Через побоювання COVID на півдні Китаю назріває ще одна криза судноплавства

По-перше, це був а критична нестача транспортних контейнерів через пандемію. Потім прийшов масовий блокування Суецького каналу.

Зараз компанії та споживачі готуються до чергової кризи в галузі судноплавства, оскільки спалах вірусу на півдні Китаю порушує роботу портів і затримує поставки, знову підвищуючи витрати.

Китайська провінція Гуандун зіткнулася з раптовим сплеском випадків Covid-19. Влада прийняла рішення закрити райони та підприємства, щоб запобігти швидкому поширенню вірусу.

За словами аналітиків і представників судноплавної індустрії, це спричиняє масові затримки доставки у великих портах Китаю та збільшує і без того високі витрати на доставку, оскільки час очікування біля причалу «злетів». 

«Збої в Шеньчжені та Гуанчжоу абсолютно масові. Поодинці вони мали б безпрецедентний вплив на ланцюг поставок», — сказав CNBC Браян Глік, засновник і генеральний директор платформи інтеграції ланцюга поставок Chain.io.

Однак у поєднанні з проблемами, з якими глобальний ланцюжок постачань зіткнувся з цього року, доставка перебуває в «абсолютно незвіданих водах», сказав Ґлік. 

Гуандун, великий транспортний вузол, забезпечує близько 24% загального експорту Китаю. Тут також розташовані порти Шеньчжень і Гуанчжоу, які є третім за величиною та п’ятим у світі за обсягом контейнерів, згідно з даними Всесвітньої ради судноплавства. 

Перший місцевий випадок варіанту Дельта, вперше виявлений в Індії, був виявлений у травні в Гуанчжоу і з тих пір кількість випадків зросла до понад 100. Влада запровадила блокування та інші заходи, які обмежують пропускну здатність портів.

Коли різні частини світу відновлювалися після пандемії наприкінці минулого року, спостерігався купівельний бум, який призвів до критичного браку контейнерів. Це призвело до масових затримок у доставці товарів з Китаю до Європи та США та підвищило ціни для компаній і споживачів. 

Тоді один із найбільших контейнеровозів у світі Ever Given застряг у Суецькому каналі й майже на тиждень заблокував ключовий торговельний шлях. Близько 12% світової торгівлі проходить через Суецький канал, через який в середньому проходить понад 50 суден на день.

Цей інцидент спровокував глобальну кризу судноплавства та призупинив міжнародну торгівлю на 9 мільярдів доларів на день.

Тепер остання криза на півдні Китаю знову порушує глобальний ланцюг поставок.

«Я вважаю, що ризик порушення ланцюга постачання зростає, а експортні ціни/вартість доставки, ймовірно, зростатимуть і далі. Провінція Гуандун відіграє вирішальну роль у глобальному ланцюжку поставок», – сказав Чжан Чжівей, головний економіст Pinpoint Asset Management.

Дж. П. Віггінс, віце-президент з корпоративного розвитку компанії 3GTMS, що займається розробкою програмного забезпечення для доставки, сказав CNBC, що портова криза в Китаї спричинить набагато більше збоїв для американських споживачів, оскільки багато постраждалих поставок призначені до Північної Америки. Для порівняння, блокування Суецького блоку мало більший вплив на європейську торгівлю, оскільки багато затриманих поставок призначалися до Європи.

Віггінс також сказав, що очікування споживачів повинні залишатися в «режимі Covid».

«Очікуйте дефіциту та відсутності всіх товарів азіатського виробництва», — пояснив він.

Підвищення вартості доставки стало прямим наслідком кризи. 

«Багато малих і середніх вантажовідправників розводять руками, оскільки вартість доставки перевищує націнку на продукти, які вони намагаються перемістити», — сказав Глік. «Вартість доставки є найвищою за весь час, а анекдотичні цитати в 5-10 разів перевищують історичні норми. Ми пробили стільки цінових стель, що ніхто не може сказати, де це досягне свого піку».

Віггінс попередив, що ставки «дико коливаються», і сказав, що він радить вантажовідправникам планувати витрати вдвічі більше, оскільки незрозуміло, куди це веде.

Вантажовідправники, які не можуть дозволити собі затримки, все частіше намагатимуться перетворити морські вантажні перевезення на повітряні, що ще більше збільшить витрати на доставку, каже Шегріна Камал, віце-президент відділу розвідувальних рішень Everstream Analytics.

За словами Камала, час очікування суден до причалу на міжнародному контейнерному терміналі Yantian у Шеньчжені «злетів» із середнього часу очікування в 0.5 дня до 16 днів.

Відставання вплине на інші порти.

Проблема вже зростає в сусідніх портах, оскільки перевізники починають перенаправлятися, сказав Камаль. Порт Наньша в Гуанчжоу відчуває приплив вантажів через відхилення, і очікується, що затори та затримки суден триватимуть ще два тижні, якщо не більше, сказала вона. 

За словами Камала, наслідки перенесуться навіть на сусідні провінції, такі як Гуансі, Юньнань, Хунань, Хубей. 

За межами материкового Китаю також постраждав порт у фінансовому центрі Гонконгу.

Там була можлива транскордонна доставка вантажівками, але нещодавно влада посилила заходи через пандемію. Це означає, що всі транскордонні вантажівки повинні пройти стерилізацію, серед інших заходів, і це, ймовірно, призведе до затримки переміщення вантажу та обробки в цілому, сказав Камаль. 

Загалом вантажообіг у портах Гуандуну залишатиметься повільним у червні, і навіть інші частини Китаю, ймовірно, стануть більш обережними, сказав Чжан з Pinpoint Asset Management.

Це може призвести до зростання цін, навіть якщо інвестори стурбовані зростанням інфляції та тим, що це може означати для процентних ставок.

«У поєднанні з пандемією в Індії та країнах Південно-Східної Азії… підвищенням витрат на товари та доставку це зростання випадків Covid у Гуандуні може сприяти посиленню інфляційного тиску в інших країнах», — попередив він.