Частка електромобілів у Великобританії становить 24.8% — Tesla знову на вершині

Перевидано Платоном

читають: 0

Підпишіться на щоденні оновлення новин від CleanTechnica на електронну пошту. Або слідкуйте за нами в Новинах Google!

У лютому частка електромобілів із плагінами на ринку автомобілів Великобританії склала 24.8% порівняно з 22.9% у річному вимірі. Повний електричний об’єм зріс у 1.21 разу порівняно з минулим роком, а плагін-гібриди — у 1.29 раза. Загальний об'єм авто був 84,886 одиниць, що на 13% більше порівняно з минулим роком і є найвищим показником у лютому за 20 років. Tesla була провідним брендом BEV у Великобританії.

Результати лютого показали частку комбінованих електромобілів із підтримкою плагіна 24.8%, причому частка повністю електричних (BEV) — 17.7%, а гібридних (PHEV) — 7.2%. Ці порівняти з частками 22.9% разом, 16.5% BEV і 6.3% PHEV, рік до року.

З новим мандатом щодо автомобілів з нульовим рівнем викидів (ZEV) у лютому ми побачимо найгірші відстаючі — як-от Toyota, Honda та Mazda — у новій позиції фактичного досягнення помітних обсягів продажів BEV. Це випливає з перших ознак цього, які з'явилися в січня . Бренди Stellantis також відклали поставки в четвертому кварталі 4 року та випускають їх у першому кварталі 2023 року, щоб допомогти виконати новий мандат.

За обсягом ринку BEV зріс на 21% порівняно з аналогічним періодом минулого року 14,991 одиниць і PHEV зросли на 29% (від низького базового рівня) до 6,098 13.3 од. Загальний обсяг автомобільного ринку зріс на XNUMX% порівняно з аналогічним періодом минулого року, що відповідало зростанню бензинових автомобілів (частка не змінилася).

Ефективність електромобілів HEV була трохи нижчою за загальний ринок із зростанням обсягу на 12% або 10,801 12.9 продажів, зменшивши частку з 12.7% до 18% порівняно з минулим роком. Занадто рано говорити про те, чи HEV вже досяг піку у Великобританії — вони були досить незмінними протягом останніх 12 місяців, здебільшого коливаючись у районі 12.5%-XNUMX% частки.

Продажі дизельного палива впали на 8.5% порівняно з аналогічним періодом минулого року до рекордно низького рівня в 4,995 одиниць. Частка ринку дизельного палива також досягла нового мінімуму, 5.9% (порівняно з 7.3% у річному вимірі).

Найбільш продавані бренди BEV

Tesla повернула лідерство BEV у BMW у лютому, знову посунувши баварський бренд на друге місце. MG Motors посіла третє місце.

Tesla повернулася з явним лідерством, більш ніж вдвічі більшою, ніж BMW, що посідає друге місце, причому маржа стає очевидною, дивлячись на графік. Перевага Tesla в березні, коли її поставки традиційно досягають піку, ймовірно, знову буде більшою. Більше про перегони Tesla проти BMW далі.

Нагадаємо, що в обговоренні бренду в минуломісячний звіт Великобританії, ми виявили, що Toyota, Honda, Mazda та кілька брендів Stellantis у січні здійснювали нехарактерно великі поставки BEV порівняно з обсягами поставок у 2023 кварталі 4 року. Очевидно, вони намагалися отримати стрибок на мандат ZEV 2024 року.

Ця модель збереглася для деяких із цих брендів у лютому. Дані показали, що бренд Stellantis Vauxhall (Opel) знову отримав незвично високі обсяги порівняно з четвертим кварталом минулого року (коли він був на 4-му місці) і в результаті піднявся на 11-е місце. Інші бренди Stellantis — Citroen, Jeep і Fiat — значно підвищилися в рейтингу порівняно з Q6.

Ми бачимо, що Toyota піднялася на 10-е місце, тоді як її рейтинг Q4 був 23-м.

Як я вже говорив минулого місяця, у наступні місяці ми отримаємо більш чітку картину про те, як відсталі автовиробники реагують на мандат ZEV. Лідери обсягів BEV — найбільш очевидно Tesla, BMW та MG — вже значно випередили мандат, і їх продуктивність не зміниться. Багатьом іншим брендам доведеться кардинально змінитися цього року, щоб досягти планки, і ми побачимо, як ця зміна відобразиться в їх кількості.

Тепер повернемося до рейтингу за останні 3 місяці:

Tesla знову має явну перевагу. BMW займає друге місце зі значним відривом від інших. Приємно спостерігати за напруженою боротьбою за третє місце, коли Mercedes, MG та Audi змагаються один до одного.

Під час обговорення під звітом минулого місяця, де BMW мав невелике лідерство в останніх чвертях, пара фанатів BMW стрибнула до чату. Мій коментар про те, що «ми можемо очікувати, що Tesla повернеться в лідери в лютому», був зустрінутий з жахом... і все ж ми тут.

Можливо, варто зробити крок назад, щоб зрозуміти, чому Tesla, швидше за все, продовжуватиме домінувати на ринку BEV Великобританії протягом наступного року або близько того (і, можливо, довше).

Tesla та BMW вже багато років конкурують на ринку BEV Великобританії. Nissan (з Leaf) і BMW (з i3) регулярно займали дві перші позиції у Великій Британії з 2014 року до третього кварталу 3 року, коли Tesla Model 2019 почала надходити у величезній кількості. До цього навіть об’єднані Model S (з червня 3 року) і Model X (з кінця 2014 року) ніколи не випереджали i2016 від BMW.

Після середини 2019 року BMW i3 не тільки витіснив Tesla Model 3, але й стабільно обігнали за місячним обсягом оновлені VW Golf, Hyundai Kona та Kia Niro, а також дорожчі автомобілі, такі як Jaguar I -PACE та Audi e-tron. BMW сильно опустився в рейтингу брендів BEV у Великобританії, і протягом більшої частини 2020 і 2021 років був поза топ-10.

З вересня 2021 року, коли нові iX та iX3 з’явилися на ринку Великої Британії, у BMW все змінилося. У грудні 2021 року BMW повернувся в гонку, посівши 4 місце в рейтингу, відразу після Nissan і Volkswagen.

До третього кварталу 3 року BMW повернулася на друге місце, цього разу позаду Tesla, і з тих пір залишалася переважно в першій трійці або навколо неї, часто змагаючись з MG за друге місце. Зараз у BMW є широкий вибір чудових BEV (хоча й у найдорожчому сегменті ринку), які я регулярно відзначаю у своїх європейських звітах.

Наприкінці січня 2024 року BMW ненадовго випередила Tesla в рейтингу за останній квартал, в основному через недавній період спокою для Tesla. Це змусило шанувальників BMW повірити, що домінування Tesla підходить до кінця, і що їхній чемпіон тепер може продовжити боротьбу за перше місце у Великобританії.

Шанувальники BMW не помітили, що у Tesla грудень у Великій Британії був надзвичайно тихим (не обов’язково обмежений попит, можливо, обмежена логістика з праворульним управлінням) і була низька кількість поставок Model 3 перед оновленням, яке прибуло наприкінці січня. Оновлення «Highland» почало поставлятися 27 січня, і, як і очікувалося, кількість поставок зросла. Коли період медового місяця закінчиться, Model 3, швидше за все, повернеться до приблизно 30% обсягу Tesla у Великобританії.

Я думаю, ми всі можемо погодитися, що, оскільки BEV стали нормальним явищем у Європі, двома серійними моделями Tesla, можливо, не буде такого вау-фактора, як колись. Але для тих, хто шукає хороший BEV у Великобританії, Model Y і Model 3 все ще надзвичайно важко перемогти (не в останню чергу через їх ціну, асортимент і перевагу заряджання постійним струмом). Якщо попит охолоне, у Tesla все ще є можливості для подальшого зниження цін на ці моделі перед наступною моделлю «Redwood», яка буде нижчою за ціною та матиме набагато більший попит.

Редвуд має прибути до Великобританії у 2026 році. Можливо, буде тимчасовий ефект Осборна на продажі Tesla за кілька місяців до того, як Редвуд прибуде до Великобританії (де інші бренди мають шанс тимчасово захопити перше місце)! Ось чому Маск принижував модель Redwood (так само, як до 2017 року він іноді принижував Model 3 у порівнянні з Model S).

Після появи Редвуда Tesla повернеться до високих загальних обсягів і, швидше за все, поверне лідерство у Великобританії, принаймні на ринку преміум-класу. Якщо до того часу традиційно великі бренди (Volkswagen? BYD?) активізуються, щоб пропонувати необмежені обсяги доступних, компетентних BEV, тоді, так, Tesla може більше не мати загального обсягу BEV у Великобританії. Хотілося б бачити такі доступні моделі у великій кількості. Хто б не зробив? На жаль, я не бачу, щоб це відбувалося до Редвуда.

Якщо BMW зможе запропонувати BEV до £39,000 3 і знизити ціну на Model XNUMX, а також про діапазон і легкість заряджання, у них може бути шанс перевищити обсяги Tesla до того, як Redwood прибуде. Або може у BMW є власний таємний генеральний план знизити ціну нижче 29,000 XNUMX фунтів стерлінгів і конкурувати безпосередньо з самим Redwood? Все можливо, але я б не вкладав гроші в те, що станеться. Зрештою, вся ця конкуренція вітається та приносить користь споживачам.

Якщо ви погоджуєтеся чи не погоджуєтеся з цією думкою, перейдіть до коментарів нижче та висловіть свою думку (бажано з даними).

прогноз

Незважаючи на зростання автомобільного ринку, нещодавнє економічне виробництво у Великобританії ще більше послабилося в останніх даних за 4 квартал 2023 року, з негативне зростання на 0.2% у річному вимірі. Інфляція залишилася на рівні 4%, а процентні ставки – 5.25%. Виробничий PMI дещо покращився до 47.5 пункту в лютому з 47.0 у січні.

Орган автомобільної промисловості Великобританії, SMMT, звернувся до уряду з проханням зменшити ПДВ на BEV (хоча, не пропонуючи обмеження ціни на це, що не є початковим) і зменшити ПДВ на електроенергію на громадських зарядних пристроях (більш реалістично). Наскільки я бачу, в останніх оголошеннях про бюджет жоден із цих запитів не змінив урядову політику в офіційному плануванні бюджету на 2024 рік.

Мандат ZEV означатиме, що частка BEV продовжить зростати в осяжному майбутньому.

Що ви думаєте про перехід Великобританії на електромобілі? Будь ласка, приєднайтеся до обговорення нижче.

Маєте підказку щодо CleanTechnica? Хочете розмістити рекламу? Хочете запропонувати гостя для нашого подкасту CleanTech Talk? Зв'язатися з нами тут.