Otomotiv ekosistemi bölgesel mimarilere doğru kaymaya başlıyor, araç işlevselliğini temeldeki donanıma daha az bağımlı hale getiriyor ve neyin nerede işleneceği konusunda daha fazla esneklik sağlıyor.
Bu değişimin etkisi hem geniş hem de önemlidir. Otomobil üreticileri için bu, donanımın konsolidasyonuna ve araçtaki herhangi bir sistemde bir sorun olması durumunda yük devretme için daha fazla seçeneğe yol açabilir. Geçmiş tasarımlar, her araç işlevi için özel bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) gerektiriyordu ve pahalı olan ve ağırlık ekleyen yedeklilik dışında çok az seçenek sunuyordu. Ancak bölgesel bir yaklaşım aynı zamanda güvenliğin nasıl uygulandığını da değiştiriyor ve bunun bir aracı daha fazla veya daha az güvenli hale getirip getirmeyeceği, herkesin kesin cevaplara ulaşması yıllar alabilir.
Otomotiv çözümleri direktörü Robert Schweiger, "Geçmişte sistemde esneklik yoktu" dedi. Ritim. “Her işlev için, örneğin kilitlenmeyi önleyici frenlemeye veya cam kaldırmaya ayrılmış bir donanım kutusu vardı. Özeldi ve hiçbir esneklik yoktu.”
Şekil 1: İşlevsel güvenlik elektroniği çalışırken. Kaynak: Cadence
Bölgesel mimaride, merkezi bilgi işlem birimi, aynı zamanda çok fazla bilgi işlem gücüne sahip olan bölgesel denetleyicilerle çevrilidir. Merkezi hesaplamada çalışan belirli işlevler, bölgesel denetleyicide ön işleme gerçekleştirmek için belirli bir bölgesel denetleyicide çalışacak şekilde atanır. Bu önceden işlenmiş veriler daha sonra başka bir şey yapmak üzere merkezi bir hesaplama birimine aktarılır.
"Bu, her türlü şey için çok güçlü bir donanım mimarisinden yararlanma esnekliği sağlıyor ve donanımı birleştirmenin ek bir yönüne olanak tanıyor. Yalnızca işlevleri birleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda donanımı daha güçlü kutularda birleştirerek maliyet tasarrufu sağlıyor. Maliyet tasarrufu otomotivde her zaman ihmal edilmemesi gereken önemli bir husustur” diye açıkladı.
Her iki yönde de ek ölçeklenebilirlik, giriş seviyesi arabalar için ek bölgesel denetleyicilerin eklenmesi veya bazılarının kaldırılmasıyla sağlanırken donanıma belirli işlevleri atama esnekliğine sahip olunması sağlanır.
Güvenlik endişeleri
Elektrobit otomotiv ağları direktörü Roman Pallierer, özünde, bölgesel bir mimariye geçmenin, çeşitli, gevşek bağlı, alana özgü veri yollarının, her bölgede erişim noktaları bulunan, veri otoyolu gibi davranan bir ağ altyapısıyla değiştirilmesi anlamına geldiğini açıkladı. Bu, veri paketlerinin artık ağdaki herhangi bir noktaya kolayca yönlendirilebileceği anlamına geliyor.
Pallierer, "Böylesine kesintisiz 'her yerde-her yerde' iletişim birçok fayda sunsa ve maliyetleri azaltmaya yardımcı olsa da, yeni güvenlik ihlalleri potansiyelini de artırıyor" dedi. “Güvenlik nedeniyle ağın her bölümünün ağın başka bir bölümüyle serbestçe iletişim kuramaması gerekiyor. Örneğin otonom sürüşe ayrılmış işlevsel bir birimle iletişim, ek güvenlik mekanizmalarıyla kısıtlanmalıdır."
Güvenlik açısından amaç, yalnızca bir alt sisteme odaklanmak yerine her şeyi güvenlik katmanlarına sarmak ve bir saldırının nasıl yenileceği konusunda bir miktar esneklik sağlamaktır.
Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Kurt Shuler, "Bu, IP düzeyinde, SoC düzeyinde, yönetim kurulu düzeyinde, farklı yazılım modülleri içindeki farklı düzeylerde siber güvenliktir" dedi. arter IP'si. "Gerçek bir 'kemer ve askı' yaklaşımı olmalı."
Otomotiv endüstrisi SAE, ISO ve IEEE gibi kuruluşlarla birlikte geliştirilen standartlardan yararlanmaya başlıyor; bu da bu pazarın güvenliği çok ciddiye aldığını gösteriyor.
Shuler, "Sigorta gibi" dedi. “'Kimse bunu bilmiyor, kimsenin umurunda değil, orada olup olmadığını kimse bilemeyecek. Bütün bu parayı buna yatırdım ama kimse arabalarımı rehin almadı veya bilgisayarıma fidye yazılımı koymadı, bu yüzden boşuna yatırım yaptım.' Ancak böyle bir şeyle, birisinin bir şeyi hackleyebileceği basında yer alırsa, bu, endüstrinin bu yeni teknolojileri pazara sunma kabiliyetini belirli bir süreliğine yok edecektir. İnsanların sırf bu nedenle bile olsa bir teşviki var, 'Hey, siber güvenliğiniz olmadığı için dava açacaksınız' gibi bir gerçek yok.
Bir dizi yeni teknolojinin yeni araçlara dahil edilmesi nedeniyle bu özellikle önemlidir. "İlk izlenimi yaratmak için yalnızca bir zamanınız var" dedi. “İnsan davranışını değiştirmeye çalışıyorsunuz. Eğer otonom bir kamyonu hacklemek ve onu terörist bir araca dönüştürmek gerçekten kolaysa ya da bir çocuk eğlence olsun diye onunla aptalca bir şey yaparsa, bu basına neden olacaktır. Bu da şirketlerin bu teknolojiyle uğraşmak istemesini engelleyecek.”
Bu, bölgesel bir mimarinin tüm sorunları çözeceği anlamına gelmez. Ancak zaman içinde yeni güvenlik açıkları ortaya çıktıkça güvenliği artırmaya yönelik seçenekler sunar.
Kıdemli David Fritz, "Günümüzde bölgesel mimarilerin nasıl geliştirildiğine bakarsanız, genel olarak fikir, ECU'ları frenleme, yönlendirme ve benzeri şeyler için mümkün olduğu kadar yeniden kullanmaktır" dedi. otonom ve ADAS direktörü Siemens Digital Industries Yazılımı. “Merkezi bilgi işlem, daha önce yapılması gerekmeyen tüm ek hesaplamaları yapıyor. Daha sonra her şey bölgeye gider ve bölge, mevcut donanımı yeniden kullanır. Bu bir ara adımdır. Bu pratik bir adım çünkü Seviye 4 ve Seviye 5'in zekasını otonom hale getirebiliyorsunuz ancak mekatronik yönler ve onu yeniden tasarlama konusunda endişelenmenize gerek yok."
Bazı şirketler için bu bile çok külfetlidir. Fritz, "Fren kaliperlerini kullanma mantığının merkezi hesaplamada yapılmaması için hiçbir neden yok ve bu durumda doğrudan aktüatörün kendisine bağlanırsınız" dedi. "Yani sensörlere ve aktüatörlere bakıyorlar, Otomotiv Etherneti bağlantılar. Bugün bunların nasıl yapıldığına bakıldığında, orta adımlı bölgesel mimarinin güvenlik açığı, geleneksel otomobillerde sahip olduğunuz güvenlik açıklarıyla tamamen aynı türdedir, dolayısıyla burada gerçekten bir fayda yoktur. Öte yandan, Otomotiv Ethernet'e, aktüatöre kadar ulaştıklarında sistemi istila etmenin tek yolu, merkezi bilgi işlem sistemine koyduğunuz eşdeğer güvenlik duvarları ve bunun gibi şeyler aracılığıyla olur. . Sonuçta, bölgesel olmasına rağmen şu anda sahip olduğunuzdan çok daha güvenli bir sisteme sahip olacaksınız çünkü bölgenin kendisi de aynı tür arayüzü kullanıyor. Bütün bunlar donanımda yapılıyor ama yazılımda değil çünkü donanımı gerçekten kıramazsınız ama yazılımı kırabilirsiniz. Yani bu karışık bir çanta.
Kısmen yeni tehditlerin sürekli ortaya çıkması ve kısmen de otomotiv mimarilerinin bu kadar değişken olması nedeniyle güvenliğe tutarlı bir yaklaşım yok.
Cadence'den Schweiger, "Güvenlik, her şirket için farklı bir şey ifade ediyor ve herkesin güvenlikle birlikte gelen süper güvenli bir sistemi nasıl hayata geçireceği konusunda kendi fikri var çünkü güvenlik olmadan güvenlik olmaz ve bunun tersi de geçerlidir" dedi. "Eğer bir sistem güvenli değilse ve ben fren sistemini yönetebiliyorsam o sistem artık güvenlidir. Güvenlik uzmanlarını dinlerseniz her zaman saldırının yüzeysel kısmından bahsederler. Dışarıya ne kadar çok bağlantı sağlanırsa, saldırganların sistem için o kadar çok seçeneği olur. Araçtan araca iletişim veya araçtan altyapıya iletişim varsa veya bulut erişimi varsa veya arabada Ethernet varsa ve Ethernet kablolarına erişilebiliyorsa, bu da potansiyel olarak sisteme gizlice girme yoluna yol açabilir. . Eğer bu çok yapılandırılabilir ve yüksek derecede bağlantılı bir sistemse, elbette sisteme sızma potansiyelinin de daha fazla olması gerekir."
Ancak otomobil üreticilerinin hemfikir olduğu konu, güvenliği mevcut bir tasarımın üzerine yerleştirmek yerine, mimarinin bir parçası olarak inşa etme ihtiyacıdır. Otomotiv çözümleri mimarı Chris Clark, "Güvenlik daha sonra ekleyebileceğiniz şeylerden biri değil" dedi. Synopsus. "Yani bugün geleneksel bir modelim olsa veya gelecekte bölgesel bir modele gitsem bile bu güvenliği oluşturmam gerekiyor. Bu nedenle, iyi bir siber güvenlik uygulamasının ve iyi gelişmiş altyapının güvenli özelliklerine doğası gereği sahip oluyorum."
Güvenlik binek araçların ötesine uzanır. Kamyon taşımacılığı da ilgiden payına düşeni alıyor ve bu segmentte hususlar farklı.
Clark, "Tüketici araçlarımızı düşündüğümüzde bunların gerçekten bağımsız olduğunu görüyoruz" dedi. “Araçla ilgili bilgi güncellemelerini alabileceğimiz ve siber güvenlik sorunlarını çözebileceğimiz kablosuz bir güncelleme yeteneğimiz var. Ağır kamyon taşımacılığı da aynı şekilde olacak. Tamamen aynı yetenekler ve çözümler olacak. Aradaki fark şu; biz her zaman kamyonu düşünürüz, treyleri düşünmeyiz. Gerekli olan verimlilik seviyesine ulaşmak için treylerler de bazı akıllılıkları beraberinde getirmeye başlayacak. İster soğutmalı ünite ister normal ünite olsun, ağırlık yükü dengeleme ve yönetimi gibi gelişmiş özelliklerin yanı sıra genel frenleme planına katılmaları gerekecek. Tüm bu bileşenlerde elektronikler var ve ağır bir kamyona bağlanacak ve o ağır kamyonun dahili ağına fiziksel erişime sahip olacak bir treyleri kurcalamak çok daha kolay."
Ağır kamyonun sağlamlığını sağlamak OEM'in sorumluluğunda olmaya devam edecek ve bu durum değişmeyecek. Clark, "Değişen ve hala tartışmaya açık olan şey, tüm aracın genel siber güvenlik duruşundan kimin sorumlu olduğudur ve bu henüz yanıtlanmadı" dedi.
Bu aynı zamanda endüstri açısından bakıldığında, bölgesel mimarilerin ekosistem düzeyinde nasıl hayata geçirileceğine dair hala cevaplanmamış soruların olduğu anlamına geliyor. Onsemi'de uygulama mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı Dave Priscak, bölgesel bir mimarinin tek bir OEM için anlamlı olabileceğini, ancak bunu endüstri perspektifinden ayırt etmenin çok zor olduğunu söyledi.
Priscak, "Sensörlerinize bölgesel bir açıdan bakmanın birçok avantajı var" dedi. "Hem görüntülemeye hem de Lidar'a sahip olduğumuz için hakkında çok konuştuğumuz gruplandırmaya sahip olarak, bu tür sensörlerin daha sıkı bir şekilde bağlanmasının ve ayrıca kendi bölgelerinde biraz daha özerk olmasının avantajları var. merkezi beynin yükünün ağır kaldırılmasından."
Mimari açıdan konuşursak, bunun birçok zorluğu var. "Alanda pek bir değişiklik görmedik çünkü asıl istediğiniz şey, alana ürün üreten tüm şirketlerin arayüzlerini değiştirmesidir" dedi. “Yani, 'Arabayı bu şekilde tasarlamak istiyoruz' diyen bir OEM alsanız bile, tüm Tier 1'leri aranıza almanız gerekir. Herkes bu ürünlerin arayüzlerini birbirine uyacak şekilde bu şekilde geliştirecekleri konusunda hemfikir olmalıdır. Bunun mikro düzeyde gerçekleştiğini görebiliyorum, ancak OEM'lerden birinin 'Yapacağımız şey bu' demesi için doğanın gücü gerekecek çünkü bu doğal değil. Şu anda çoğu kamera konuşuyor düşük voltajlı diferansiyel sinyalizasyon (LVDS)veya belki koaksiyel kablo. Ve eğer bölgesel mimariye gideceksek, Ethernet'e gidebilir, bu da artık Ethernet düşüşündeki her şeyin arayüzleri değiştirmesi gerektiği anlamına geliyor. Bu büyük zorlukları değiştirmek için çok fazla çaba harcamak gerekiyor.”
Örnek bir örnek: “Ne kadardır beş yıldır CAN'dan Ethernet'e geçmekten bahsediyoruz? Priscak, "İki tarafın da aynı fikirde olması gerektiğinden çok fazla hareket olmadı" dedi. “İşler değişiyor ama otomotivde bu gerçekten yavaş bir değişim. Bunu kolaylaştırmıyoruz çünkü her yıl daha da karmaşıklaşıyor, daha fazla teknoloji, daha fazla yarı iletken ekliyoruz. Bu da standarda ulaşmayı zorlaştırıyor.”
Avantajlar, değişiklik yapmanın maliyetinden daha ağır bastığında, bu değişiklikler daha geniş çapta uygulanacaktır. "Otonom araçları gerçeğe dönüştürmek için bunu pratik hale getirmek için gereken bilgi işlem miktarını azaltmalıyız" dedi. “Merkezi ana bilgisayarın derin düşünme yükünün bir kısmını boşaltmak ve nesneleri ve diğer şeyleri tespit edebilmek için bölgelerde daha fazla özerkliğe sahip olmak ve böylece büyük bilgisayarlara bir uyarı göndermek için bölgesel mimarilerin bir noktada ortaya çıkması gerekiyor. beyin, tüm veri akışlarına dayalı olarak tek bir karar vermesi için tüm ham verileri büyük beyne göndermek zorunda kalmaya karşı. Şu anda işler yolunda çünkü otonom modda değiliz. Böylece şerit rehberliği gibi konulara bağımsız olarak bakabiliyoruz, IP koruması da başlı başına bir konu. Ama bunların hepsini bir araya getirmeye başladığınızda, bagajda dev Cray bilgisayarını buluyorsunuz.”
Karmaşık bir sistemi tasarım yoluyla güvence altına almak burada anahtardır.
GuardKnox CEO'su Moshe Shlisel, "Tasarım gereği güvenli bir yaklaşım kullanıyorsanız, etki alanı denetleyicisi yaklaşımını veya bölgesel mimari yaklaşımını kullanabilirsiniz" dedi. “Fren ECU'sunu içeren alt ağın internete bağlı olduğu bir mimariniz olmadığı sürece, bu kadar tuhaf mimarileriniz olmadığı sürece ve bunları dikkate aldığınız sürece, o zaman bir çözüme sahip olursunuz. güvenli mimari Bununla birlikte, bölgesel bir mimari, normalde mimarinin kendisinden ve ayrıca yaşam döngüsü maliyeti açısından çok daha verimlidir çünkü geri çağırmaya ihtiyacınız yoksa veya tahmine dayalı bakım kullanıyorsanız, bağlantı ve izleme mevcuttur. , araçta neler olduğunu anlıyorsunuz, verileri topluyorsunuz, tahmin edebiliyorsunuz ve bu sorunları büyük bir soruna dönüşmeden halledebiliyorsunuz, işte başlıyorsunuz. Kamyonların mutlaka altyapıya bağlanacağını bildiğimiz gerçeğini bir kenara bırakın, o da başka bir alan. Eğer onu doğru bir şekilde inşa ediyorsanız, o zaman sadece uygun maliyetli olmakla kalmayacak, sadece işini yapmakla kalmayacak, aynı zamanda güvenli de olacaktır.”
Otomobil Mimarilerini Değiştirmek
Arabalar verinin hareketine göre tasarlandığında neler değişir?
Gezici Veri Merkezleri
Otomobil üreticileri, gelişmiş performans ve daha düşük sistem maliyeti için HPC çiplerine geçiyor.
Otomotiv Etherneti Kazanacak mı?
Kesin bir cevap vermek neden bu kadar zor ve diğer yarışmacılar neler?
Rakip Otomatik Sensör Füzyon Yaklaşımları
Maliyet, veri hacmi ve karmaşıklık birden fazla çözümü yönlendirir.
Otomotiv Bilgi Merkezi
Otomotiv elektroniği ile ilgili en çok okunan haberler, videolar, bloglar, teknik incelemeler ve özel raporlar
Kaynak: https://semiengineering.com/zonal-architectures-play-key-role-in-vehicle-security/
- erişim
- Hesap
- Action
- Ek
- Türkiye
- Izin
- uygulamaları
- mimari
- ALAN
- etrafında
- Oto
- otomobil
- otomotiv
- Otomotiv endüstrisi
- özerk
- otonom kamyon
- özerk araçlar
- birisinde
- yazı tahtası
- kutu
- ihlalleri
- inşa etmek
- bina
- Ritim
- Kameralar
- araba
- hangi
- arabalar
- ceo
- değişiklik
- cips
- bulut
- Yakın İletişim
- İletişim
- Şirketler
- şirket
- hesaplamak
- bilgisayar
- bağ
- Bağlantılar
- Bağlantı
- sağlamlaştırma
- tüketici
- kontrolör
- maliyetler
- Siber güvenlik
- veri
- Dave
- anlaşma
- tartışma
- Dizayn
- geliştirmek
- dijital
- yönetmen
- sürme
- Damla
- ekosistem
- Etkili
- verim
- Elektronik
- Mühendislik
- Özellikler
- Incir
- Ad
- uygun
- Esneklik
- eğlence
- işlev
- gelecek
- Tercih Etmenizin
- kesmek
- kullanma
- donanım
- okuyun
- Ne kadar
- Nasıl Yapılır
- HTTPS
- Fikir
- IEEE
- Görüntüleme
- darbe
- Dahil olmak üzere
- Endüstri
- sanayi
- bilgi
- Altyapı
- sigorta
- bütünleşme
- İstihbarat
- Internet
- IP
- sorunlar
- IT
- İş
- anahtar
- bilgi
- büyük
- öncülük etmek
- seviye
- seviye 4
- Kaldıraç
- lidar
- ışık
- Sınırlı
- yük
- Uzun
- Yapımı
- yönetim
- pazar
- Pazarlama
- karışık
- model
- para
- izleme
- ağ
- ağ
- ağlar
- haber
- Teklifler
- tamam
- Opsiyonlar
- sipariş
- organizasyonlar
- Diğer
- PC
- İnsanlar
- performans
- perspektif
- fiziksel
- OYNA
- güç kelimesini seçerim
- başkan
- basın
- Ürünler
- korumak
- koruma
- fidye
- Çiğ
- işlenmemiş veri
- Gerçeklik
- nedenleri
- azaltmak
- Raporlar
- ROBERT
- Rulo
- koşmak
- koşu
- güvenli
- Güvenlik
- ölçeklenebilirlik
- sorunsuz
- güvenlik
- güvenlik ihlalleri
- Yarı iletkenler
- duyu
- sensörler
- paylaş
- çalışma
- akıllı
- gizlice
- So
- Yazılım
- Çözümler
- ÇÖZMEK
- uzay
- standartlar
- başlama
- hikayeler
- dere
- dava
- yüzey
- sistem
- konuşma
- Teknolojileri
- Teknoloji
- Gelecek
- Düşünme
- tehditler
- zaman
- üst
- kamyon
- Kamyon
- kamyonlar
- Güncelleme
- Güncellemeler
- araç
- Araçlar
- Karşı
- Başkan Yardımcısı
- Videolar
- hacim
- güvenlik açıkları
- güvenlik açığı
- DSÖ
- kazanmak
- içinde
- İş
- yıl
- yıl