 burada ve Bölüm 2 burada.

GM Sunraycer ve Sessiz Başarılı

Vikipedi ve diğer birçok kaynak GM's Impact'in (EV1'in prototipi) GM'nin Sunraycer projesinden ortaya çıktığını belirtecektir. Bu kesinlikle doğrudur ancak Sunraycer, Impact'in ebeveynlerinden yalnızca biridir. Diğer ebeveyne geçmeden önce biraz Sunraycer'dan bahsedelim.

Bu arabanın hikayesi Hans Tholstrup adında bir maceracıyla başlıyor. Avustralya'nın çevresini 16 metrelik açık bir tekneyle dolaşan, gezegenin etrafında motosiklet süren ve diğer şeyleri ilk yapan kişi olduktan sonra, dikkatini ulaşım için fosil yakıtların yerine koymaya çevirdi. Güneş enerjisinin dışarı çıktığını kanıtlamak için dünyanın ilk güneş enerjili arabasını yaptı: The Quiet Achiever. BP'nin yardımıyla Avustralya'da araba geliştiren Larry ve Garry Perkins kardeşler, üstü düz yelkenli bir tekneye benzeyen aracı yaptılar.

Hans, 1982 yılında bu araçla Avustralya'yı geçerek Perth'ten Sidney'e gitti. Ortalama saatte 15 mil hızla giden bu yolculuk onu 20 gün sürdü. Bu gezi medyanın tüm dikkatini üzerine Perkins kardeşler ve Tholstrup, temiz ulaşımı teşvik etmeye ve geliştirmeye devam etmek için gelecekte güneş enerjisiyle çalışan bir miting düzenlemenin iyi bir fikir olacağına karar verdi. Daha sonra World Solar Challenge'ı planladılar ve ilk yarışı 1987'de planladılar.

GM'nin Avustralya bölümü bunu duyduğunda, GM'nin şirket genel merkezine, şirketin rekabetçi bir güneş enerjisi aracı yapıp yapamayacağını araştırmak için biraz paralarının olup olmayacağını sordular. Bunun GM için hem mümkün hem de mümkün olduğuna karar verdikten sonra, merkez onlara rekabet etmeleri için yeşil ışık yaktı ve fon sağladı.

GM'nin yarışa katılan aracı Sunraycer, AeroVironment'in yanı sıra Hughes Aircraft'ın (o zamanlar GM'nin bir yan kuruluşu) uzmanlığı kullanılarak inşa edildi. Sadece 14 kiloluk çok hafif bir çerçeveyle başladılar. Bu çerçevenin içinde elektrik motoru, gümüş oksit pil takımı ve arabanın gövdesi için montaj parçaları vardı. Gövde o zamanlar mevcut olan en hafif malzemelerden yapılmıştı ve yalnızca 0.125'lik bir sürükleme katsayısı sağlayacak şekilde düzenlenmişti. Hamamböceği şeklindeki büyük gövde, aküyü şarj eden ve araca güç sağlayan 8800 güneş piliyle kaplıydı.

GM ekibi, günün mevcut en iyi teknolojilerini kullanarak yalnızca yarışı kazanmakla kalmadı, aynı zamanda kararlı bir şekilde kazanmayı da başardı. Araç 68 MPH azami hıza ulaşabiliyordu ve yalnızca güneş enerjisiyle (pil kullanılmadan) 36 MPH hıza ulaşabiliyordu. Darwin'den Adelaide'ye kadar ortalama 40 MPH'nin üzerinde bir hızla yarıştı. Yolculuk 5 gün sürdü ve ikinci sıradaki arabadan iki gün önce bitiş çizgisine vardılar.

Ancak günün en iyi teknolojilerini kullanmanın maliyetli olduğu ortaya çıktı. Fazlasını harcadılar $ 2 milyonve bu 1987 doları cinsinden. Bugün neredeyse 5 milyon dolar harcamak gibi olurdu. Zamanın en iyi güneş enerjisi, batarya ve motor teknolojisi bile uygulanabilir bir güneş enerjisiyle çalışan araba yapmak için yeterli değildi, ancak GM, şebeke tarafından şarj edilen bir elektrikli araba üretmenin daha önce olduğundan çok daha uygun olduğunu anladı. düşünce.

Güneşmobil

Tholstrup ve Perkins'in (Sunraycer'a ilham kaynağı olan) The Quiet Achiever güneş arabası fikri bir anda ortaya çıkmadı. Daha eski bir güneş enerjili araçtan ilham aldıklarını söylediler: GM'nin Sunmobile'ı. İnsan taşıyamayacak kadar küçük ölçekli bir model olan bu güneş enerjili araba, 1955 yılında GM otomobil fuarında sergilendi.

Balsa ağacından yapılmış bir oyuncak arabaydı ama tavanında güneş panelleri ve güneş vurduğunda hareket etmesini sağlayan bir elektrik motoru vardı.

Zayıf bir bilim projesi gibi görünebilir, ancak William Cobb bunun erken dönem güneş teknolojisini göstermenin ve gelecekteki mucitlere ilham vermenin iyi bir yolu olduğunu düşündü. Haklı olduğu ortaya çıktı.

Pontiac Fiero

Aile ağacımızı biraz yedekleyelim, GM'in EV1 haline gelen prototipi olan Impact arabasına. Impact kesinlikle Sunraycer'ın ve ardından gelen güneş yarışlarının başarısından etkilenmiş olsa da Impact'in çoğu insanın bilmediği başka bir ebeveyni daha var.

EV1 ile olan deneyimim maalesef sınırlı. Hiç araba kullanmadım ama GM'nin New Mexico Eyalet Üniversitesi'ne bağışladığı arabanın etrafında oldukça fazla zaman geçirdim. Faaliyette değildi ve bugün popüler hale geldikten sonra halatların arkasında bir üniversite müzesinde duruyor. Ancak 2003-2005 yılları arasında mühendislik binalarından birinin lobisinde duruyordu ve insanların onunla uğraşması hoş karşılanıyordu. Aslında birkaç kez arabada oturdum ve ödev yaptım, çünkü kullandığım Pontiac Fiero'ya tüyler ürpertici bir şekilde benziyordu ve o arabada da birçok ödev yaptım.

Sonunda ortak noktaların derin mi yoksa yüzeysel mi olduğunu görmeye karar verdim ve bunların aslında çok benzer olduğu ortaya çıktı. Fieros'a çok zaman harcadığımdan, eşyaları açıp aracın altına baktığımda buna benzer pek çok şey fark ettim.

Fiero, daha yeşil, kullanımı daha ucuz bir araba yapma amacıyla gazla çalışan bir girişim olarak başladı. Uzay çerçevesi, plastik ve cam elyaf gövde panelleri, düşük profil ve nispeten iyi aerodinamiğe sahip ilk 4 silindirli Fieros, 50 vitesli şanzıman ve yüksek son dişli oranıyla gelse galon başına 5 mil hıza ulaşabiliyordu. Hiçbir zaman bu özel konfigürasyona sahip olmadım, ancak V6 Fiero GT'lerim sıklıkla 30 MPG'nin üzerine çıkıyordu ki bu, 1980'ler için hala saygın bir rakamdı.

Harika bir fikirdi ama GM birkaç kötü karar vererek arabanın itibarını yok etti. Asıl sorun, ilk 4 silindirli modellerin saygın "Iron Duke" motorunu araca sığdırmak için değiştirilmiş bir yağ karterine ihtiyaç duymasıydı. Azalan yağ kapasitesi nedeniyle arabada kötü bakıma yer yoktu. Araç sahipleri arabayı ihmal edip yeterince sert sürdüğünde, motor bloğun yan tarafından bir biyel kolu fırlatarak arabanın egzozunun her yerine yağ saçıyordu. Yangın, katalitik konvertörden kaportaya hızla yayılacak ve tüm araba alevler içinde kalacaktı.

Kötü itibar ve GM'nin kârlı hale getirmek için yeterli birim satamaması nedeniyle araç 1988'de kullanımdan kaldırıldı. Temel tasarım formülü GM'nin yeni Saturn markasında da devam etti ve GM mühendislerinin Fiero'nun tasarımından büyük ölçüde ödünç aldıkları açık görünüyor. Etkiyi yarattı.

Fiero'yu elektriklendirmeyi deneyen tek kişi de onlar değildi. Solar Elektrik Mühendisliği, DC elektrik motorlu ve yaklaşık 50 mil menzile yetecek kadar bataryaya sahip en az birkaç modifiye Fiero üretti. Sınırlı bir menzil elde edebilmek için dışarıya güneş panelleri bile koydular. Bu arabaya şu adı verdiler: Kader 2000.

4. Bölüm'ü, sadece birkaç on yılda ne kadar yol kat ettiğimizi göstererek bitireceğim ve 1980'lerin sonlarından bu yana bu ilerlemeye yol açan durumu tartışacağım.

Öne çıkan görsel: Üniversitede kullandığım 1986 model Fiero GT.

 

CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

 

 

---

reklâm

 

---

---

Kaynak: https://cleantechnica.com/2021/10/22/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles-part-3/