Автовиробники беруть (ще одну) сторінку з книги Tesla

Перевидано Платоном

читають: 0

Спочатку розміщена на ЕВАНЕКС.
By Чарльз Морріс

На початку індустріалізації більшість виробничих компаній були вертикально інтегрованими. Автовиробники, такі як Ford, володіли шахтами та сталеливарними заводами, виробляли власну електроенергію та керували власними транспортними парками. Протягом десятиліть у міру того, як глобальні ланцюжки постачання ставали все більш складними, автовиробники дедалі більше і більше віддавали стороннім підрядникам, і сьогодні деякі автовиробники залежать від зовнішніх фірм у всьому, окрім дизайну автомобілів і стратегічного планування.

Засновники Tesla покладалися на цю усталену глобальну мережу продуктів і послуг для виробництва Roadster. Це був справді світовий автомобіль: панелі кузова з вуглецевого волокна прийшли від французької фірми Sotira; гальма та подушки безпеки були виготовлені Siemens у Німеччині; шасі та більша частина підвіски були побудовані Lotus у Великобританії; а коробка передач була зроблена в Мічигані компанією BorgWarner. Родстери, що продаються в Північній Америці, збиралися Tesla в Каліфорнії, але ті, що прямували до клієнтів у Європі та інших країнах, збиралися Lotus у Великобританії.

Проте, коли Tesla перейшла до виробництва моделей S і X, невдовзі вона почала визнавати модель аутсорсингу проблематичною — постачальники не могли впроваджувати інновації так швидко, як того хотіла швидко розвивається молода компанія, і іноді вони вважали, що прогнози продажів завищені. оптимістичний, і тому не зміг виробити запчастини в достатній кількості.

Керівники Tesla знали, що їм знадобиться забезпечити постачання акумуляторів, коли вони перейдуть до масового виробництва, тому компанія об’єдналася з Panasonic на Gigafactory в Неваді. Зовсім недавно Tesla почала співпрацювати з іншими постачальниками акумуляторів, а в 2020 році почала виробляти деякі з них власні акумуляторні елементи.

Tesla розробила перші версії Autopilot у партнерстві з ізраїльською фірмою Mobileye, але в 2016 році компанії розлучилися. Коли Tesla представила Autopilot 2.0, замінила апаратне забезпечення Mobileye власною сенсорною системою під назвою Tesla Vision. «Тісна інтеграція апаратного та програмного забезпечення має вирішальне значення для швидкого й ефективного прогресу», — сказав тоді директор програми Tesla Autopilot Стерлінг Андерсон. «Швидке переміщення часто вимагає впровадження рішення власними силами».

Tesla поступово перенесла все більше і більше дизайну та виробництва під власний дах — це так мабуть єдиний автовиробник до будувати власні місця, наприклад. в 2017 провідна статтяҐреґ Райхоу, який був віце-президентом з виробництва Tesla під час історичного переходу від малосерійного виробництва Roadster до високоавтоматизованого складання моделей S і X, описав Tesla як «більш вертикально інтегровану, ніж будь-яка автомобільна компанія з часів розквіту заводу Ford Rouge». наприкінці 1920-х років». (Ці теми детально обговорюються в моїй книзі, Tesla: Як Ілон Маск і компанія зробили електромобілі крутими та переробили автомобільну та енергетичну промисловість.)

Тепер, як вони робили в багатьох випадках, старі автовиробники наслідують приклад Tesla та повертаються до більш вертикальної інтеграції. Як недавній твір у Wall Street Journal За повідомленнями, автовиробники інвестували у спільні підприємства, щоб забезпечити свої постачання акумуляторних елементів і сировини. The Volkswagen Group, GM та Stellantis нещодавно оголосила про угоди щодо налагодження поставок літію. У грудні GM заявив, що об’єднається з корейською сталеливарною та хімічною компанією POSCO для будівництва північноамериканська фабрика для виробництва катодних матеріалів. Volkswagen планує побудувати аналогічну фабрику з катодних матеріалів у партнерстві з бельгійською компанією матеріалів Умікоре.

[Вбудоване вміст]

Tesla подолала кризу ланцюжка постачання 2021 року, і інші автовиробники помічають це (YouTube: Reuters)

Ланцюжок постачання електромобілів виглядає зовсім інакше, ніж той, який автовиробники створювали десятиліттями для автомобілів з двигуном, і перехід на електромобілі порушує традиційні відносини між автовиробниками та їхніми постачальниками, повідомили джерела. WSJ.

Для автовиробників покладатися на постачальників у розробці своїх акумуляторних технологій було б все одно, що не виробляти власні двигуни, сказав Томас Шмалл, генеральний директор Volkswagen Group Components.

Кен Морріс, віце-президент GM з електричних і автономних транспортних засобів, сказав на нещодавньому заході для преси, що залучення більшої частини ланцюга постачання акумуляторів у компанію має вирішальне значення для досягнення прибутковості компанії та екологічних цілей. «Вертикальна інтеграція допоможе нам зробити це швидше, з меншими витратами та більш стійко».

Є кілька причин того, що вертикальна інтеграція повертається в моду. Триваюча хвиля збоїв у ланцюзі постачання змушує виробників двічі задуматися про поточні масштаби глобального аутсорсингу. «Усі хочуть убезпечити ланцюжок поставок і не повторити дуже болісний досвід дефіциту напівпровідників», — сказав генеральний директор Umicore Матіас Мідрайх. WSJ.

Однією з причин, чому Tesla справляється з дефіцитом напівпровідників набагато краще, ніж застарілі бренди, є її суворий контроль за своїм комп’ютерним програмним і апаратним забезпеченням. «Tesla, народжена в Кремнієвій долині, ніколи не передавала своє програмне забезпечення аутсорсингу — вони пишуть свій власний код», — сказав Морріс Коен, професор Уортонської школи Університету Пенсільванії. Нью-Йорк Таймс. «Вони переписали програмне забезпечення, щоб вони могли замінити дефіцитні мікросхеми на недефіцитні. Інші автовиробники не змогли цього зробити».

Виробництво деталей ближче до заводів остаточного складання також може зменшити вуглецевий слід виробництва. «Зараз у цей ланцюжок створення вартості є матеріали та ресурси, які зигзагоподібно охоплюють увесь світ, — сказав Анірван Кумер, виконавчий директор GM із глобальних закупівель і ланцюга постачання. «Ми бачимо можливість у тому, щоб зробити ланцюжок доданої вартості набагато стійкішим і економічнішим».

Цінуєте оригінальність CleanTechnica? Подумайте про те, щоб стати Член, прихильник, технік або посол CleanTechnica - або покровитель на Patreon.