NASSCO готується до завершення однієї програми, скорочення навантаження на ремонт

NASSCO готується до завершення однієї програми, скорочення навантаження на ремонт

Мітка часу: 27 лютого 2024 1:22
Вихідний вузол: 2498159

САН-ДІЄГО — Верф NASSCO General Dynamics наближається до завершення програми будівництва експедиційної морської бази, яка неодноразово продовжувалася через високий попит.

Він також розглядає потенційні часові рамки 2030 року для активізації флоту морських перевезень.

Тепер каліфорнійська верф має визначити, як найкраще заповнювати свої книги замовлень до цього моменту.

Двір тут унікальний: він єдиний у країні будує нових ВМС США та комерційних кораблів і проводить ремонт обох. Президент NASSCO Девід Карвер сказав у недавньому інтерв’ю, що ця гнучкість пропонує варіанти, оскільки вона шукає нову роботу.

Але після кількох років неспокійної роботи та умов ланцюжка поставок верф прагне до стабільності — чого, на її думку, можна досягти за допомогою кількох ключових програм.

Цього місяця верф у Сан-Дієго щойно поставила свою четверту експедиційну морську базу типу «Льюїс Б. Пуллер» і ще дві будуються. Після того, як шостий ESB доставить, верфі потрібно буде заповнити свій док кораблем іншого типу.

«Ми розглядаємо субтендерну програму [наступного покоління]. Ми розглядаємо комерційні можливості. Таким чином, ми маємо повний намір заповнити док, наше будівельне місце, іншим класом кораблів», — сказав Карвер 13 лютого зі свого офісу, що виходить на зону збирання.

Або він міг би використати цей простір для прискорення програми нафтовика класу Джона Льюїса.

Перші дев'ять нафтовиків діють за контрактом, причому два передано ВМС, а наступні чотири знаходяться на різних стадіях будівництва.

Карвер сказав, що програма почалася повільно, а у 2018 році була різко прискорена коли аварія на верфі призупинила програму ESB і змусив NASSCO перевести цих співробітників до програми нафтопереробників, щоб уникнути їх звільнення, а потім знову сповільнився, коли почалася пандемія COVID-19.

Однак зараз програма нафтовиків «справді починає досягати успіху. Ми бачимо суттєве навчання на кораблі, подібно до того, як це було в нашій програмі T-AKE кілька років тому».

— сказав Карвер NASSCO та ВМС обговорили темпи майбутнього будівництва нафтовидобувних установок. Він вважає, що будівництво двох на рік «імовірно агресивне» — якщо тільки верфь не зможе виграти контракт на тендер на підводні човни або комерційну програму танкерів, щоб замінити програму експедиційної морської бази, у такому випадку вона може використати цей док для будівництва нових. нафтовики. Але, за його словами, ідеальною ставкою може бути зміна між одним і двома щороку в тому, що називається пилоподібним профілем.

General Dynamics у грудні завершила проект капітального ремонту для розширення лінії збирання блоків. Тепер, за словами Карвера, виробництво має бути в змозі наростити так, щоб до кінця року NASSCO виробляла один додатковий блок або сегмент корпусу судна щотижня.

«Здається незначним, але один додатковий блок [на тиждень протягом року] становить чверть T-AO. Тож до кінця року ми зможемо щороку будувати на чверть корабля більше», — сказав він, зазначивши, що це допоможе верфі перейти до схеми 1-2-1-2, а також зможе проводити тендер на підводний човен або комерційну роботу.

Панорамна фотографія верфі NASSCO компанії General Dynamics від грудня 2023 року показує експедиційну морську базу Роберт Сіманек (у центрі), а також будівництво нафтовидобувної та корабельно-ремонтну роботу на набережній. (Фото надано NASSCO)

Морський транспорт, рано чи пізно

Карвер упевнений, що витрати на морські транспортні кораблі принесуть користь у майбутньому, можливо, приблизно у 2030 році. Морський транспортний флот разом із парком вантажних літаків ВПС перевозитиме наземні сили та всі їхні постачання для бойових дій за кордоном.

«Ми віримо, що це станеться, це лише коли», — сказав він. «Наша країна в біді з точки зору можливостей морських перевезень — усі це розуміють, але це поки що не є пріоритетом для фінансування».

Морські перевезення історично були проблемою, тому що військово-морський флот повинен купувати їх, навіть незважаючи на те, що армія, мабуть, найбільше виграє від сильного морського флоту. Оскільки морські транспортні кораблі не задовольняють оперативні потреби ВМС, кораблі погано працюють, коли бюджети стають обмеженими.

ВМС і Морська адміністрація США мають купив вживані морські кораблі в останні роки, але кораблі були дорожчими, ніж очікувалося, і потребували модифікацій, щоб відповідати вимогам Міністерства оборони щодо морських перевезень.

«Це тимчасовий проміжок, але рано чи пізно їм доведеться побудувати новий», — сказав Карвер, додавши, що NASSCO вже склав проекти та поділився ними з ВМС.

Військово-морські сили вдарили по багатоцільовому морському кораблю під назвою Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform, або CHAMP, уклавши контракти з NASSCO та трьома іншими компаніями на етапі галузевих досліджень у 2019 році. Цей загальний корпус мав виконувати п’ять окремих місій. : морські перевезення, матеріально-технічне забезпечення авіації, госпіталь, тендер на ремонт, а також командування та контроль. The вартість, однак, зросла до понад 1 мільярда доларів на корабель, що змусило ВМС скасувати зусилля.

Карвер сказав, що розробка NASSCO коштує «чверть цієї ціни», і компанія продовжує виступати перед ВМС і законодавцями про необхідність купувати недорогі морські транспортні кораблі, щоб відновити флот і підтримати сектор суднобудування.

Обсяг ремонтних робіт продовжує скорочуватися

На верфі спостерігалася відносна стабільність у будівництві порівняно з судноремонтним бізнесом.

За словами Карвера, «ремонт суден... впав третій рік поспіль», а у 2024 році робоче навантаження знизилося на третину порівняно з трьома роками тому.

Військово-морський флот визначив частину робіт як відкладений для малого бізнесу, залишивши такі компанії, як NASSCO та її сусід у Сан-Дієго, BAE Systems, непридатними, тоді як інші доступні роботи були скорочені або скасовані через тривале розгортання або брак фінансування.

Карвер сказав, що судноремонтна галузь загалом перебуває в циклі занепаду, і це багато іншим компаніям довелося звільнити працівників. NASSCO уникає цього, оскільки може перевести співробітників на будівельну частину, але Карвер сказав, що верф має проблеми зі зростанням вартості ремонтних робіт через збільшення вартості робочої сили, витратних матеріалів і накладних витрат, пов’язаних з реформами, проведеними після кількох пожеж на судні.

Верфь сподівається, що робоче навантаження зросте, починаючи з 2025 року, особливо в міру просування ВМС Зусилля DDG Mod 2.0 оновити всі 25 Ескадрений есмінець IIA Arleigh Burke.

Меган Екштайн є репортером військово-морської війни в Defence News. Вона висвітлювала військові новини з 2009 року, зосереджуючи увагу на операціях ВМС США та Корпусу морської піхоти, програмах придбання та бюджетах. Вона писала репортажі з чотирьох географічних флотів і найщасливіша, коли пише історії з корабля. Меган є випускницею Мерілендського університету.

Часова мітка:

Більше від Defense News Land