Не маючи чіпів, GM знаходить способи продовжувати будувати пікапи

Дилери по всій країні стикаються з дедалі більшою нестачею своїх найпопулярніших продуктів, особливо таких моделей, як Chevrolet Silverado. Тим не менш, у багатьох випадках тисячі цих пікапів Chevy сидять на територіях біля заводів у таких місцях, як Флінт, штат Мічиган; Форт-Вейн, Індіана; і Сілао, Мексика.

Автомобільна промисловість бореться з нестачею критично важливих мікрочіпів, які використовуються для всього, від керування двигуном до інформаційно-розважальних систем. Заводи в усьому світі були змушені уповільнити або навіть зупинити виробництво. Але деякі виробники намагаються знайти альтернативи, які могли б допомогти їм швидко відновити запаси дилерів після того, як дефіцит мікросхем буде вирішено.

GM, зокрема, застосував двосторонній підхід — обидва розроблені для того, щоб конвеєри продовжували працювати. У деяких випадках автовиробник відправляв продукцію в салони без деяких цифрових компонентів. Інші транспортні засоби припарковані біля заводів, GM планує додати відсутні модулі, коли надійдуть необхідні запчастини.

«Зараз у нас припарковано близько 15,000 2209 вантажівок», — сказав Detroit Free Press начальник цеху UAW Local XNUMX на заводі GM у Форт-Вейні. Додаткові «соромливі» транспортні засоби сидять за межами інших заводів GM, особливо тих, які виробляють надзвичайно популярні повнорозмірні пікапи Chevy Silverado та GMC Sierra.

Текуча ситуація

Представник GM сказав, що точні цифри недоступні, повторюючи коментарі, зроблені головою правління та генеральним директором автовиробника Мері Барра на початку цього тижня під час дзвінка про прибутки.

«Ця цифра змінюється, оскільки з’являються мікросхеми», — сказав Барра, додавши, що «коли у нас буде напівпровідник і ми зможемо вставити модуль, ми зробимо це, а потім автомобіль пройде дуже ретельний і суворий тест якості».

У той момент вони будуть відправлені дилерам, які, у багатьох випадках, уже продали транспортні засоби. У деяких випадках клієнти чекали шість тижнів або більше, щоб отримати нові транспортні засоби, розповів TheDetroitBureau.com Майк Джексон, генеральний директор AutoNation, найбільшої дилерської групи в США.

Комп’ютери на колесах вразливі до дефіциту

Сучасні транспортні засоби перетворилися на комп’ютери на колесах, деякі моделі вимагають 100 або більше напівпровідників для роботи безлічі нових цифрових функцій, таких як напівавтономна система Super Cruise від GM, бортовий Wi-Fi і технологія бездротового оновлення в стилі смартфона. Мікросхеми також регулюють звичайні механічні системи, такі як контролери двигуна та трансмісії, допомагаючи покращити продуктивність та економію палива, одночасно зменшуючи викиди.

На початку цього року GM прийняв рішення деактивувати деякі функції, щоб продовжити доставку продуктів клієнтам. Деякі з його повнорозмірних пікапів поставляються без активних систем управління паливом, що призводить до втрати приблизно 1 милі на галон.

«Прийнявши цей захід, ми зможемо краще задовольнити високий попит клієнтів і дилерів на наші повнорозмірні вантажівки, оскільки галузь продовжує відновлюватися та зміцнюватися», — написала в березні прес-секретар Мішель Малчо.

Автомобільний ринок швидко відійшов від пандемії

Команда Дефіцит чіпів здебільшого звинувачують у пандемії, хоча пожежа на важливому японському заводі з виробництва напівпровідників ще більше погіршила постачання. Оскільки минулого року спалахнула пандемія COVID і було наказано закрити автомобільні заводи в Північній Америці, виробники автомобілів скоротили замовлення на електронні компоненти, очікуючи, що продажі залишаться на низькому рівні навіть після повторного відкриття складальних заводів.

Однак попит на нові автомобілі зріс набагато швидше, ніж очікувалося. Минулого місяця продажі значно перевищили рівень до пандемії. Але виробники мікросхем відреагували на торішнє скорочення замовлень пошуком нових клієнтів. Оскільки мільйони американців закриті та працюють з дому, попит на веб-камери, смартфони, ігрові консолі та іншу побутову електроніку стрімко зріс. Зараз недостатньо потужностей для забезпечення обох галузей.

Незважаючи на те, що пропонується багато рішень, загальний консенсус полягає в тому, що дефіцит мікросхем триватиме принаймні до цієї осені, можливо, до 2022 року.

Як не дивно, але не всі шкодують про ситуацію. Хоча дилерам важко замінити автомобілі, які вони продавали, більшість клієнтів були готові чекати, сказав Джексон з AutoNation. І вони значною мірою прийняли ідею, що величезні стимули та угоди з виставочними залами минулого тепер різко скорочені.

Автовиробники також показали значно кращі результати, ніж очікувалося. Цього тижня General Motors оголосила про збільшення свого чистого прибутку в десять разів у порівнянні з першим кварталом 2020 року, скоригований прибуток на акцію склав 2.25 долара США, тим часом значно перевищивши консенсус-прогноз Уолл-стріт у 1.04 долара США.

Біда вперед

Тим не менш, генеральний директор Барра попередив, що найближчі місяці будуть складнішими, якщо не буде вирішено проблему нестачі мікросхем.

Представники Ford випустили аналогічне попередження коли наприкінці минулого місяця автовиробник оприлюднив власні солідні прибутки за 1 квартал. Ford очікує, що виробництво за весь 2021 рік скоротиться щонайменше на 1 мільйон автомобілів до початкових планів через брак мікросхем.

Другий за величиною автовиробник Детройта дотримується подібного сором’язливого підходу щодо деяких продуктів, включаючи пікап F-150. Станом на кінець першого кварталу було близько 22,000 XNUMX неукомплектованих автомобілів, які стояли на партіях по всій країні в очікуванні деталей, необхідних для їх комплектації.

Джерело: https://www.thedetroitbureau.com/2021/05/short-of-chips-gm-finds-ways-to-keeps-building-pickups/