Ця історія вперше з'явилася в Одкровитель і перепубліковано тут як частину Covering Climate Now, глобальної журналістської співпраці з метою покращення висвітлення історії клімату.
У липні федеральні агенти в Новому Орлеані раптово наказали 600-футовому вантажному кораблю Pan Jasmine залишити води США. Судно, яке відпливло з Індії, готувалося до розвантаження вантажів, коли інспектори помітили свіжу тирсу на вантажній палубі та виявили немісцевих жуків і мурах, що свердлять дерев’яні пакувальні матеріали. Небажані комахи включали Азіатський довгоносик, вид, інтродукований у Нью-Йорку 25 років тому, де він убив тисячі дерев і коштував 500 мільйонів доларів на боротьбу.
Екіпаж жуків на борту Pan Jasmine не є поодиноким випадком. Того ж місяця експерти з бджіл на північ від Сіетла обшукували узлісся Гнізда азіатських гігантських шершнів. Ці нові прибульці, відомі як «шершні-вбивці», вперше з’явилися на північному заході Тихого океану в 2019 році, ймовірно, також через вантажне судно. Дводюймові шершні загрожують посівам, бджолиним фермам і диким рослинам, полюючи на місцевих бджіл. Посадовці виявили та знищили три гнізда.
А минулої осені влада Пенсільванії закликала жителів стежити за плямистими ліхтариками, красивими ширококрилими уродженцями Азії, які були виявлені в 2014 році та представити принаймні в дев'яти східних штатах. Вважається, що він прибув із вантажем каміння з Китаю, ліхтар ненажерливо поїдає рослини та листя, загрожуючи всьому – від дубів до виноградників.
Це лише деякі з більш харизматичних інвазивних видів, які прибули до США вантажним кораблем. Менш помітні загарбники також надходять і можуть включати патогени, крабів, насіння, личинки тощо — деякі з них можуть підірвати екосистеми та сільськогосподарські культури.
Зблизька з азіатським довгорогим жуком. (Авторство зображення: Zety Akhtar, Shutterstock)
«Комерційне судноплавство є одним із найбільших способів транспортування інвазивних видів у всьому світі», — каже Даніель Верна, експерт з екологічного моніторингу, яка досліджував питання вже більше десяти років. Її робота привела її до жвавих портів Меріленду, Аляски та затоки Сан-Франциско, яка вважається однією з найбільших у світі біологічно інвазований лимани.
Верна, який переважно вивчає інвазивні види в морських водах, пояснює, що комерційне судноплавство дозволяє організмам без зусиль перетинати географічні кордони зі швидкістю, яка неможлива природним шляхом, що підвищує рівень їхнього виживання. А зі збільшенням обсягів судноплавства зростають і можливості для загарбників.
«Чим більше ми здійснюємо транспортних перевезень і чим більше зв’язків ми встановлюємо, тим більше потенціалу ми створюємо для поширення видів», — каже Верна.
Канадські дослідники висловили те ж саме в 2019 році, коли вони передвіщений глобальний сплеск інвазивних видів до середини століття, спричинений прогнозованим збільшенням закордонної торгівлі. Крім того, зміна клімату та глобальне надлишок транспортних засобів, пов’язане з пандемією, також можуть принести користь новим впровадженням.
Сушею і морем — шляхи для шкідників
Вантажне судно - це велика річ. Він може розтягнутися на п’яту милі і перевозити понад 10,000 XNUMX контейнерів, кожен з яких містить тисячі предметів, які вже переміщені поїздом або вантажівкою на великі відстані.
У будь-який момент цієї подорожі місцеві види можуть зачепитися за предмети чи їх упаковку й опинитися на палубі корабля, що прямує на інший континент.
Сам корабель також може бути господарем, особливо для морських видів. Це лякаюча низка векторів, але, як зрозуміла Верна, деякі шляхи краще проходити, ніж інші.
«Потрібно дивитися на торгового партнера та моделі руху», — каже вона, вказуючи як приклад на те, що деякі азіатські середовища проживання нагадують ті, що знаходяться вздовж західного узбережжя США. Виявлення таких подібностей може допомогти передбачити, де можуть розвинутися інвазивні гарячі точки.
Ці нові прибульці, відомі як «шершні-вбивці», вперше з’явилися на північному заході Тихого океану в 2019 році, ймовірно, також через вантажне судно.
Для морських видів, Верна каже, що тип корабля також має значення. Дослідження показує, що танкери та балкери або «балкери» — ті, що перевозять неупаковані товари, такі як зерно чи вугілля — особливо схильні до транспортування видів. Форма їх корпусу, менша швидкість і тривалість перебування в портах дозволяють видам збиратися на днищі корабля в процесі, який називається біообростанням. Він ненавмисно переміщує водорості, кірки, безхребетних та інших у нові середовища проживання, де вони можуть впливати як на місцеві види, так і на інфраструктуру, таку як зливові канали чи навіть прибережні електростанції.
Танкери та балкери також мають тенденцію перевозити більше баластної води, яку можна засмоктувати на борт з одного боку океану та скидати з іншого. Разом із біообростанням, це ключовий спосіб досягнення морськими видами нових середовищ існування. Особливо дорогим прикладом є Європейський зелений краб, який зараз конкурує з місцевими крабами Dungeness уздовж західного узбережжя США та Канади.
Дослідження, проведене Верною та іншими щодо впливу танкерів і балкерів, показує, що тип судна, яке прибуває в порт, може бути кращим провісником біологічних вторгнень, ніж простий обсяг кораблів. Це також означає, що, здавалося б, непов’язані зміни в торговельній діяльності можуть спровокувати зростання іноземних видів. Наприклад, прибуття більшої кількості танкерів і балкерів із збільшенням експорту вугілля та природного газу в Чесапікську затоку та узбережжя Мексиканської затоки призвело до збільшення скидання баласту в місцевих лиманах.
Але хоча танкери та балкери можуть мати найбільше значення для морських загарбників, контейнеровози створюють унікальні можливості для рослин і комах, які, як і ліхтарики, можуть швидко поширюватися ландшафтом. У цьому випадку найбільше занепокоєння викликають товари та їх упаковка. Рослини та все, що зроблено з дерева, особливо небезпечні.
Здогадайтеся, як «шершень-вбивця», ймовірно, потрапив до Сполучених Штатів? (Кредит: Айхан ТуранМенекай, Shutterstock)
Наприклад, у 2017 році офіційні особи штату Вісконсін попередили, що дерев’яні меблі, імпортовані з Китаю та продані на місці, були заражена з жуками-древоточами. Офіційних осіб сповістили споживачі, які знайшли тирсу, коли розпаковували свої нові меблі. Жуки та їхні личинки можуть виживати всередині меблів протягом двох років, перш ніж вийти на світ дорослими, попередили чиновники.
Ріма Лукарді, дослідник-еколог Лісової служби США в Джорджії, яка вивчала інвазивні види протягом 20 років, також вказує на важливість дерев'яні пакувальні матеріали, які супроводжують більшість океанських вантажів, що прибувають до Сполучених Штатів. До них належать ящики, піддони, полози та ящики — типи матеріалів, завдяки яким Pan Jasmine вигнали з вод США. Лукарді каже, що такі види, як жуки, знайдені на борту цього корабля, зазвичай ховаються в пакувальних матеріалах і можуть, якщо їм дати можливість, порушити екосистеми та економіку в таких місцях, як лісові ліси південного сходу.
Дослідження все більше показують, що як зовні, так і всередині контейнерів є закутки та шви, де паразити, равлики, комахи та інші організми можуть ховатися або відкладати яйця. На таких поверхнях, швидше за все, розповсюджується коричневий мармур смердючий клоп в усьому світі, що завдає шкоди посівам США і навіть нещодавно було звинувачено в цьому затягування поставки авто в Австралію.
Робота Лукарді нещодавно привела її всередину транспортних контейнерів, які доставляють так багато товарів, які нас оточують. Діючи на запит митної та прикордонної служби США, яка разом із міністерством сільського господарства США перевіряє вхідні вантажі, Лукарді оглянув приймальні решітки рефрижераторних контейнерів, що прибувають на розгалужений термінал Гарден Сіті в Савані, штат Джорджія, найбільший контейнерний порт країни. .
Як один із прикладів низки можливих впливів, штучне освітлення в портах по всьому світу щоночі приваблює зграї місцевих комах.
«Рефрижераторні транспортні контейнери дуже схожі на будь-який холодильник», — каже Лукарді, пояснюючи, що їм потрібен постійний повітрообмін, а це означає, що вони можуть засмоктувати комах і рослинні рослини з будь-якого місця на своєму маршруті.
Лукарді дослідження знайшли тисячі насіння приблизно 30 видів, у тому числі дика цукрова тростина, федерально заборонений шкідливий бур’ян, який вторгся в деякі частини Флориди. Виконуючи роботу, Лукарді також відчув на собі стрімке портове середовище, яке перевозить товари — та інвазивні види — з портів у майже нескінченні внутрішні місця.
«Контейнер можна поставити на вантажівку чи поїзд протягом 24 годин після прибуття», — каже Лукарді.
Жваве портове середовище є ще однією важливою частиною головоломки інвазивних видів. Це лише один із прикладів можливого вплив, у портах по всьому світу штучне освітлення щоночі приваблює зграї місцевих комах, будь-яка кількість яких може засмоктатися у приймальну решітку контейнера, літати всередині контейнера або відкладати яйця на поверхні контейнера.
Лукарді каже, що ці та інші переносники щодня приносять немісцеві види в порти США, хоча приживаються менше 1 відсотка. Але ця маленька частка вже змінила ландшафт — і навіть людські культури — в регіонах по всій країні.
Давнє ласощі, доповнене кліматом і пандемією
Кораблі століттями переміщували види по світу. Дослідники вважають, що в 1840-х роках штам збудника Phytophthora infestans, який викликає фітофтороз картоплі, слідував торговими шляхами з Мексики до Бельгії, де почав завдавати шкоди посівам. Він швидко дістався до Ірландії, де ірландський лумпер був кращим вибором. З Lumper, що пропонує справжні монокультури, P. infestans знищив посіви та сади, що призвело до голоду, смерті та масової еміграції до Сполучених Штатів, де такі люди, як моя власна прабабуся, побудували нові життя в таких містах, як Бостон.
Але це ще не все. Наприкінці 19 століття грибок, який ймовірно прибулий з азіатським розсадником почали знищувати американські каштани. Колись відомий як "ідеальне дерево" Через якісну деревину, чудові дубильні речовини та велику кількість горіхів каштан був знищений лише за десятиліття. Від Мена до Джорджії та на захід до Іллінойсу загинуло 4 мільярди дерев, назавжди змінивши ландшафт. У прикладі каскадного спільного вимирання також зникли три види каштанових совок.
Зовсім недавно азіат смарагдовий попелястик, який, ймовірно, ховався в дерев’яних пакувальних матеріалах, знищив десятки мільйонів дерев у США лише з 2002 року. Так само мільйони дерев болиголова на сході Сполучених Штатів піддаються впливу болиголов шерстистий адельгід, які, ймовірно, прибули на японські декоративні рослини. Оскільки болиголов повільно зникає, регіон втрачає свою найпоширенішу місцеву хвойну деревину, унікальну нішу середовища існування та джерело тривалого накопичення вуглецю.
Наприкінці 19 століття грибок, який, ймовірно, прибув з азіатським розсадником, почав вбивати американські каштани.
Смарагдовий ясеневик і шерстистий адельгід також отримують удари через зміну клімату, яка призвела до потепління зими та дозволила комахам розширити свій ареал у Північній Америці. Верна та Лукарді кажуть, що такі кліматично спричинені розширення, як очікується, продовжаться, і не лише в лісах. Докази свідчать про те, що вода нагрівається проведення Європейські зелені краби на північ до Аляски.
Обидва вчені також визнають, що затримки доставки, пов’язані з пандемією, можуть додатково сприяти інвазійним, чи то через те, що кораблі довше застрягли в портах, або контейнери залишаються нерухомими протягом довшого часу на верфях.
Профілактика, профілактика, профілактика
Протягом десятиліть Сполучені Штати та інші країни сплели заплутану мережу правил, спрямованих на зменшення поширення видів вантажними суднами. Історія Pan Jasmine показує, що принаймні в деяких випадках система може працювати. Але управління світовим флотом із тисяч кораблів, які пересуваються між сотнями портів, — це повільна й звивиста робота.
Мало хто знає це краще, ніж Марсі Мерксамер, біолог з навколишнього середовища та експерт з баластних вод, яка вивчала це питання протягом двох десятиліть і допомогла сформувати впровадження міжнародної системи управління баластними водами договір. Угода, яка регулюється Міжнародною морською організацією ООН, була написана в 2004 році, але лише зараз набуває чинності.
Мерксамер каже, що розрив між написанням правил і їх впровадженням включає 13-річні зусилля, щоб переконати достатню кількість країн підписати угоду для її ратифікації. У той час уряди, промисловість, міжурядові установи та інші сперечалися над океаном деталей, від технологічних до політичних.
«Це дуже складно, — каже Мерксамер. «Положення, які працюють для острівної держави, як Фіджі, не обов’язково працюють для більшої країни, як Норвегія».
Зрештою, нові правила вимагають, щоб судна дотримувались стандарту скидання, який тимчасом вимагає від них заміни баластної води в глибоких морях далеко від узбережжя. Пізніше це зміниться на вимогу обладнати всі кораблі високотехнологічними системами водоочищення, які довели свою ефективність у обробці організмів у баластній воді.
Угоду підписали понад 80 країн, що становить 90 відсотків світового тоннажу судноплавства, і ця угода знаходиться на етапі, який ІМО називає «фазою формування досвіду». Мерксамер описує це як час для промисловості та регуляторів, щоб випробувати правила, протестувати нові системи очищення та зібрати відгуки та дані. Планувалося, що етап завершиться в 2022 році, але IMO розглядає можливість відкласти його до 2024 року, коли договір стане більш суворим.
Але це ще не все, пояснює Мерксамер. Протягом цього самого тривалого періоду Сполучені Штати, які не є учасниками договору ІМО, проклали власний курс на регулювання водяного баласту після років судових позовів і запропонованих законодавчих рішень промисловими та природоохоронними групами. У 2018 році Конгрес нарешті відповів Акт про випадковий викид судна, який вніс зміни до Закону про чисту воду, щоб уточнити регуляторні ролі. Розробка норм для цього закону триває, але очікується, що з часом він створить стандарти для комерційних операцій.
Подібні казки оточують інші вектори. Наприклад, у 2011 році ІМО завершила міжнародне добровільне залучення керівні вказівки для зменшення біообростання на комерційних суднах. Рекомендації не мають сили договору про баластні води, але мають на меті створити глобальну послідовність. Потім у 2014 році Нова Зеландія представила перший у світі обов'язкові національні стандарти для біообростання. Вони відповідають інструкціям IMO, але вимагають, щоб кораблі, які входять до країни, відповідали стандарту «чистості» або проходили очищення на місці.
Профілактика є способом № 1 боротьби з інвазивними видами.
Щодо верхів суден, міжнар Правила для дерев’яних пакувальних матеріалів були встановлені Продовольчою та сільськогосподарською організацією ООН у 2002 році та з тих пір кілька разів змінювалися. Вони вимагають стандартизованого штампа, який показує, що матеріали були оброблені теплом або високотоксичними речовинами бромід метилу фумігант. У Сполучених Штатах агенти митної та прикордонної служби — наприклад, ті, хто вивіз Pan Jasmine з Нового Орлеана — перевіряють наявність штампів. А поки історія Пан Жасмін та інші 2021 припадки Критики зазначають, що агенти перевіряють лише частину вантажу, що надходить щороку, надихає.
Регулювання морських контейнерів є набагато менш розробленим. ФАО сприяє добровільному дотриманню чистоти керівні вказівки, але в 2015 році це зробив паузу рух до міжнародного стандарту. Одночасний північноамериканський зусилля також зосередилися лише на добровільній практиці, тоді як нещодавно коаліція промислових груп висловлена опозиція до розробки будь-яких міжнародних правил. Однак Австралія та Нова Зеландія рекламують партнерство з промисловістю Вимагається вхідні контейнери необхідно очистити всередині та зовні та обприскати інсектицидами.
З дослідженнями Лукарді та інших, які проливають світло на контейнери як вектори, багато спостерігачів сподіваються на більш закріплену глобальну політику. І хоча регуляторна сфера є заплутаною та розвивається, одностайною є її зосередженість на запобіганні.
За словами Верни, профілактика — це спосіб №1 боротьби з інвазивними видами. «Це передбачає початкові витрати, але вони будуть нижчими, ніж більшість подальших заходів управління».
Ці настрої викликають резонанс у той час, як чиновники по всій країні кидаються в пошуки шершнів, жуків, мух і крабів, а жителі сумують через втрату таких місцевих мешканців, як каштани та болиголов.
Джерело: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
