SkyWest реєструє квартальний прибуток на тлі нових угод на Алясці та США

Підкріплений новими угодами з American Airlines і Alaska Airlines, які збережуть SkyWest у довгостроковій перспективі, регіональний перевізник зафіксував квартальний прибуток і з оптимізмом дивиться на свої можливості відновлення повного масштабу операцій у міру відновлення галузі. З прибутком трохи менше 62 мільйонів доларів, SkyWest повертається сильним і зміцнює свої позиції провідного регіонального перевізника в Сполучених Штатах.

SkyWest укладає нові угоди з American Airlines і Alaska Airlines

Разом із оголошенням про прибутки за другий квартал 2021 року SkyWest оголосила про досягнення нових угод як з American Airlines, так і з Alaska Airlines щодо розширених регіональних реактивних польотів протягом наступних кількох років.

З Alaska Airlines на вершині восьми раніше анонсованих літаків Embraer E175 Крім того, у першій половині 175 року SkyWest візьме дев’ятий літак E2023. Цей дев’ятий реактивний літак приєднається до інших восьми, придбаних у Embraer. SkyWest передбачає фінансування літака за рахунок боргів. Дев’ятий E175, оголошений у четвер, буде доставлений у першій половині 2023 року.

SkyWest, за винятком останніх угод, літає на 32 літаках Embraer E175 для Alaska Airlines. Контракти на ці літаки було продовжено до кінця десятиліття, що дало SkyWest набагато більше стабільності.

Крім того, з American Airlines SkyWest оголосила про нову угоду щодо 11 додаткових вживаних літаків CRJ700, які будуть введені в експлуатацію з кінця 2022 року до середини 2023 року. SkyWest вже літає літаками CRJ700 з American Airlines і постійно додає нові літаки до свого контракту з перевізником із Далласа/Форт-Ворта.

SkyWest забезпечує величезну позицію в American Airlines

American Airlines є однією з найбільших авіакомпаній у світі та головним партнером SkyWest. У другому кварталі 2021 року SkyWest поставив шість вживаних CRJ700 в експлуатацію American Airlines під прапором American Eagle.

У другій половині 2021 року авіакомпанія планує додати десять вживаних CRJ700 до свого реєстру з American. Таким чином, до кінця року загальна кількість рейсів CRJ700 SkyWest для American Airlines досягне 90. Враховуючи 11 додаткових вживаних літаків CRJ700, які будуть введені в експлуатацію в наступному році та до 2023 року, SkyWest буде літати загалом на 101 літаку CRJ700 з American Airlines до середини 2023 року – принаймні.

За словами Вейда Стіла, комерційного директора SkyWest, більшість із цих CRJ700 виходять із довгострокового зберігання та пройдуть серйозні роботи з технічного обслуговування, щоб знову ввійти в експлуатацію.

Окремо SkyWest також має контракт з American Airlines на 20 літаків Embraer E175. З них 18 поставок очікується в другій половині 2021 року. Решта два будуть поставлені в 2022 році. Усі літаки планується ввести в експлуатацію наступного року. SkyWest фінансуватиме літак за рахунок боргів.

З American Airlines пан Стіл оголосив про продовження контракту на 22 CRJ700. Ці контракти на ці літаки мали закінчитися наприкінці 2022 року. Зараз їх продовжено ще на три роки до 2025 року.

SkyWest літає лише на CRJ700 для American Airlines і додасть Embraer E175. Загалом, коли ці поставки будуть завершені, авіакомпанія буде літати на 121 літаку під прапором American Eagle.

Про SkyWest Airlines

Модель SkyWest не є типовою авіакомпанією. На відміну від United, American, Spirit, Delta, Alaska чи Hawaiian – наприклад, SkyWest не займається маркетингом і не виконує власних рейсів. Натомість авіакомпанія виконує регіональні рейси від імені великих авіакомпаній США.

Великим авіакомпаніям вигідніше підписувати угоди на регіональні рейси з таким перевізником, як SkyWest. Завдяки структурі витрат, орієнтованій на регіональні літаки, SkyWest може запропонувати перевізникам кращі тарифи, ніж якби вони експлуатували невеликі регіональні літаки самостійно.

Однак SkyWest не може додати стільки регіональних літаків, скільки хотілося б під певного перевізника. Натомість великі авіакомпанії укладають із SkyWest контракти на польоти, які регулюються угодами з їхніми пілотами. Застереження щодо обсягу в пілотних контрактах обмежують кількість і розмір літаків, що регіональні перевізники, такі як SkyWest, отримати можливість літати від імені великих авіакомпаній США.

Тим не менш, SkyWest зміг утриматися. Обслуговуючи понад 475 літаків для чотирьох перевізників (United, Delta, American і Alaska), вона закріпилася як велика регіональна авіакомпанія в Сполучених Штатах, і ці угоди продовжуватимуть зростати значення авіакомпанії в Сполучених Штатах.

SkyWest знаходиться в хорошому місці

Чіп Чайлдс, президент і генеральний директор SkyWest, заявив наступне під час дзвінка про прибутки оператора за другий квартал:

«Наш міцний баланс і грошова позиція залишаються ключовими відмінними рисами SkyWest. Виходячи з того, що ми бачимо сьогодні, ми очікуємо, що попит на наш продукт продовжуватиме зростати, і наразі очікуємо, що він досягне допандемічного рівня до початку 2022 року».

Внутрішній попит знову зростає, і це головне місце, куди SkyWest здійснює польоти для великих авіакомпаній США. У другому кварталі перевізник зафіксував прибуток у розмірі 62 мільйони доларів США при загальних операційних доходах у 657 мільйонів доларів США. Це включає 114 мільйонів доларів, які перевізник отримав у вигляді підтримки заробітної плати від уряду США.

Розширені контракти означають, що SkyWest має набагато стабільніші перспективи доходів протягом наступних кількох років. Регіональні літаки допомогли прокласти шлях у відновленні, оскільки їхня універсальність допомогла підтримувати сполучення між невеликими містами та дозволила авіакомпаніям збільшити частоту польотів на ключових маршрутах, не призводячи до надлишкової потужності на ринку.

Одним із ключових літаків у відновленні став Embraer E175. Станом на кінець другого кварталу авіакомпанія SkyWest мала 193 таких літаки у своєму парку, що зробило їх найбільшим типом авіапарку SkyWest. З точки зору блок-годин, 46% із понад 324,000 XNUMX блок-годин SkyWest, зареєстрований у кварталі, здійснювався на літаках Embraer E175.

SkyWest зіткнеться з деякими проблемами. Delta та United мають значну кількість CRJ200, які літають за контрактом із SkyWest, але дві авіакомпанії прагнуть скоротити кількість 50-місних літаків у своїх флотах. Delta планує припинити польоти CRJ200 до кінця 2023 року. Відповідно до коментарів пана Стіла під час розмови про прибутки перевізника, термін дії контрактів CRJ200 з United закінчується наприкінці 2024 року.

Це створить певний тиск на SkyWest, оскільки він не зможе замінити 50-місні літаки на парну кількість більших CRJ700, CRJ900 або E175, якщо не буде переглянуто пілотні контракти. Це поза контролем SkyWest.

Авіакомпанії США відмовляються від 50-місних літаків. Жоден великий перевізник не має замовлень на новий 50-місний реактивний літак, і мало хто висловив зацікавленість у створенні нового типу 50-місних літаків. Єдиним винятком є ​​United Airlines, яка додає більше 50-місних літаків преміум-класу з кабіною першого класу на борту. Ні Delta, ні American не роблять цього зі своїми літаками.

Це створить певний тиск на SkyWest, але нещодавні угоди з American та Alaska показують, що авіакомпанія має багато сил для просування вперед і підтримує свої контракти там, де це можливо. Очікуйте додаткових зобов’язань або продовження контрактів протягом наступних років, оскільки авіакомпанії продовжують покладатися на регіональні літаки для розширення своїх мереж і виконання завдань, які просто не під силу магістральним літакам.

Що ви думаєте про угоди SkyWest з Америкою та Аляскою? Ви б літали на літаку CRJ700 або E175 компанії SkyWest? Дайте нам знати в коментарях!

Джерело: https://simpleflying.com/skywest-profit-american-alaska/