Автосалони: повідомлення про їхню смерть були сильно перебільшені

Kia очікує справити великий фурор на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку наступного місяця, коли представить свій абсолютно новий EV9, повністю електричний аналог свого надзвичайно популярного позашляховика Telluride. Шанувальники автошоу побачать кілька інших помітних дебютів продуктів на NYIAS, але далеко не так багато, як у часи до пандемії. А ті, хто відвідає Хоу, побачать ряд знайомих брендів, таких як BMW, яких немає в конференц-центрі Джейкоба Джавітса.

Подія «Велике яблуко» не єдина серед головних автосалонів США, які зазнають істотних змін. Звичайно, з точки зору засобів масової інформації, нещодавні покази в Детройті, Чикаго та Лос-Анджелесі були тінями їхнього колишнього себе. У той час, як на Північноамериканському міжнародному автосалоні Motor City (NAIAS) колись дебютували 70 нових продуктів під час триденного попереднього перегляду, у вересні минулого року було ледве півдюжини відомих презентацій, Чикаго більше не може похвалитися.

Проте, якщо в деяких колах стало загальноприйнятою думкою передбачити загибель автошоу, організатори мають підстави стверджувати протилежне. Вони можуть скасувати відповідь Марка Твена на його некролог, помилково опублікований старим New York Journal: «Повідомлення про мою смерть сильно перебільшені».

Змінись або помри

«Як місце для представлення нових продуктів, автосалони занепадають, — сказав Ед Кім, президент і головний аналітик консалтингової фірми AutoPacific, Inc. — Але що стосується споживачів, автосалони залишаються важливим і невимушеним способом подивитися на що на ринку». За його словами, автосалони можуть стати ще важливішими для потенційних покупців автомобілів через серйозні зміни в бізнесі: перехід до роздрібної торгівлі онлайн і поява електромобілів.

Безсумнівно, автовиробники скоротили кількість випусків нових автомобілів на головних автосалонах у США та за кордоном. Додайте всі попередні перегляди поточного сезону в Нью-Йорку, Чикаго, Лос-Анджелесі та Детройті разом, і лише в Motor City їх буде менше, ніж була річна норма.

І значна кількість виробників повністю відмовилися, наприклад Mercedes-Benz, навіть не розмістивши стенд на одній із великих виставок цього року. Інші, як BMW, були присутні лише там, де місцеві дилери були готові оплатити рахунок.

Високі витрати

А вартість присутності на великому автосалоні може бути величезною. У Нью-Йорку та Детройті, двох із найдорожчих із цих подій, навіть невеликий дисплей зазвичай досягає семизначного діапазону. А дебюти більш розкішних продуктів можуть перевищувати 5 мільйонів доларів. Повідомлялося, що феєрія рубежу тисячоліть, влаштована компанією Ford на Женевському автосалоні, коштувала 25 мільйонів доларів — цю цифру автовиробник не підтвердив і не спростував.

Такі цифри вже важче виправдати, заявили TheDetroitBureau.com кілька керівників галузі маркетингу, оскільки в галузі є більше доступних альтернатив. Під час пандемії такі виробники, як General Motors, Ford, Hyundai і Toyota, випустили низку нових продуктів за допомогою засобів масової інформації та веб-трансляцій споживачів, часто викликаючи значну кількість «очних яблук». Jaguar є однією з кількох марок, які влаштували власні подорожні роуд-шоу.

«(Автомобільні) виставки мають своє місце, і вони важливі, але ви не можете продовжувати робити це так само», – сказав Род Альбертс, президент Асоціації автомобільних дилерів Детройта, організатор NAIAS.

Зміщення фокусу

Минулої осені Детройтський автосалон запропонував подивитися, що це може означати.

Згідно з традиційними показниками, NAIAS явно відчувала труднощі, оскільки була відсутня значна кількість традиційних брендів, включаючи більшість європейських марок класу люкс. І було ще менше медіа-дебютів — хоча один виділявся й пропонував натяк на новий напрямок, який виклала команда Альбертса.

Презентація абсолютно нового Mustang привернула масову увагу та привернула увагу ЗМІ та шанувальників поні-карів, оскільки захід проходив просто неба, у парку на березі річки поруч із конференц-центром Детройта.

Чиказький автосалон минулого місяця додав ще одну зморшку. Знову ж таки, ряд колись знайомих брендів не з’явилися. Але багато хто з тих, хто це зробив, змогли скористатися величезним простором, доступним у конференц-центрі McCormick Place, де було встановлено сім різних тестових трас. Вони запропонували відвідувачам не тільки можливість ознайомитися з останніми пропозиціями таких брендів, як Ford, Toyota, BMW і Jeep, але й покататися на них.

Покаталися

У Чикаго компанія Jeep зареєструвала 3-мільйонний відвідувач, щоб спробувати свій тестовий трек відтоді, як він почав пропонувати поїздки 20 років тому. Цього року оновлена ​​траса показала агресивно крутий підйом на 45 градусів, щоб продемонструвати майстерність таких продуктів, як Jeep Wrangler.

«Ми любимо автосалони, тому що це чудовий спосіб зв’язатися з клієнтами Jeep, які ще не бачили або не випробували на собі наші нові продукти», — сказав бос бренду Джим Моррісон. У Чикаго потенційні покупці мали можливість випробувати 20^th ювілейне спеціальне видання найміцнішого Wrangler, нового Rubicon.

Ford, тим часом, мав коротку смугу, щоб перевірити потужність пікапа F-150 Lightning, що захоплює шию. Інша траса дозволяла відвідувачам керувати різноманітними повністю електричними транспортними засобами.

Переказ доларів

«Маркетингові долари переходять на емпіричні можливості, а не на статичні дисплеї», — сказала Дженніфер Моранд, співменеджер виставки та співпрезидент Чиказької автомобільної торгової асоціації.

Це ключ до відновлення актуальності автосалонів, погодився аналітик Ед Кім під час телефонного інтерв’ю. Вони продовжуватимуть приваблювати великі натовпи — справді, можуть стати більшими, ніж будь-коли — через звернення до великих змін, що прокотилися в автомобільному світі.

Не відставати від мінливого автомобільного світу

Ще до пандемії автовиробники рекламували онлайн-покупки як варіант для покупців, знайомих із цифровими роздрібними торговцями, такими як Amazon. За словами колишнього директора з маркетингу General Motors Марка ЛаНіва, COVID прискорив темпи впровадження на кілька років. Додайте той факт, що зараз виробники вимагають, щоб потенційні клієнти розміщували онлайн-бронювання, у деяких випадках, більш ніж за рік до того, як такі транспортні засоби, як F-150 Lightning і Cadillac Lyriq, дійсно потраплять у салони.

«Покупки в Інтернеті пропонують різні зручності, — сказав Кім, — але я не впевнений, що ми готові до того, щоб люди просто заходили в Інтернет і купували автомобіль. (Багатьом) людям все ще потрібно торкатися і відчувати автомобіль. Автосалони забезпечують те, чого не може відвідати жоден дилер: можливість побачити різноманітні конкуруючі моделі пліч-о-пліч за короткий проміжок часу».

Автосалони також можуть допомогти потенційним покупцям, які все ще остерігаються переходу на електрифіковані та, особливо, повністю електричні моделі, сказав Кім, якщо вони надають можливість їздити — чи то на закритих трасах, чи на коротких відкритих петлях, які були доступні для деяких електромобілів у Детройті. і Лос-Анджелес.

«Переважна більшість людей ніколи не відчувала EV, крутний момент, тишу, покращення інтер’єру. Саме тут маркетинг досвіду стає таким важливим інструментом».

Альтернативи автошоу

Не всі впевнені, що традиційні автошоу є найкращим способом демонстрації нових технологій. Toyota є одним із багатьох виробників, які підтримують нову Electrify Expo, своєрідне пересувне автошоу, яке фокусується виключно на чистих технологіях. Щоб підвищити свою привабливість, особливо для сімей, Expo схоже на карнавал з розвагами для дітей, яким інакше можуть набриднути тест-драйви.

Але такі екологічно орієнтовані шоу, як правило, приваблюють лише тих автомобілістів, які вже зацікавлені у переході на електрику, повідомили TheDetroitBureau.com кілька спостерігачів. Звичайні автошоу «мають можливість захопити людей, які, можливо, навіть не думали, що вони ще цікавляться електромобілями», — сказав Кім.

Єдина константа – це зміна

Поки що занадто рано бачити, у що переростуть автошоу, але всі, від організаторів до аналітиків і керівників автомобільних компаній, погоджуються, що зміни необхідні. Ймовірно, це означатиме нижчі витрати для виробників, а також більшу увагу до емпіричних експонатів.

Очікуйте, що побачите набагато менше попередніх переглядів нових автомобілів, і деякі бренди просто навряд чи повернуться на автосалон. Але для тих, хто залишається лояльним, виграш може бути суттєвим у той час, коли сама галузь переживає одні з найдраматичніших змін з моменту перших автосалонів, що відбулися на зорі 20-х років.^th Століття.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/auto-shows-reports-of-their-death-has-been-greatly-exaggerated/