Після технічних демонстрацій обслуговування супутників вирішує інші проблеми

ВАШИНГТОН. У зв’язку з тим, що зараз демонструється технічна можливість супутникового обслуговування, компанії та інші організації в цій галузі зараз стикаються з іншими проблемами, від юридичних і нормативних проблем до розробки стандартів.

SpaceLogistics, дочірня компанія Northrop Grumman, пристикувала свої перші два космічні кораблі Mission Extension Vehicle (MEV) до супутників Intelsat, останнім часом у квітні. Обидва вони дозволяють старим геостаціонарним супутникам зв’язку продовжувати роботу протягом ще п’яти років кожен.

«Це був наш момент Кітті Хоук, якщо хочете, для індустрії супутникового обслуговування», — сказав Джо Андерсон, віце-президент з операцій і розвитку бізнесу в Space Logistics, під час панельної дискусії на конференції AMOS на Гаваях 15 вересня.

Технічний успіх цих двох місій MEV, а також початкові демонстрації Astroscale's End-of-Life Services космічним апаратом Astroscale-demonstration (ELSA-d) щоб перевірити його здатність захоплювати супутники, піднімає низку інших питань для компаній, що обслуговують супутники, багато з яких буде розглянуто на цьому тижні Глобальний форум супутникового обслуговування консорціумом супутникової індустрії CONFERS.

Один – це ліцензування. Для SpaceLogistics цей процес почався з міжвідомчої перевірки, сказав Андерсон. «Виявилося, що це сильно відрізняється від усього, що було ліцензовано раніше, і було багато хвилювань щодо того, як ми це ліцензуємо», — згадує Андерсон.

У США жодне федеральне агентство не має чіткої відповідальності за ліцензування обслуговування супутників та інших нових космічних програм, що є давньою проблемою для галузі. «Зрештою було вирішено, що ми найбільш тісно пов’язані з комсатами GEO», — сказав він, і тому Федеральна комісія зв’язку візьме на себе відповідальність. «FCC стала нашим наглядовим агентством з точки зору Договору про космос».

Компанії також довелося співпрацювати з офісом комерційного дистанційного зондування в Національному управлінні океанічних і атмосферних досліджень, який ліцензує комерційні системи візуалізації, включаючи камери на своїх MEV. «Були реальні занепокоєння щодо зображення інших речей у космосі, тому для цього потрібно було створити нові правила», — сказав він.

Astroscale ліцензувала свою місію ELSA-d через Великобританію. «Перший раз, коли це представляється регулюючому органу або страховій компанії, зазвичай це викликає невелике вагання», — сказав Майк Ліндсей, головний технічний директор Astroscale.

Ключовою проблемою була координація з іншими супутниковими операторами під час підготовки до тестування розгортання та захоплення клієнтського супутника з головного космічного корабля ELSA-d. «Можливість побудувати ці відносини та запропонувати найкращі практики — це те, що регулятори оцінили», — сказав він.

Оскільки супутникове обслуговування обіцяє стати більш поширеним, існує поштовх до розробки стандартів, щоб полегшити взаємодію різних супутникових транспортних засобів з широким спектром супутників. «Ідея підготовки клієнта до послуг наприкінці терміну служби або до обслуговування на орбіті справді прокладає шлях у майбутнє для подальших і більш складних заходів», — сказав Ліндсей.

Прикладом є «оптична довірча» конструкція для космічного корабля клієнта, яка допомагає пристикувати космічний корабель, що обслуговує супутники. За його словами, ця конструкція включена в початкове супутникове угруповання OneWeb, а також у феромагнітну стикувальну пластину.

«Це ринок, що розвивається, і думати про запровадження технічних стандартів — справді складна річ, не перешкоджаючи інноваціям», — сказав Андерсон. За крок до технічних стандартів, стверджував він, є розробка норм поведінки та передового досвіду для безпечної роботи обслуговування супутників.

Він додав, однак, що SpaceLogistics думає про технічні стандарти, такі як фідуціали та інтерфейси дозаправки. «Ми хочемо розвивати цей ринок, і деякі стандарти допоможуть йому розвиватися».

Галузь також має розглянути, що станеться, якщо щось піде не так під час діяльності з обслуговування супутників. Ральф Дінслі, виконавчий директор Northern Space & Security Ltd., обговорив навчання «Ігри з космічного права», які поєднували військову війну з тренуваннями в судовому засіданні, щоб дослідити, що станеться, якщо супутник GEO зазнає катастрофічного збою після успішного обслуговування, яке вплине на третя особа.

«Дослідження підкреслило, більше ніж будь-що інше, що існує проблема доказування причинно-наслідкового зв’язку», – сказав він. «Було не браку закону, а брак доказів». За його словами, незрозуміло, чи існує технологія, яка може надати достатні докази, щоб показати, яка сторона винна в такому сценарії.

Він сказав, що його компанія розробляє «процедуру розслідування космічних аварій» для таких подій, щоб розробити стандарти, прийнятні в суді, «тому що в кінцевому підсумку все буде вирішуватися».

Джерело: https://spacenews.com/after-technical-demonstrations-satellite-servicing-grapples-other-issues/