Günümüzün Elektrikli Araçlarının Atalarının İzini Sürmek

Bunu Neden Yazıyorum

Soy, şecere, soyağacı, "kişinin köklerinin izini sürmek" - buna ne derseniz deyin, bu bugünlerde büyük bir hobi ve başkaları için bir hobiden daha fazlası. Şirketler, DNA'nızın bir örneğini test etmek ve atalarınızın nereden geldiğini söylemek için 50 ila 200 dolar arasında ücret alıyor. Nispeten yüksek üyelik ücretleri olan web siteleri, insanların akrabalarını eklemelerine ve ardından bu bilgileri eski kamu kayıtları, diğer insanların araştırmaları ve ellerine geçen diğer her şeyle birleştirmelerine olanak tanır.

Yeterli çalışmayla, bu hizmetlerin kullanıcıları pek çok bilgi bulabilir. Ünlüler ve tarihi figürlerle ne kadar yakın akraba olduğunuzu öğrenebilirsiniz. Atalarını yüzlerce, belki de binlerce yıl öncesine kadar takip edebilirsiniz. İncil'e harfi harfine inananlar bana atalarının izini Adem ve Havva'ya kadar sürdüklerini bile söylediler. Mormonlar için soyağacı daha da önemlidir, çünkü atalarını teşhis etmek ve onlara bir sonraki hayatta mümkün olan en iyi cennete gitme fırsatı vermek isterler.

Hatta insanlar test için evcil hayvanlarının DNA örneklerini gönderiyor, köpeklerinin hangi cins olduğunu öğreniyor, üreyen hayvanların çok yakın akraba olmadığından emin oluyor ve hatta proaktif tedavi için hastalıkları erken yaşlarda tespit etmeye çalışıyor.

Cansız varlıklarımızın bile izini sürmek ilginçtir. Örneğin, evimin geçmiş sahipliğini ve üzerinde oturduğu araziyi araştırmaktan keyif aldım. Açıkçası, arazi bir zamanlar Kızılderili toprağıydı, ancak Avrupa açısından ilk sahipleri, daha sonra arazi geliştiricileri tarafından Amerikalı yerleşimcilere satmak için kaçırılan bir Meksika arazi hibesinin alıcılarıydı. Bir Ford müşterisi, şirket kendisine aracının montaj hattındaki fotoğraflarını verebilirse bir hayır kurumuna bağışta bulunmayı teklif etti ve şimdi şirket bunu diğer sahipler için yapıyor.

Bunu sev! Bronco'nuzun keyfini çıkardığınızı duyduğuma sevindim! Ekip onları müşterilere ulaştırmak için çok çalışıyor. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) 18 Ekim 2021

İnsanlar köklerin izini sürmekten ve olayların nereden geldiğini görmekten hoşlandıkları için, okuyucuların EV'lerinin soyağacının izini süren kısa bir makale dizisinden büyük olasılıkla keyif alacaklarını düşündüm. İster yeni bir Tesla'ya ister başka bir 1995 sonrası EV'ye sahip olun, yol boyunca birkaç ilginç yan hikaye ile birlikte çoğu EV'nin paylaştığı ortak bir soy vardır.

Bu makalelerde, bugünün EV'lerini köklerine kadar izleyeceğim ve her adımın ardından gelenleri nasıl etkilediğini keşfedeceğim.

Hangi “DNA”ya Bakıyoruz?

EV'nizin soyunun izini sürmeden önce, hangi DNA'yı analiz edeceğimi netleştirmem gerekiyor.

Bir arabaya bakmanın birçok yolu vardır ve bu farklı yolların her biri farklı soylara götürür. Örneğin, dış tasarıma odaklanacak olsaydınız, Tesla Model S, 3, X ve Y'nin öncülleri, Mazda Kabura konsept otomobil veya Saturn Sky gibi otomobilleri içerirdi. Neden? Çünkü Franz von Holzhausen tarafından tasarlandılar.

Ancak bir arabanın genel görünümü alıcılar için önemli olsa da yüzeyseldir. Mazda'nın konsept otomobilleri ve Saturn Sky'ın bir Tesla ile pek ortak noktası yok. Bu yüzden, gerçekten de görünüşten daha önemli bir şeye odaklanmamalıyız.

Çalışmamın amaçları doğrultusunda, aşağıdakileri içeren teknolojik temellere bağlı kalacağım:

• Otoyol hızlarında gidebilen normal dört tekerlekli araba (golf arabası, motosiklet vb. değil).
• Pil teknolojisi ve yerleşimi (genellikle lityum-iyon, arabada alçakta asılı, birçok hücre).
• Aktarma organları (aks başına tek vitesli vites küçültme).
• Verimlilik ve menzile genel odaklanma (çok başarılı olmasa bile).

Bununla birlikte, bunu daha geriye doğru takip ettikçe, kalıtsal olarak kabul edilen DNA'nın değişebileceğini unutmayın. Bu temel unsurların çoğu geçmişte bazı noktalarda mevcut değildi. Bununla birlikte, teknolojik ve mimari unsurlara bağlı kalacağız ve görünüm, iç mekan vb. Gibi yüzeysel şeylere değil.

Bugünün 2010 Sonrası EV'leri

Yukarıda tartıştığım temel mimari unsurlar, temelde tüm modern EV'lerde bulunur. Gerçek seri üretim Nissan LEAF ile başladı ve pazarda Tesla Model S'yi zar zor geride bıraktı. Mitsubishi i-MiEV, LEAF'i pazarda birkaç ay geride bıraktı, ancak gerçek satışlar ve seri üretim bir sonraki yıla kadar gerçekleşmedi.

Bu noktada maliyet kısıtları, aralıkları bugüne göre biraz sınırlı tuttu. i-MiEV'in yalnızca 16 kWh'lik bir bataryası vardı ve muhafazakar bir şekilde sürüldüğünde yalnızca yaklaşık 50-60 mil menzil sağlıyordu. LEAF'in ilk yılları, 24 kWh'lik bir pile rağmen çok daha iyi performans göstermedi çünkü i-MiEV'e (bir Kei arabası veya mini araba) kıyasla daha normal bir arabaydı.

Yine de, bu erken modern EV'lerin her ikisi de Tesla Model S tarafından sağlam bir şekilde dövüldü. Çok daha yüksek bir fiyata rağmen, Model S, bu diğer arabaların 3-4 katı menzil sunan çok daha büyük ve daha yoğun bir pil paketine sahipti ve bu nedenle çok daha kullanışlıydı. LEAF ve i-MiEV, alıcıların erken dönem Prius hibrit sahipleri gibi yeşil krediyle öne çıkabilmeleri için garip görünecek şekilde tasarlanırken, aynı zamanda alıcıları soğukkanlılığı ve yüksek performansıyla cezbetmek için tasarlandı.

Bu üç arabanın ortak noktası, sadece şehir içi kullanım için bile olsa normal arabaların yerini almayı ve tüm pazara yönelik olmalarıydı. Küçük boyutu ve komik görünümüyle i-MiEV söz konusu olduğunda bunun biraz zor olduğunun farkındayım, ancak bu gerçekten bir Amerikan bakış açısı.

Diğer üreticiler Nissan, Mitsubishi ve Tesla'nın (özellikle Tesla'nın) yaptıklarını gördüler, ancak EV'lerin gelecekteki işleri için ciddi bir tehdit olduğunu düşünmediler. Bu nedenle, gerçek bir araba pazarında satılacak ciddi bir araba yapmak yerine "uygunluk arabaları" yaptılar. Bu arabaların, düzenleyici krediler elde etmek için az sayıda satması veya başka şekilde otomobil üreticilerinin çok sayıda satmayı amaçlayan ciddi bir çaba olmaksızın emisyon ve elektrifikasyon kurallarına uymasına yardımcı olması amaçlandı. Uygunluk arabaları, Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e ve RAV4 EV gibi şeyleri içeriyordu.

Bu arabaların çok sayıda sadık ve hevesli sahibi olsa da, genellikle daha çok bir kült takibi gerektirirler. Otomobil üreticileri, arabaları genel olarak ana akım müşterilerin onları satın almak istemesi için yeterince cazip hale getirmek istemediler. Düşük menzil rakamları, zayıf pil yerleşimleri (genellikle gövde alanını kaplar ve yüksek ağırlık merkezleri oluşturur) ve anemik güç seviyeleri genellikle bu modellerin başına bela olmuştur. Uyumluluk arabaları, modern EV'lerin genel DNA'sından bazı unsurları çalıyor, ancak genellikle büyük bir şey eksikti.

Uyum arabalarının 2010 öncesi daha uzun bir geçmişi var, ancak ataları daha sonra tartışılacak.

Şimdi giderek daha fazla otomobil üreticisinin elektrikli araç satmaya ciddi bir adım atmaya karar verdiğini görüyoruz ve uyumlu otomobiller geçmişe doğru eriyor. Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, ikinci nesil LEAF ve diğerleri gibi ciddi otomobiller, Tesla Model S'nin izlediği daha iyi formülü izliyor. Daha iyi menzil, daha iyi şarj hızları, özel EV platformları, düşük kapasiteli piller ve navigasyon ve şarj etme gibi konularda yardımcı olan iyileştirilmiş kullanıcı deneyimleri norm haline geliyor.

Çoğu okuyucu muhtemelen tüm bunları hangi arabanın başlattığını biliyor: Tesla Roadster. Buna gireceğim ve Bölüm 2'de daha derine inmeye devam edeceğim.

Öne çıkan görsel: İlk elektrikli aracım, bir 2011 Nissan LEAF SL.

 

CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

 

 

---

reklâm

 

---

---

Kaynak: https://cleantechnica.com/2021/10/20/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles/