Британська авіаційна промисловість продовжує відставати від ЄС

Оскільки європейська авіаційна промисловість продовжує відновлюватися після COVID, авіаційний сектор Великобританії продовжує відставати. Хоча короткомагістральні подорожі всередині ЄС зараз є досить безбар’єрними, кожен, хто подорожує на короткі відстані до Великобританії, повинен платити за дорогі ПЛР-тести, що відлякує багатьох від подорожей.

Ні для кого не секрет, що британські авіакомпанії та аеропорти хочуть змін від уряду, і останні ознаки свідчать про те, що вони можуть нарешті досягти свого ПЛР-тести, ймовірно, будуть скасовані для повністю вакцинованих осіб. Але чи можуть зміни настати досить швидко? Аеропорти та авіакомпанії, ймовірно, сперечатимуться ні.

Яка ситуація?

Отже, яка зараз ситуація. Ми не можемо дивитися лише на кількість рейсів між країнами ЄС і з Великобританії в ЄС, оскільки перші значно переважають другі, навіть без впливу COVID-19. Проте ми можемо поглянути, як змінювалися цифри з року в рік.

Почнемо з огляду на відновлення авіації всередині ЄС. За тиждень з 10 по 17 вересня 2019 р. RadarBox.com відстежував у середньому 24,485 2020 рейсів ЄС до ЄС щодня. У 11,473 році їх було 47 18,917, що становить лише 77% від попереднього року. Однак цього року середній показник становить XNUMX XNUMX. Це означає, що трафік ЄС-ЄС зараз становить XNUMX% від рівня до пандемії.

Тепер давайте розглянемо рейси між Великобританією та ЄС. Протягом розглянутого тижня на таких маршрутах здійснювалося в середньому 4,227 рейсів щодня. Минулого року цей показник знизився до 1,774. Уже минуло пік минулорічного відновлення, і цей показник склав 42% від показників попереднього року, що приблизно нарівні з рейсами всередині ЄС на той час. Цього року ця цифра становила 2,399, що становить лише 57% від показників 2019 року, і на цілих 20 процентних пунктів нижче від відновлення всередині ЄС.

А як щодо окремих аеропортів?

Отже, ми розглянули загальну картину, але як порівняти окремі аеропорти? У 2019 році лондонський аеропорт Хітроу був найзавантаженішим у Європі. Згідно з останніми статистичними даними, він втратив цю корону минулого року, скотившись на третє місце після Стамбула та Парижа Шарля де Голля. У статистиці на кінець 2021 року він, ймовірно, знизиться.

У середньому протягом цього тижня 2019 року аеропорт Хітроу обслуговував 1,389 щоденних рейсів. Зараз він становить 55% від цієї цифри, в середньому 758 рухів. Ще гірша картина в другому за завантаженістю аеропорту Великобританії. На лондонський Ґатвік припадає 36% пасажиропотоку до пандемії, тоді як аеропорт Манчестера трохи кращий, ніж Хітроу – 57%.

Давайте тепер подивимося, як ці цифри порівнюють з трьома найзавантаженішими аеропортами ЄС до пандемії. На першому місці паризький аеропорт імені Шарля де Голля. Протягом цього тижня 2019 року він обслуговував у середньому 1,516 рейсів на день. З 888 щоденними рейсами цього року трафік становить 59%. Це приблизно можна порівняти з найбільш завантаженим аеропортом Великобританії.

В Амстердамі ситуація значно краща. У 2019 році аеропорт приймав у середньому 1,485 рейсів на день. Цього року ця цифра становить 1,030, що становить 69% від показника 2019 року. Це майже вдвічі більше, ніж другий за завантаженістю аеропорт Великобританії.

Так що ж можна зробити?

Уряд Сполученого Королівства вже досяг величезних успіхів у сприянні поїздкам на короткі відстані, завдяки чому повністю вакциновані у Великобританії та ЄС можуть уникнути карантину, коли прибувають з ЄС. Однак ці особи все ще повинні здавати дорогі ПЛР-тести на другий день після прибуття або раніше.

Хоча це не надто великий тягар для випадкових мандрівників, він швидко починає складатися для тих, хто часто подорожує та сімей. На противагу, наприклад, подорожуючи до Німеччини, повністю вакциновані люди не повинні перебувати на карантині або навіть проходити швидкий тест незалежно від їх походження або місця щеплення.

Будьте в курсі: Зареєструватися для наших щоденних та щотижневих дайджестів з авіації.

Останні пропозиції вказують на те, що уряд Великобританії планує скасувати вимогу ПЛР-тесту для повністю вакцинованих і перейти до системи двох класифікацій. Проте коли це станеться, можна тільки здогадуватися.

Чому, на вашу думку, британська короткомагістральна авіація відстає від далекомагістральної? Дайте нам знати, що ви думаєте та чому в коментарях!

Джерело: https://simpleflying.com/uk-vs-eu-aviation/