Індійський мільярдер планує запустити лоукост-перевізник на і без того складному ринку

План індійського мільярдера Ракеша Джунджхунвали щодо запуску наддешевої авіакомпанії може дати авіакомпанії Boeing шанс відновити втрачені позиції в Індії після падіння одного з найбільших клієнтів, Jet Airways, два роки тому, кажуть керівники галузі.

Джунджхунвала, відомий як індійський Уоррен Баффет за його успішні інвестиції в акції, планує об’єднатися з колишніми генеральними директорами IndiGo, найбільшого перевізника країни, і Jet Airways, щоб задовольнити попит на внутрішні авіаперевезення.

Хоча плани щодо запуску Akasa Air з’явилися в той час, коли авіаційна промисловість Індії відчуває наслідки пандемії, коли авіакомпанії втрачають мільярди доларів, довгострокова перспектива цього сектора робить його гарячим ринком для виробників літаків Boeing і Airbus.

«Між Airbus і Boeing буде велика боротьба», — сказав Нітін Сарін, керуючий партнер юридичної фірми Sarin & Co, яка консультує орендодавців і авіакомпанії.

«Для Boeing це чудова нагода ввійти та підвищити свою гру, враховуючи, що в Індії у них немає жодного іншого великого оператора для їхніх літаків 737, окрім SpiceJet», — сказав Зарін, маючи на увазі вузькофюзеляжні літаки Boeing.

Деталі підприємства, включно з будь-яким рішенням щодо замовлень на літаки, офіційно не розголошуються, але Джунджхунвала сказав Bloomberg, що планує придбати 40% акцій Akasa, яка матиме 70 літаків до 180 місць протягом чотирьох років.

Jhunjhunwala, оцінений Forbes в 4.6 мільярда доларів, не відповів на запит на співбесіду. Boeing не відповів на запит про коментар.

В індійському небі домінують бюджетні перевізники (LCC), зокрема IndiGo, SpiceJet, GoFirst і AirAsia India, причому більшість із них експлуатують вузькофюзеляжні літаки Airbus.

Boeing домінує на широкофюзеляжному ринку Індії з 51 літака, але війни за тарифи та високі витрати призвели до втрат серед перевізників, що надають повний спектр послуг, зокрема Kingfisher Airlines у 2012 році та Jet у 2019 році, що зробило LCC та Airbus ще більш домінуючими.

Частка Boeing в індійських вузькофюзеляжних літаках 570 впала до 18% після припинення Jet з 35% у 2018 році, свідчать дані консалтингової компанії CAPA India. Нещодавно Jet був врятований від банкрутства, і очікується, що він знову літатиме.

Індійські перевізники мають на замовлення понад 900 літаків, з яких 185 — літаки Boeing 737 і 710 — Airbus, тому IndiGo є одним із найбільших клієнтів у всьому світі.

«Якщо вам потрібно взяти в оренду літак, його багато, і орендодавці будуть раді надати конкурентоспроможні ставки, навіть кращі, ніж у часи до COVID», — сказав Сарін.

Він, однак, попередив, що Індія все ще є складним місцем для ведення бізнесу, оскільки регуляторні перешкоди та дорогі та недостатньо розвинені аеропорти роблять LCC менш ефективними, ніж на закордонних ринках.

Незважаючи на те, що Akasa стикається з жорсткою конкуренцією на зруйнованому ринку після COVID-19, що змусило авіакомпанії переглядати умови з орендодавцями та постачальниками, залучати нові кошти та скорочувати витрати, починаючи з чистого аркуша та хорошого капіталу, це дасть їй перевагу.

Іншими співзасновниками Akasa є Адітя Ґош, який провів десять років у IndiGo і був заслугою її раннього успіху, і Віней Дубе, колишній генеральний директор Jet, який також працював із Delta.

«Це буде довгий переліт, і нову авіакомпанію чекають серйозні випробування, але капіталізація та початкова команда вселяють впевненість у тому, що вони можуть досягти успіху», — сказав керівник CAPA в Індії Капіл Каул.

(Репортаж Адіті Шах; монтаж Аніл Д'Сільва)

Цю статтю написав Адіті Шах із Reuters і була законно ліцензована через Промислове занурення видавнича мережа. Будь ласка, направте всі питання ліцензування на legal@industrydive.com.

Дивіться повну статтю