Акіо Тойода хоче перетворити старі автомобілі на електромобілі для боротьби зі зміною клімату

Замість того, щоб чекати, доки електромобілі врешті-решт замінять усі транспортні засоби, що працюють на газі та дизельному паливі, генеральний директор Toyota Акіо Тойода вважає, що ми можемо пришвидшити процес екологізації, переобладнавши старі транспортні засоби для роботи від батарей або водневих паливних елементів.

Тойода, онук засновника Toyota, останнім часом став суперечливою фігурою, питання, чи є електромобілі найкращим рішенням до глобального потепління. Разом з електромобілями на акумуляторах він робить ставку на звичайні гібриди та гібриди, що підключаються до мережі, а також електромобілі на паливних елементах — або HEV, PHEV і FCEV.

Тепер він додав нову зморшку до дебатів. «Якщо електрифікуватимуться лише нові автомобілі, ми не зможемо досягти вуглецевої нейтральності», — сказав Тойода під час виступу на Токійському автосалоні цього місяця. «Ми також повинні розглянути блоки транспортних засобів у роботі».

Повільний перехід

За даними Statista.com, зараз у світі їздить близько 1.3 мільярда легкових транспортних засобів, з них майже 300 мільйонів у США. Минулого року було продано майже 70 мільйонів нових автомобілів у всьому світі, а галузеві дані показують, що частка електромобілів зросла приблизно до 13 відсотків. Таким чином, навіть враховуючи швидке зростання частки акумуляторних автомобілів, галузеві аналітики підрахували, що до 2030-х років — або й пізніше — продукція з нульовим рівнем викидів становитиме більшість глобального автопарку.

Генеральний директор Toyota представив те, що він запропонував як альтернативне рішення під час салону, дві модифіковані версії Corolla середини 1980-х років. Відомий шанувальникам як AE86, один двигун внутрішнього згоряння був замінений на електричну трансмісію з акумулятором, а інший – на паливні елементи.

«Багато автовиробників націлені на 100% перехід на акумуляторні електромобілі в будь-якому місці між 2030 і 2040 роками», — сказав Тойода під час презентації концептів AE86 BEV і AE86 H2. «Але реальність така, що ми не зможемо досягти вуглецевої нейтральності до 2050 року, просто перевівши продажі всіх нових автомобілів на електромобілі. … Важливо надати варіанти для автомобілів, які вже є у власності».

Тойода — і Тойота — приймають тепло

Компанія Toyoda часто — і голосно — критикує нормативні вимоги щодо переходу на повністю електричні транспортні засоби. Він зайшов так далеко, що попередив, що такий крок може знищити японську автомобільну промисловість. Він стверджує, що найшвидший спосіб зменшити викиди вуглекислого газу полягає в поєднанні різних технологій, включаючи звичайні гібриди, такі як знайомий Prius, а також водневі моделі, такі як Toyota Mirai. Тепер він додав перспективу перетворення старих моделей, які зазвичай мають найвищі викиди.

Його позиція викликала різку критику з боку тих, хто назвав її «тактикою застою».

«На нашу думку — і на думку багатьох інших інвесторів — лобістська робота, проведена Toyota Motor, надала компанії глобальний статус відстаючої у боротьбі зі зміною клімату в автомобільному секторі», — сказав Андерс Шельде, ІТ-директор датського фонду Nordea Life & Pension. минулого року, приєднавшись до інших великих акціонерів у критиці автовиробника.

Організації, як Грінпіс звинуватив Toyota за його повільне розгортання електромобілів на акумуляторах. На даний момент у автовиробника є лише одна модель великого діапазону, bZ4X, хоча Toyoda оголосила про плани випустити десятки інших у найближче десятиліття під час прес-конференції в грудні 2021 року.

«Атмосфера змінюється»

Але генеральний директор Тойода минулого тижня стверджував, що він не єдиний, хто ставить під сумнів рух до електрифікації. «Атмосфера змінюється. Є більше людей, які нас підтримують», – сказав він. «Я говорю про реальність — реальність користувачів і реальність ринку. Мовчазна більшість говорить».

Генеральний директор Stellantis Карлос Таварес один із тих, хто мислить поєднання різних технологій, включаючи гібриди та автомобілі на паливних елементах, було б кращим рішенням. Але на CES 2023 керівник чітко дав зрозуміти, що автовиробник зрештою дотримуватиметься нормативних вимог.

«Я просто намагаюся швидше керувати регуляторами», — сказав Таварес під час круглого столу.

Очікується, що ринок переробки електромобілів ЗРОСТАЄ

Навіть серед виробників, які налаштовані на підтримку електромобілів, є інтерес до збільшення попиту на переробку електромобілів. У липні минулого року General Motors представила пакет Electric Connect і Cruise eCrate що дозволить різноманітним старим автомобілям GM перейти на електрику, хоча автовиробник ще не оголосив, які з них.

У листопаді минулого року Ford запустив «Eluminator» — пакет для переобладнання електромобілів, який його веб-сайт описує як «перший у своєму роді, розроблений, розроблений і запропонований виробником оригінального обладнання».

Попит на переробку електромобілів стрімко зростає. Згідно з одним дослідженням, між 2021 і 2025 роками він збільшиться майже втричі, оскільки американські автомобілісти перепрофільовують усе, від старих Volkswagen Beetles до Pontiac GTO. Але досі електронне перетворення не стало мейнстрімом. Бізнес вимірюється тисячами, хоча, згідно з дослідженням, опублікованим ResearchandMarkets.com, до 40,000 року попит, ймовірно, зросте до понад 2025 16.71 на рік у всьому світі. Він прогнозує зведений річний темп зростання на 2021% між 2025 і XNUMX роками.

Витратний процес

Необхідно розглянути різноманітні питання. Оскільки вони не були розроблені для електричної тяги, старі транспортні засоби, швидше за все, будуть набагато менш ефективними, ніж сучасні електромобілі. Крім того, вартість перетворення.

Пакет Ford Eluminator починається з 3,900 доларів США — ця цифра не включає акумуляторну батарею та деякі інші ключові компоненти. Додайте все інше, що потрібно, і фігура може злетіти.

Дійсно, витрати на конверсію проходять по всій карті. За оцінками експертів, у найнижчому сегменті перехід може обійтися лише від 8,000 10,000 до 18,000 30,000 доларів США. Але GreenCarStocks попереджає, що більшість потенційних клієнтів повинні витратити щонайменше 250,000 XNUMX доларів. І XNUMX XNUMX доларів – це не за межі норми. Деякі складніші конверсії можуть сягати XNUMX XNUMX доларів і вище.

Зі свого боку, Тойода не виклав конкретних планів залучити Toyota до сфери конверсії електромобілів.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/