Верхня частина: новини логістики ланцюга поставок (9 грудня 2022 р.)

Верхня частина: новини логістики ланцюга поставок (9 грудня 2022 р.)

Мітка часу: 9 грудня 2022 р., 10:19
Вихідний вузол: 1850581

Автор сьогоднішнього допису ChatGPT.

Гаразд, не було. Але це могло бути. Може бути.

Або, можливо, ні.

Але я попросив ChatGPT написати вірш про управління ланцюгом поставок, і ось що він написав приблизно за 6 секунд:

Я перейшов у «Сім етапів заміни робота», про які Кевін Келлі писав у Стаття в журналі WIRED опубліковано в грудні 2012 року. Зараз я перебуваю десь між етапами 2 і 3. Як щодо тебе?

Ідучи далі, ось новини про ланцюг поставок і логістику, які привернули мою увагу цього тижня:

Щоб отримати мій коментар щодо оголошення Convoy, JB Hunt і Uber Freight, прочитайте "Стандарт API розкладу зустрічей: чи працюватиме він із паперовими календарями?"

Роботи як послуга

Якщо це працює для програмного забезпечення, чому б не працювати для роботів?

«Логістичні фірми, яким потрібна додаткова допомога під час свят, орендують тимчасових роботів для обробки пакунків, яких можна повернути своїм виробникам, коли онлайн-замовлення на покупки охолонуть після сезонної ажіотажу», — пише Ангус Лотен у Wall Street Journal. «Орендованих роботів, популярність яких в останні роки зросла в галузі, можна в будь-який час додати до існуючих складських, розподільних і центрових роботів, щоб підтримати очікуваний стрибок попиту, кажуть постачальники роботів».

Відповідно до статті, не менше третини Робототехніка LocusКлієнти, наприклад, орендують додаткових роботів, щоб впоратися зі сплеском виконання замовлень під час свят.

Мінус традиційної автоматизації складів (подумайте про милі конвеєрних систем) полягав у тому, що це були великі капітальні витрати та дуже негнучкі. Вони все ще є правильним рішенням для відповідного типу середовища виконання (наприклад, виконання великого обсягу, на рівні справи), але неправильним рішенням для багатьох інших типів операцій виконання, включаючи багато операцій виконання електронної комерції на рівні товару. Саме тут за останні кілька років складські роботи набули великої популярності.

Подібно до того, як «програмне забезпечення як послуга» зменшило перешкоди для багатьох компаній (особливо малого та середнього бізнесу) у розгортанні корпоративних програмних рішень, перетворивши значні авансові капітальні витрати на масштабовані, регулярні операційні витрати, «роботи як послуга» є зробити автоматизацію складів доступнішою та доступною для багатьох компаній сьогодні.

Електричні вантажівки: неприємні дрібниці

Минулого тижня було багато галасу та висвітлення в ЗМІ Tesla поставила Pepsi свої перші серійні електричні вантажівки Semi. 

Однак я не бачив багато обговорень або висвітлення в ЗМІ нового звіту, опублікованого цього тижня Американським дослідницьким інститутом транспорту (ATRI), який «оцінює вимоги до інфраструктури для переведення автопарку США на електричні акумулятори». Ось деякі витяги з прес-релізу:

Дослідження показало, що для повної електрифікації автопарку США знадобиться великий відсоток нинішнього виробництва електроенергії в країні. Внутрішні далекомагістральні вантажні перевезення споживатимуть понад 10 відсотків електроенергії, виробленої в країні сьогодні, тоді як парк повністю електричних автомобілів США споживатиме понад 40 відсотків [курсив мій]. Деяким окремим штатам потрібно буде виробляти на 60 відсотків більше електроенергії, ніж виробляється зараз.

Аналіз ATRI також надав кількісну оцінку десятки мільйонів тонн кобальту, графіту, літію та нікелю, які знадобляться для заміни існуючого парку транспортних засобів США на електричні транспортні засоби (BEV), що створює високий попит на сировину [курсив мій]. Залежно від матеріалу для електрифікації автопарку США знадобиться від 6.3 до 34.9 років поточного світового виробництва. Це еквівалентно від 8.4 до 64.4 відсотка світових резервів тільки для автопарку США.

Нарешті було виявлено, що стягнення плати за парк вантажівок для далеких перевезень у країні буде складним завданням, частково через поточну кризу паркування вантажівок. Сучасна технологія вимагатиме більше зарядних пристроїв, ніж паркувальних місць для вантажівок у США, з витратами на обладнання та встановлення 112,000 35 доларів США за одиницю, або понад XNUMX мільярдів доларів США для всієї системи [курсив мій].

Простіше кажучи, важливо пам’ятати, що з переходом на електричні вантажівки пов’язано набагато більше проблем, ніж те, чи зможуть ці вантажівки з акумуляторним живленням тягнути повністю завантажений причіп дуже далеко (порівняно з дизельними вантажівками). У бухгалтерській книзі є дві сторони, і те, що зараховано на одній стороні, повинно бути дебетовано на іншій. І іноді непередбачені наслідки на дебетовій стороні дуже ускладнюють (якщо не роблять неможливим) збалансування книг.

І разом з цим, гарних вихідних!

Пісня тижня: «Cracker Island ft. Thundercat» від Gorillaz

[Вбудоване вміст]

Часова мітка:

Більше від Розмова логістика