Водень: це надовго

Перевидано Платоном

читають: 0

З акумуляторними електричними транспортними засобами, які домінують над продуктом OEM
У планах водень шукає точку опори в регіональних вантажних перевезеннях

На початку панелі CERAweek щодо водню
програми для автомобілів, Едуард Таверньє, президент
S&P Global Mobility зазначила, що «Є переконливі
застосування водню прижитися». Проте техніка
має значно надолужити порівняно з поштовхом галузі
на акумуляторні електричні транспортні засоби (BEV).

Головною перевагою Hydrogen є майже безперебійний досвід з точки зору
заправки, а бореться з мережею заряджання акумулятора електромобіля
були добре задокументовані. Тим не менш, водневі паливні елементи та
внутрішнього згоряння все ще обмежено
кількості та мають значну надбавку до ціни. Водень
інфраструктура все ще знаходиться на стадії зародження, що обмежує потенціал
прийняття на роздрібному ринку.

Ці обмеження посилюють водень у світ
вантажівки регіональної доставки, де можна контролювати доступ до пального
Довгострокова економія на технічне обслуговування може покрити початковий удар.
Це може стосуватися як великих бурових установок, так і флоту останньої милі.

«Якщо ви вирішите частину інфраструктури, проблеми зникнуть»,
сказав Джеймс Каст, менеджер водневої інфраструктури Toyota
Мотор Північної Америки. Але ці перешкоди величезні. Транспорт і
зберігання — у газоподібному чи зрідженому вигляді — містять
технічні проблеми, а національна мережа заправок відсутня
станції.

Виробник великих установок Nikola вирішує цю проблему в обох
напрямки: акумуляторно-електрична установка із заявленими 330 милями
запас ходу та водневий паливний елемент із запасом ходу 500 миль.
Як це не парадоксально, існує думка, що водень буде довгостроковим
рішення для вантажних перевезень — як тільки можна буде запустити мережу заправки
місце.

«Далекобійники заробляють гроші, беручи багато вантажу, наскільки це можливо»,
сказав Кері Мендес, президент з енергетики Nikola. «Якщо ти скажеш
людей, «мине п’ять років», вони не усиновлять. Це має
бути раніше, ніж це».

Це означає тимчасові рішення, наприклад мобільні заправники
Нікола забезпечує клієнтів. Нікола також приєднався до HYLA
побудувати до 60 АЗС до 2026 р. Перші станції будуть
обслуговувати вантажівки, що працюють у прилеглих портах Лонг-Біч і Лос
Анджелесі, а також у внутрішніх транспортних центрах Онтаріо та Колтон. як
порти мають заходи з декарбонізації для припаркованих вантажівок
для тривалих періодів часу кращим рішенням може бути водень
ніж електричний, зазначив Каст.

Будівництво більшої кількості водневих станцій має свої перешкоди
місцевих дозволів, сказала Дженніфер Гамільтон, співвиконавчий директор,
технічні та операційні для Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Бачення п'єси Гінденбурга грають в головах депутатів міської ради
попросили дозволити розмістити водневу станцію на площі
автозаправна станція.

«Нам, звичайно, потрібно більше станцій. Інфраструктура має бути
там попереду транспортних засобів. Попереду ще багато освіти
зроблено", - сказав Гамільтон.

Амер Амер, головний транспортний технолог Aramco, дивиться
транспорт водню як основного бар'єру. У газоподібному вигляді це може бути
стискається лише настільки і неефективно транспортується, але коли
зріджений за допомогою молекули, такої як аміак, щоб збільшити його щільність,
станція призначення повинна дорого зламувати елементи
відновити водень до його початкової форми.

Що з перших пропозицій щодо використання водню як легкового автомобіля
альтернатива трансмісії? Toyota продала 2,094 автомобілі Mirai на паливних елементах
обмежені ринки у 2022 році, тоді як Honda припинила повільні продажі
Ясність паливних елементів у 2021 році. Kast з Toyota сказав, що водень потребує a
boost: «Водень важко виправдати, коли він малий, і зараз
це маленьке. Виправдання великомасштабних інвестицій є проблемою, коли
це не виглядає так, як це підходить. У нас є перші користувачі. Ми потребуємо
думай ширше».

Амер сказав, що водень може мати більший вплив
модернізація старих брудних двигунів силовими агрегатами на основі водню: «Нам потрібно звернути увагу на існуючий парк. Звернення до майбутніх продажів автомобілів
не дасть вам найбільшої вигоди за гроші».

– Марк Рехтін, виконавчий редактор і виконавчий директор,
S&P Global Mobility

Цю статтю опублікувала S&P Global Mobility, а не S&P Global Ratings, яка є окремим підрозділом S&P Global.