Усунутий співзасновник Tesla Мартін Еберхард звучить невтішно в широкому інтерв’ю

• Мартін Еберхард поговорив з Insider про свої погляди на Tesla, електромобілі та Ілона Маска.
• Хоча Маска часто називають засновником Tesla, Еберхард заснував Tesla разом з Марком Тарпеннінгом.
• Рання історія Tesla довгий час була предметом суперечок між Маском і Еберхардом.

Хоча Ілона Маска іноді називають засновником Tesla, його роль в історії автовиробника складніша.

Мартін Еберхард заснував компанію Tesla в 2003 році разом зі своїм давнім другом Марком Тарпеннінгом. Маск очолював раунд фінансування компанії Серії А в розмірі 7.5 мільйонів доларів і став головою правління в 2004 році.

Але Еберхард і Маск посварилися, і Маск усунув Еберхарда з посади генерального директора в 2007 році. Маск сказав, що Еберхард припиняв виробництво першого автомобіля Tesla, родстера, і що Еберхард відповідає за інші оперативні питання.

Маск, який зайняв посаду генерального директора в 2008 році, назвав Еберхарда найгірша людина, з якою він коли-небудь працював. У 2009 році Еберхард подав до суду на Маска, звинувативши його в наклепі та наклепі. (Двоє чоловіків пізніше врегулював позов.)

У грудні я розмовляв по відеодзвінку з Еберхардом, якого колись називали «містером». Tesla» і тепер описує себе як «підприємця на пенсії». Співзасновник Tesla обговорив усе: від перших днів свого стартапу до майбутнього електромобілів.

Тесла шкодує

Еберхард сказав, що є мільйон речей, які він зробив би інакше в Tesla, знаючи те, що він знає зараз, але це здебільшого невеликі жалі.

Наприклад, він сказав, що Tesla витратила надто багато часу на обговорення, чи продавати свої автомобілі через дилерські центри чи безпосередньо клієнтам. Він також сказав, що хоча б вніс технічні зміни в родстер, загалом він пишається тим, що створила команда.

«Якщо у вас є задній погляд, ви можете побачити всі помилки, які ви зробили», — сказав він. «Але я думаю, що у великих штрихах ми все зробили правильно. І доказом є те, що ми вперше за десятиліття успішно створили автомобільну компанію.

«Чи взяв би я його гроші, якби міг зробити це знову?» — запитав він, маючи на увазі інвестиції Маска. «Знаєте, я не бачив на столі багато інших грошей».

Еберхард сказав, що якби він залишився, то зробив би інший вибір, ніж Маск.

«Наприклад, я був би дуже проти придбання SolarCity», — сказав він, назвавши це «відволіканням» для Tesla.

Tesla придбала SolarCity, компанія, що займається сонячною енергією, у 2016 році за 2.6 мільярда доларів. Маск потрапив під пильну увагу, оскільки компанією керував його двоюрідний брат Ліндон Рів, який зіткнувся з перешкодами, керуючи бізнесом. Деякі акціонери Tesla подали позов, звинувативши Маска в тиску на членів правління Tesla, щоб вони купили SolarCity та виручили її; Мускус виграв суд минулого року. У 2021 році сегмент Tesla, що займається виробництвом і накопиченням енергії, згенерував майже 3 мільярди доларів доходу.

Еберхард також сказав, що працював би над створенням більш позитивної культури в Tesla, якби він залишився в компанії. «Я прихильник ставлення до працівників з повагою Мені не до випадкових звільнень і тому подібного," він сказав. «Тож, можливо, культура всередині компанії була б трохи кращою».

Схоже, Еберхард натякав на повідомлення про те, що Маск може бути важкою людиною для роботи, схильною до діючи через гнів і навіть люті співробітники. Маск заперечив такі звинувачення та заявив у 2021 році, що дав «Чіткий і відвертий» відгук співробітникам.

Маск не відповів на декілька запитів Insider прокоментувати цю історію. Електронні листи на прес-лінію Tesla не повернулися.

Описуючи свій власний стиль управління, Еберхард сказав: «Я намагався підтримувати мотивацію компанії, тримаючи їх на місії, щоб вони усвідомлювали, що те, що ми робимо, справді важливо для світу. І це спонукало людей витрачати на це багато-багато важких годин — але не через страх, а через відчуття досягнення та відповідальності.

«Ми не робили випадкових стрільб», — додав він. «Час від часу мені доводилося звільняти деяких людей, але я ненавидів це».

Яким був Маск на роботі

Еберхард сказав, що в останні роки він намагався уникати новин про Маска.

«Чесно кажучи, Ілон Маск заблокований у своїй стрічці новин», — сказав він. «Мені більше не потрібно читати про нього. У мене просто розлад травлення, коли це читати. Що відбувається, так це те, що Маск робить якусь дику заяву в Twitter, і раптом купа репортерів хоче поговорити зі мною. Ось як я про це чую».

Але Еберхард сказав, що помітив зміни: він описав, що Маск набагато більш практичний у своїх компаніях, ніж він був у Tesla під час роботи Еберхарда.

«Зараз Ілон зовсім інша людина, ніж тоді», — сказав Еберхард. «Він був залучений не більше, ніж будь-який інший член правління. Він приходив на засідання ради. Офісу на підприємстві не мав. Він не приходив туди регулярно. Він не давав направлення моїм працівникам, нічого такого. Він був членом правління».

Тепер, додав Еберхард, Маск — «суперактивний хлопець». Він вказав на звільнення в Twitter у листопаді, незабаром після того, як Маск очолив цю компанію.

Рання історія Тесли є предметом суперечок між Маском і Еберхардом. В твіт у листопаді, Маск сказав, що він «очолював продукт і керував дизайном оригінального родстера». Еберхард відмовився від цієї характеристики.

Еберхард сказав, що коли він був генеральним директором, а Маск був головою правління, Маск приходив на засідання ради щомісяця, але не працював регулярно в компанії. «Тож, ви знаєте, ідея про те, що він сидів, працюючи над машиною або щось подібне, просто не відповідає дійсності», — сказав Еберхард. «Його там не було».

Еберхард сказав, що він зрозумів, що між ним і Маском зростає тертя, коли Tesla почала привертати більше уваги ЗМІ.

«Його поведінка кардинально змінилася, як тільки ми почали з’являти інформацію про Tesla», — сказав Еберхард. «Він розлютився, якщо щось було написано про Теслу, а його ім’я не було помітно. І тоді я зрозумів, що тут замішане его, якого я раніше не визнав».

Еберхард, який на той час мав прізвисько «Mr. Tesla», сказав, що якщо Маск не згадується в статті про компанію, Маск це буде робити подзвонити йому та «кричати» на нього.

Маск усунув Еберхарда в 2007 році і незабаром став генеральним директором. Але це не був кінець їхнього спілкування.

Еберхард подав на Маска позов про наклеп у 2009 році, після того, як Маск почав називати себе засновником Tesla і зробив негативні коментарі про Еберхарда. Позов був оселився того ж року за нерозголошену суму, за умови, що Маск і двоє інших керівників Tesla, Дж. Б. Страубель і Ян Райт, також можуть претендувати на титул засновника Tesla. Маск і Еберхард також підписали угоду про неприниження.

Еберхард сказав, що це був останній раз, коли він розмовляв з Маском. Він додав, що надіслав Маску вітальне повідомлення в 2008 році, коли Маск відправив свою першу ракету в космос, але так і не отримав відповіді.

Мускус іноді має твір про Еберхарда. Еберхард сказав, що хоча він не впевнений, чому, у нього є теорія.

«Я припускаю, що він роками намагався стверджувати, що він був засновником, а зараз люди знають, що це неправда. Це під його шкірою», – сказав Еберхард. «Те, що мій терапевт сказав мені: «Те, що ви можете прочитати з усього цього, це те, що ви все ще під його шкірою, тому, якщо він під вашою, принаймні ви квиткові».

«Як я вже сказав, я відносно безсилий, і я мало що можу зробити. Я просто приймаю це».

Як розвивався ринок електромобілів

Еберхард сказав, що коли вони з Тарпеннінгом заснували компанію Tesla у 2003 році, усі знали, що «неможливо» отримати прибуток від виробництва електромобілів. Tesla була єдиним стартапом, який намагався переслідувати таких застарілих автовиробників, як Ford значною мірою відмовилися на електромобілі.

Міжнародне енергетичне агентство має за оцінками, 13% автомобілів, проданих у всьому світі у 2022 році були електричні. "Я бачу це, оскільки ми виграли, в основному", - сказав Еберхард. «Революція, яку ми збиралися розпочати — нам вдалося».

Еберхард сказав, що у нього є одна порада для стартапів і старих автовиробників, які приєднуються до індустрії електромобілів: «Не намагайтеся прямо конкурувати з Tesla».

«На відміну від багатьох компаній Кремнієвої долини, автомобільна промисловість не є галуззю, де переможець отримує все», — сказав він. «Існують різні види автомобілів для різних сегментів ринку».

Співзасновник Tesla сказав, що його розчарували деякі компанії, такі як Lucid. Він сказав, що Lucid намагається конкурувати безпосередньо з Model S за допомогою подібного електричного седана Lucid Air. (Еберхард сказав, що він працював у компанії, коли вона ще була відома як Atieva у 2015 році, але «не був великим шанувальником» її генерального директора та пішов через шість тижнів.)

Lucid підтвердив, що Еберхард працював у компанії протягом короткого періоду в 2015 році, але відмовився коментувати свій відхід. Представник стартапу відхилив характеристику Lucid Air Еберхарда, назвавши його «новим еталоном для спортивних седанів EV».

Еберхард сказав, що його більше вразили такі компанії, як Rivian. «Рівіан подивився туди й сказав: «Знаєте, автомобіль №1 у Північній Америці — це вантажівка F-150. Тому, якщо ми хочемо знайти новий ринок, це вигідне місце для роботи», — сказав Еберхард.

У той час як Tesla домінує на ринку електромобілів США, Ford зайняв друге місце. Форд проданий трохи більше 41,000 XNUMX електромобілів у перші три квартали 2022 року, тоді як Tesla поставлено понад 900,000 тис в той же період.

Еберхард сказав, що Tesla чекала, поки інші компанії її наздогнати, але він не бачить у таких компаніях, як Ford, загрозу. «Протягом поколінь світ підтримував понад дюжину успішних великих автомобільних компаній», — сказав Еберхард. «Я не бачу, щоб це змінилося».

Автопілот Tesla та розвиток автомобільних технологій

Можливо, Еберхард не вважає, що Tesla загрожують інші автовиробники, але він сказав, що бачить більшу загрозу, що виходить зсередини компанії: технологія автономного керування.

«На мою думку, нам потрібно позбутися звички думати, що всі ці автономні речі пов’язані з електромобілями», — сказав Еберхард, додавши: «Я хотів би бачити, як люди думають про створення автомобілів, якими люди зможуть керувати. »

Маск зробив технологію автономного керування ключовою частиною майбутнього Tesla. Минулого року він описав програмне забезпечення для самостійного водіння автовиробника як різницю між Tesla коштує багато грошей або майже нічого. Маск сказав, що компанія «стільки ж a програмне забезпечення, оскільки це компанія апаратного забезпечення.” Але Еберхард каже, що це не так просто.

«Я вважаю, що помилково сприймати автомобіль як програмну платформу — знаєте, як iPhone чи щось таке. Це не те саме», – сказав він.

«У мене є iPhone, і щоразу, коли я отримую оновлення програмного забезпечення, там виникають помилки», — додав Еберхард. «Ці помилки означають, наприклад, що час від часу мій додаток для стрічки новин виходить з ладу. Це не велика проблема, тому що це просто дратує iPhone. Але така помилка з’являється в програмному забезпеченні, яке керує, наприклад, моїми гальмами чи рульовим управлінням, і це може вас убити».

Еберхард сказав, що, хоча він і цінує «системи, орієнтовані на безпеку», як-от функції допомоги водієві, він «не є великим шанувальником» автономного водіння. Він сказав, що Маск, здається, стурбований автономними автомобілями, і назвав це однією з найбільших проблем для Tesla під керівництвом Маска.

«Я вважаю, що ця технологія надто незріла, щоб використовувати її в дорозі», — сказав він, маючи на увазі бета-версію програмного забезпечення Tesla Full Self-Driving. «Я маю на увазі, що це моя обережна натура, але мені було б дуже важко випустити програмне забезпечення з такими ж помилками на дороги».

Раніше Маск казав, що деякі помилки є слід очікувати з бета-версією програмного забезпечення та має заохочувати драйвери, щоб повідомити про проблеми з програмним забезпеченням.

Протягом багатьох років Маск був перспективний що Tesla незабаром матиме повністю автономні автомобілі на дорогах. І хоча автовиробник оснащує нові Tesla програмою допомоги водієві Autopilot і продає бета-версію функції Full Self-Driving за 15,000 200 або XNUMX доларів на місяць, компанія далека від досягнення повністю автономного водіння. Його програмне забезпечення вимагає від ліцензованого оператора постійного моніторингу автомобіля.

Компанія також стикається з перевіркою з боку кількох регуляторів щодо технології. Національне управління безпеки дорожнього руху проводить розслідування щодо Tesla Програмне забезпечення автопілота і її Повне доповнення для самостійного керування. Минулого місяця Tesla оприлюднила розслідування, проведене Міністерством юстиції щодо її заяв про безпілотне керування. І Комісія з цінних паперів і бірж досліджуючи чи Tesla зробила оманливі заяви щодо можливостей свого програмного забезпечення.

Еберхард сказав, що коли він був генеральним директором Tesla, нічого з цього «автопілотного лайна» не існувало. «У мене не було бюджету, щоб створити пристойну інформаційно-розважальну систему в машині, не кажучи вже про щось на зразок автопілота», — сказав він.

Життя після Тесли

Це було непросто після того, як Еберхард покинув Tesla. За його словами, він був «фактично безробітним» протягом двох років через угоду про інтелектуальну власність з Tesla, яка, за його словами, залишила його в основному без грошей і роботи до закінчення терміну дії угоди.

«Майже в той день, коли цей період закінчився, Volkswagen найняв мене», — сказав Еберхард.

Він приєднався до VW восени 2009 року як директор з розробки електромобілів у дослідницькій лабораторії електроніки автовиробника. Він пішов у 2011 році. Він сказав, що спроба створити електромобілі в компанії «дуже схожа на натискання ниток».

«Мені здається, вони втомилися від мене, і я пішов», — сказав він.

Він продовжив короткий час працювати з кількома іншими стартапами, включаючи Lucid і SF Motors, і він запущений два стартапи з використанням електромобілів, Inevit і Tiveni.

Незважаючи на те, що Еберхард стрибає, він не відійшов далеко від свого коріння Tesla. Він сказав, що все ще їздить на своєму родстері щодня, а його дружина їздить на моделі S.

Він сказав, що в 2008 році він купив другий родстер, який коли-небудь вироблявся, але він перестав їздити на ньому приблизно шість-сім років тому, хоча час від часу бере його на автосалони; автомобіль, пофарбований на замовлення, має косметичний знак із написом «Mr. Тесла». Зараз він їздить на вживаному родстері.

Еберхард сказав, що він зберіг «невелику частку» в Tesla. Хоча він відмовився коментувати розмір, він сказав, що зберіг свою частку довше за будь-кого — він отримав її за дві хвилини до того, як Тарпеннінг отримав свою частку. володів Еберхард менше 5% акцій Tesla, коли він пішов у 2007 році.

«У мене був більший пакет акцій, і я продав купу своїх акцій раніше, що, знаєте, заднім числом було, можливо, не ідеальним рішенням, але це те, що я зробив», — сказав він.

Сьогодні Еберхард і Тарпеннінг разом працюють над невеликою приватною інвестиційною компанією. Вони зустрічаються за кавою щосереди — це вони роблять з 1988 року.

«Якщо одного з нас цього тижня немає в місті, ми переносимо його на вівторок чи четвер, або іноді це перетворюється на обід — але так, навіть під час COVID-XNUMX ми пили віртуальну каву», — сказав він. «За такою кавою ми мріяли Nuvomedia, ракетна книга, і це також місце, де ми мріяли про Tesla».

Ви працюєте на Tesla чи хочете поділитися якоюсь інформацією? Зв’яжіться з репортером електронною поштою за адресою gkay@insider.com, за допомогою безпечного додатка для обміну повідомленнями Signal за номером 248-894-6012 або через DM у Twitter за адресою @graceihle. Звертайтеся за допомогою неробочого пристрою.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/