KAI оприлюднила плани авіаносця балістичних ракет як частину варіантів MC-X

Перевидано Платоном

читають: 0

Оновлена модель MC-X була показана на стенді KAI на ADEX 2023 (автор зображення: KAI)

Південнокорейська компанія KAI оприлюднила уточнену дорожню карту розробки багатоцільового тактичного транспортного літака MC-X.

Минулого тижня в Сеулі відбувся авіашоу, ADEX 2023, відбуваються в найбільшому масштабі досі. У той час як багато південнокорейських корінних платформ, таких як KF-21 і LAH привернув увагу, невеликий прототип залишився в основному непоміченим широкою публікою. Під час заходу, який проходив з 17 по 22 жовтня 2023 року, компанія Korean Aerospace Industries (KAI) оприлюднила нову дорожню карту для свого майбутнього багатоцільового транспорту MC-X. Завдяки цьому зусилля приватної фірми долучилися до проекту.

MC-X — це двомоторна тактична транспортна платформа, яка зараз перебуває на ранніх стадіях проектування.

KAI розпочала внутрішню розробку MC-X у 2021 році в очікуванні заміни флоту CN-235 і C-130H ВПС Республіки Корея (ROKAF). В даний час ROKAF експлуатує загалом чотири C-130J-30, 12 C-130H (з них чотири C-130H-30) і 18 CN-235 як свої повітряно-транспортні сили. Наразі очікується, що флот C-130H буде виведено з експлуатації у 2035 році, а CN-235 – незабаром у 2040 році. На даний момент Міністерство національної оборони не планує знайти заміну. Однак KAI, схоже, придивляється до старіючого флоту і сподівається, що його місцеве рішення буде більш привабливою відповіддю, ніж придбання іноземної платформи.

Хоча перша масштабна модель MC-X була представлена на виставці DX Korea 2022, з тих пір у дизайн літака було внесено кілька змін.

Наразі літак планується як тактична повітряно-транспортна платформа з двома реактивними двигунами з максимальною злітною вагою (MTOW) 103 тонни (22,7000 30 фунтів). максимальна вантажопідйомність 66,140 тонн (3.5 3.4 фунтів). Розміри вантажного відсіку: ширина 17 м, висота 9 м, довжина 463 м. Це вміщає загалом XNUMX майстер-піддонів XNUMXL.

З точки зору розміру літака планер, як очікується, буде середнім Embraer C-390 та Кавасакі С-2. MC-X має дальність польоту понад 7,000 км, що робить його літаком з найбільшою дальністю польоту у своєму класі. Очікується, що на літаку буде використовуватися силова установка, приблизно схожа на General Electric CF6. За вантажопідйомністю літак має 92 бойових особи або 72 десантника. Хоча максимальна вага корисного навантаження забороняє платформу для перевезення гаубиці K9, у вантажному відсіку можна розмістити меншу K109A55 на базі M1. Крім того, вантажний відсік має достатню місткість для транспортування одного гелікоптера AH-64 або UH-60 зі знятими лопатями.

Заплановані варіанти включають дистанційний носій безпілотників, носій балістичних ракет з повітря та морський патрульний варіант.

Очевидно, що ринок, на який прагне пробитися MC-X, уже насичений конкурентами. На світовому ринку в основному домінує Lockheed C-130J, і все більшу частку займає Embraer C-390. Навіть японські Kawasaki C-1 і C-2 ніколи не продавалися за межами JASDF, зупинившись на мізерних 31 і 22 планерах відповідно. Таким чином, KAI шукає альтернативні способи використання свого MC-X, сподіваючись збільшити продажі.

Пропоновані варіанти MC-X, випущеного на цьому авіашоу, включають повітряний танкер, морський патруль, систему АВАКС, платформу радіоелектронної боротьби, повітряний водяний бомбардувальник, дистанційний носій безпілотника та найбільш амбітний носій балістичних ракет з повітря (ALBM). Дуже схоже на C-130 запускав безпілотники Gremlin, KAI, схоже, прагне, щоб MC-X діяв як літальний корабель-матеріал для безпілотника меншого розміру. У їхній презентації згадується, що є плани щодо розміщення до 19 дронів класу 150 кг із вантажного відсіку MC-X.

KAI оприлюднив плани щодо носія балістичних ракет з повітряним базуванням як частину варіантів MC-X. (Скріншот фото з відео KAI YouTube)

З усіх варіантів носій ALBM виглядає найбільш амбітним проектом.

Подібно до попередніх спроб ВПС США створити ракету Minuteman з повітря, планується використовувати платформу як рішення для ракетної установки. Хоча корисним навантаженням може стати або ракета, що несе супутник, або балістична ракета, переваги ракети, що запускається з повітря, існують в обох випадках. Для супутників існує багато тестів, таких як Northrop Grumman Stargazer, Virgin Orbit і Virgin Galactic.

Досягнувши більшої висоти запуску, можна знехтувати найважчим 1-м рівнем ракети-носія, що дозволить здійснити набагато дешевший запуск. Крім того, порівняно з наземними запусками, географічне розташування місця запуску не обмежує орбіту супутника, оскільки ракета-носій може рухатися, щоб пристосуватися до призначеної орбіти. Окрім цих переваг, платформа ALBM дає ракеті додаткову дальність за невелику частку вартості. Однак додаткові технічні складності такої платформи в поєднанні з живучістю транспортного літака на полі бою ставлять питання про те, чи справді потрібен такий нішевий варіант.

Знову нова ударна ракета для Південної Кореї?
Я писав про балістичну ракету з повітря (ALBM) або систему запуску твердопаливної ракети з вантажного літака MCX. і тепер, на «ADEX 2023», KAI показав різні типи типів MCX. це були запуск супутника… pic.twitter.com/aiD9XFELWT

— ハク Мейсон (@mason_8718) Жовтень 21, 2023

Нещодавно оголошена дорожня карта для MC-X передбачає, що базова платформа буде розроблена протягом 12 років після підписання початкового контракту. З огляду на те, що флот ROKAF C-130H планується вивести з експлуатації в 2035 році, очікується, що уряд Південної Кореї незабаром запустить майбутню програму придбання транспортних літаків. Відповідно до планів розробки KAI, початковий Block 1 MC-X буде розроблений виключно для перевезення військ і вантажів. Блок 2 налаштований на впровадження багаторольової можливості платформи. Сюди входять капсули MEDEVAC, капсули дозаправки в повітрі типу зонд-і-дрог, комплект повітряного пожежогасіння, бортовий пусковий пристрій БПЛА та мікросупутники повітряного запуску. З блоку 2 плануються різні варіанти, такі як спеціалізований повітряний заправник типу літаючої стріли, літак-носій БПЛА та літак-евакуатор, а також бойовий пошук і рятування (CSAR).

Крім того, вже були розглянуті питання щодо модифікації фюзеляжу. Подібно до варіантів Hercules-30, розтягнута вантажна версія з подовженими крилами планується для оновлення Mid Life Upgrade далі. Існують модифікації для видалення задніх вантажних дверей в обмін на оперення з низьким опором, щоб дозволити варіанти для інших корисних варіантів. До них належать морський патрульний літак, бортовий літак раннього попередження та управління (AEW&C), бортовий ретранслятор зв’язку, сигнальна розвідка та літак із радіоелектронними перешкодами.

KAI підписала меморандум про взаєморозуміння з ОАЕ щодо спільної розробки MC-X

KAI підписала меморандум про взаєморозуміння (MoU) з урядом ОАЕ щодо спільної розробки MC-X ще в січні 2023 року. Завдяки управлінню з питань оборони та безпеки ОАЕ, Раді Tawazun, яка бере участь у проекті, зусилля з розробки MC-X стали більш солідний. Подібно до угоди KF-X між Південною Кореєю та Індонезією, схоже, що південнокорейська фірма відповідатиме за розробку літака, а ОАЕ фінансуватимуть частину проекту в обмін на обмін технологіями та кількома планерами.

Враховуючи відносно невеликий парк вантажних літаків ROKAF порівняно з рештою його сил, схоже, що KAI забезпечує продажі за кордоном, щоб компенсувати витрати на розробку. Уважно спостерігаючи за розвитком сусіднього JASDF та їхньої програми C-1, C-2, Південна Корея, схоже, усвідомила сувору реальність світового ринку вантажних літаків і низький попит на нього. Нещодавно уряд Кореї звернувся до Саудівської Аравії щодо продажу наземної зброї.

Оскільки стосунки з клієнтами на Близькому Сході різко покращилися за останнє десятиліття, схоже, що корейський уряд переїхав за межі Південно-Східної Азії, шукаючи кращого партнера для свого аерокосмічного підрозділу. Коротше кажучи, глобальний ринок повітряних транспортних засобів середнього розміру незабаром очікує ще одного конкурента в найближче десятиліття. Однак питання про те, наскільки проект приватної фірми набуде корейського уряду, залишається під питанням.

Про Вонву Чоя

Вонву є студентом-журналістом і співавтором The Aviationist із Лондона, Великобританія. На даний момент вивчає магістратуру в галузі авіаційної інженерії з великим інтересом до OSINT, спостереження за літаками та дизайну літаків. Він колишній сержант армії Республіки Корея, служив радіооператором автомобільного центру наведення артилерійського вогню.