From The Globe and Mail - посилання на джерело – Дякую РЛ
Ерік Регулі, голова Європейського бюро в Римі | Опубліковано 1 жовтня 2021 року
Влітку 2018 року в Air France-KLM Group був безлад, коли Бенджамін Сміт став головним виконавчим директором компанії. Йому ледь не вдалося змінити ситуацію, коли пандемія підрізала крила практично кожному авіаперевізнику у світі.
COVID-19 притиснув флот Air France, її дочірньої нідерландської авіакомпанії KLM, і Transavia, лоукостера групи, до взлетного майданчика. Для містера Сміта це означало, що компанію потрібно було б рятувати заново – якби її можна було врятувати.
«Банкрутство? Так, це був очевидний ризик», – сказав пан Сміт сонячного дня в офісі Air France в Парижі, поблизу Дому Інвалідів. «У той час це було не дуже весело, досі ні».
У другому кварталі 2020 року кількість пасажирів, перевезених групою, впала до 1.2 мільйона з 27.8 мільйона за той же період 2019 року. Доходи повністю впали, а чисті збитки компанії перевищили 2.6 мільярда євро (3.8 мільярда доларів). Ще гіршою була невизначеність: оскільки пандемії не видно кінця, керівники Air France-KLM не уявляли, як довго група зможе пережити свою жахливу готівку.
«Було просто так багато невідомих», – сказав містер Сміт. «Провал наших авіакомпаній був би жахливим».
Призначення пана Сміта головою Air France-KLM увійшло в історію компанії. Як канадець, який раніше обіймав посаду операційного директора Air Canada, він є першим не французом, який очолив Air France з моменту заснування авіакомпанії в 1933 році. (Air France-KLM народилася в результаті злиття в 2004 році).
До його прибуття керівників Air France, у добрій чи гіршій (часто і в гіршій), іноді вилучали з залів штату, а не з авіаційної галузі. Авіакомпанія не була приватизована до 1999 року, і то лише частково. Призначення пана Сміта було визнано радикальним і ризикованим. Він був аутсайдером, не володів вільно французькою мовою, і на той час йому було всього 47 років, просто юнаком.
Містер Сміт радий, що його звуть «Бен», нотка канадської неформальності, яка має здаватися тривожно дивною – або освіжаючою – у задушливому французькому корпоративному світі. Він стрункий, підтягнутий, досить високий, а нещодавно був одягнений у темно-синій костюм, однотонну темно-синю краватку та світло-блакитну сорочку з розкинутим коміром. Нічого кричущого. Якщо ви помітили його в літаку, ви можете помилково прийняти його за головного бортстюарда.
Він м’який і має легку посмішку. У нього та його партнерки є дев’ятирічна донька. Він стверджує, що не має хобі.
Він був божевіком авіакомпаній, а не літаком, з дитинства. Він ніколи не мріяв навчитися літати. Натомість він був одержимий самим бізнесом: рейсами, розкладом, романтикою старих маршрутів Pan Am до екзотичних куточків планети.
Він народився в Бірмінгемі, Англія, в сім'ї австралійського батька та матері з Гонконгу, обидва вони лікарі. У 1975 році, коли містеру Сміту було 4 роки, вони іммігрували до Канади і стали громадянами Канади (з тих пір вони повернулися до Австралії). Містер Сміт вступив до Університету Західного Онтаріо, який закінчив, отримавши ступінь бакалавра економіки. «Коли я закінчив школу, я хотів створити авіакомпанію», — сказав він.
Він ніколи не робив, але його втішною нагородою була робота в Air Ontario, регіональній турбогвинтовій авіакомпанії, під час його пізнього навчання в університеті. (Зрештою компанію поглинула Air Canada у 2000 році.) Пан Сміт навчився всім основам, від продажу квитків до роботи на вихідних, і все більше захоплювався бізнесом.
Він покинув Air Ontario в 1992 році, щоб створити корпоративне туристичне агентство. У 1999 році він став консультантом Air Canada. Саме в цей момент він зустрів Роберта Мілтона, американського консультанта авіакомпанії, який того ж року стане генеральним директором Air Canada.
«Коли мене вперше познайомили з Беном на заході Air Canada в Оттаві, я миттєво був захоплений його зосередженістю на деталях і його надзвичайно глибокими знаннями про авіакомпанії», — сказав містер Мілтон, нині інвестор авіакомпанії та головний незалежний директор Air. Lease Corp., один із найбільших у світі покупців та орендодавців пасажирських літаків. «Я намагався заманити Бена в Air Canada протягом 24 годин після зустрічі з ним».
Невдовзі після цього Air Canada купила конкурента Canadian Airlines, перетворивши себе на глобального перевізника. Потім вона зазнала банкрутства, ворожої спроби поглинання (яку вона відбивала), реструктуризації та оновлення флоту – стислий марафон подій, які дали молодому містеру Сміту місце в першому ряду для життя, смерті та відродження Прапороносний перевізник Канади.
В Air Canada, як консультант і близький співвітчизник містера Мілтона на початку 2000-х років, містер Сміт написав бізнес-план для того, що тоді ще було новою концепцією: недорога авіакомпанія без зайвих зусиль, яка знищила б туристичних агентів. і отримати «допоміжні» прибутки, стягуючи з пасажирів плату за харчування, вибір місць та інші послуги, які були включені в ціни квитків у старих перевізників.
Дешева авіакомпанія, коли вона зрештою виникла, мала назву Tango. У неї був власний флот з 13 літаків. «Це був успіх», – сказав пан Сміт. (Автопарк Tango був об’єднаний з Air Canada у 2004 році, але «Tango» залишився ідентифікатором найнижчих тарифів Air Canada.) Кілька років потому пан Сміт запустив бренд Rouge як недорогу дочірню компанію Air Canada.
Своїм найбільшим досягненням він називає свої переговори з профспілками Air Canada. У 2014 році він очолив команду менеджерів, яка уклала знакову угоду з пілотами авіакомпанії – довгострокову угоду, яка гарантувала відсутність страйків або локаутів протягом 10 років. Незабаром послідували угоди з бортпроводниками та працівниками технічного обслуговування.
«Це турбонаддув підвищило стратегію розвитку Air Canada», – сказав пан Сміт. «Ми не збиралися купувати всі ці нові літаки, якщо кожні три роки у нас на голові рушниця. Ніхто не уявляв, що ми зможемо отримати 10-річні угоди. Угоди дали нам стабільність, якої не було в жодного іншого перевізника в Північній Америці».
У тому ж році пан Сміт став головним операційним директором Air Canada. Чотири роки потому, коли він був у відпустці в Італії, йому зателефонував мисливець за головами, який запитав його, чи буде він претендувати на найвищу посаду в Air France-KLM.
«Для мене це не було несподіванкою», – сказав містер Мілтон. «Завжди відбувалася гонка між тим, чи Бен отримає найвищу посаду в Air Canada або найвищу посаду в іншій із великих авіакомпаній світу».
Air France була невдалою в польоті. (KLM, її дочірня авіакомпанія, була меншою.) Раптова відставка генерального директора Air France-KLM у 2018 році на тлі трудових конфліктів залишила групу без лідера. Він втрачав гроші та частку ринку на своїх внутрішніх, європейських і далекомагістральних маршрутах через жорстку конкуренцію з боку європейських чемпіонів з лоукост, easyJet і Ryanair, а також нових авіакомпаній Перської затоки, включаючи Emirates, Etihad і Qatar Airways.
Що ще гірше, Air France страждала від безперервних страйків. Під час особливо виснажливого у 2015 році відео, на яких робітники зривають сорочки зі спини керівників, стали вірусними.
Для пана Сміта пріоритетними були переговори про профспілки та підвищення конкурентоспроможності компанії за рахунок скорочення витрат, виведення неефективних літаків та розширення Transavia.
Попри всі шанси, він уклав угоди з багатьма профспілками Air France лише за два місяці, а потім підписав ще багато – всього 36. Згідно з інформацією, яку компанія оприлюднила аналітикам, витрати знижувалися, а прибуток Air France-KLM Group у 1 відсоток досяг 7 відсотків, а потім 9 відсотків. «Ми дійсно були на хорошому шляху вперед», – сказав пан Сміт. «Незадовго до того, як настала криза, ми були занадто продуктивними».
Пандемія завершила вечірку. У березні 2020 року пан Сміт назавжди зупинив 10 двоповерхових літаків Airbus A380 Air France, найбільших пасажирських літаків у світі, майбутнє яких було під сумнівом ще до того, як світова економіка припинила свою діяльність. Близько 95% загальної пасажиромісткості Air France-KLM було знято з повітря. Тривали лише рейси з репатріацією та медичними вантажами. «Для когось, як я, який захоплювався індустрією, було сумно бачити сотні літаків, які сидять на землі», – сказав пан Сміт.
У той час як керівники турбувалися про виживання Air France-KLM, уряди Франції та Нідерландів, обидва з яких мали значні частки власності в групі, втрутилися, щоб запобігти зникненню десятків тисяч робочих місць. Вартість прямих державних позик Air France-KLM і державних позик від банків досягла 10 мільярдів євро, що стало великим борговим тягарем. Зараз Франції належить 28.6 відсотка концерну, а Нідерландам — 9.3 відсотка, в результаті чого Air France-KLM залишилася лише націоналізованою.
Понад 10,000 75,000 співробітників покинули компанію, в результаті чого загальна кількість працівників скоротилася приблизно до XNUMX XNUMX. Були деякі звільнення в KLM, але жодного в Air France.
Якщо державні та банківські позики врятували групу від розпаду, то європейські та північноамериканські вакцини дали їй шанс вижити. У другому кварталі 2021 року кількість пасажирів Air France-KLM зросла до 7 мільйонів. Хоча це ознаменувало значне відновлення порівняно з попереднім роком, у другому кварталі 25 року воно все ще становило лише 2019% пасажиропотоку групи. Доходи групи зросли більш ніж вдвічі до 2.7 мільярда євро, а операційні збитки компанії впали вдвічі. , до 752 мільйонів євро.
До літа деякі ринки авіаперевезень процвітали. Мандрівники, які втомилися від карантину, вирушили на пляж. «Цього літа у нас було на 80% більше пропускної здатності до Греції, ніж у 2019 році, а Португалія та Іспанія зросли на 25% у порівнянні з 2019 роком», – сказав пан Сміт.
У середу містер Сміт був у надзвичайно гарному настрої з двох причин.
По-перше, за тиждень до цього президент США Джо Байден знову відкрив кордони Америки для європейців, які повністю вакциновані. Пан Сміт сказав, що миттєвий «вибух» високорентабельних ділових поїздок до США, що становить 40 відсотків доходів Air France від далеких перевезень. У третьому кварталі авіакомпанія працювала на 62% пасажиропотоку в порівнянні з аналогічним періодом 2019 року.
Другою причиною була поставка першого Airbus A220 Air France, невеликого літака, спочатку розробленого Bombardier, перш ніж він відмовився від бізнесу комерційних літаків. Літак вилетів з монреальського аеропорту Мірабель напередодні вранці. Після нічного полірування він блискуче дебютував у найбільшому ангарі авіакомпанії в аеропорту Шарля де Голля. Кілька сотень гостей, у тому числі міністр уряду та представники ЗМІ, провели екскурсію новим ремеслом.
Air France замовила 60 літаків A220 (за прейскурантною ціною 50 мільйонів доларів США кожен) і має опції та права на придбання ще 60. 148-місні літаки замінять старі Airbus A318 і A319 на коротко- та середньомагістральних маршрутах.
Пан Сміт називає канадський літак зміною гри, оскільки його спалювання палива та викиди вуглецю на 20 відсотків нижчі, ніж у літака, який він замінює. A220 відіграватиме ключову роль у скороченні викидів Air France на пасажира/км (один пасажир, пролітав один кілометр) на 50% до 2030 року. «Для нашого флоту насправді не було іншого вибору», – сказав він натовпу.
Але у містера Сміта все ще більше, ніж його частка турбот. Він не може сказати, чи повертаються ділові подорожі до рівня до пандемії. Нещодавно стався сплеск, але він не знає, чи можна його витримати. Air France KLM SADaily закривається в євро, оскільки Бенджамін Сміт став генеральним директором
Недавнє опитування Bloomberg серед 45 великих компаній показало, що більше 80% планують витрачати менше на ділові подорожі. «Ми віримо, що ділові подорожі повернуться, але не відразу», – сказав пан Сміт.
Містер Мілтон більш-менш погоджується. «Маятник різко відхилився від ділових подорожей, але ті компанії, які тримають лінію в авіаперельотах, будуть тримати лінію лише доти, доки конкурент не стрибне в літак, щоб відвідати клієнтів і не закриє рахунок», – сказав він. «Також, я думаю, ми побачимо більше попиту на відпочинок бізнес-класу».
Air France заявила, що майже половина її мандрівників бізнес-класом і першим класом – це туристи.
Інвестори не впевнені, що авіакомпанії найближчим часом повернуться до рівня пасажирів до пандемії. Акції Air France-KLM за минулий рік подорожчали більш ніж на 45%, що призвело до ринкової вартості групи в 2.7 мільярда євро (менша Air Canada коштує еквівалент 5.7 мільярда євро). Це все ще менше половини вартості компанії за 2019 рік і значно нижче нещодавнього максимуму, встановленого в лютому.
На додаток до невизначеного відновлення ділових подорожей, великі невідомості для Air France-KLM включають консолідацію галузі в Європі, оскільки маленькі, зруйновані пандемією перевізники борються за висоту. Містер Сміт вважає, що шквал злиття та поглинання неминучий. Він також буде уважно стежити за одними авіакомпаніями EasyJet і Ryanair, які, на його думку, будуть діяти з швидкістю, щоб використовувати слабкі сторони інших авіакомпаній. Урядові обмеження на короткомагістральні авіарейси, спрямовані на підвищення кліматичних поїздок, є ще одним ризиком, як і зростання цін на паливо.
«Наша гіпотеза полягає в тому, що нам знадобиться принаймні до 2024 року, щоб повернутися до тих самих потужностей і доходів, які були у 2019 році», – сказав пан Сміт.
Іншими словами, Air France-KLM поки що не врятовано. Переможна серія містера Сміта була довгою і чудовою. Але, як зізнався б будь-який ветеран авіакомпанії ще до дестабілізуючих подій останніх півтора року, успіх у галузі ніколи не гарантується тривалим.
- 000
- 2019
- 2020
- 2021
- 7
- 9
- рахунки
- агенти
- Угода
- угоди
- Повітряна подорож
- літак
- авіакомпанія
- Авіакомпанія
- Літак
- літаки
- аеропорт
- ВСІ
- Америка
- американська
- квітня
- навколо
- Австралія
- Банк
- Банкрутство
- Банки
- Основи
- біден
- найбільший
- Бірмінгем
- Bloomberg
- фірмова
- бізнес
- бізнес-план
- купити
- call
- Канада
- Канадський
- потужність
- вуглець
- викиди вуглекислого газу
- Вантаж
- готівкові гроші
- Генеральний директор
- зарядка
- Чарльз
- головний
- chief executive officer
- Головний операційний директор
- претензій
- клієнтів
- майбутній
- комерційний
- Компанії
- компанія
- конкурс
- консолідація
- консультант
- Corp
- витрати
- криза
- день
- угода
- Пропозиції
- Борг
- доставка
- Попит
- деталь
- DID
- Директор
- Лікарі
- нідерландська
- Рано
- Економіка
- економіка
- емірати
- викиди
- співробітників
- England
- Європа
- Європейська
- Європейці
- євро
- Event
- Події
- виконавчий
- керівництво
- розширюється
- Експлуатувати
- очей
- Провал
- знахідки
- Перший
- ФЛЕТ
- Авіаквитки
- Сфокусувати
- Вперед
- Франція
- французька
- Паливо
- веселощі
- майбутнє
- гра
- Гейтс
- дає
- Глобальний
- добре
- Уряд
- Уряду
- великий
- Greece
- Group
- Зростання
- голова
- Високий
- історія
- хобі
- тримати
- Як
- HTTPS
- Сотні
- ідея
- У тому числі
- промисловість
- інформація
- інвестор
- IT
- Італія
- робота
- Джобс
- Джо Байден
- зберігання
- ключ
- знання
- Праці
- великий
- звільнення
- вести
- вчений
- вивчення
- Led
- Лінія
- LINK
- список
- загрузка
- Кредити
- блокування
- Довго
- Робить
- управління
- Марафон
- березня
- ринок
- ринки
- Питання
- харчування
- Медіа
- медичний
- члени
- мільйона
- гроші
- місяців
- настрою
- мати
- рухатися
- Близько
- мережу
- Нідерланди
- На північ
- Північна Америка
- номера
- Офіцер
- Онтаріо
- операційний
- Опції
- Інше
- Оттава
- PAN
- пандемія
- Паріс
- партнер
- Пілоти
- Літаки
- планета
- Португалія
- президент
- президент Джо Біден
- price
- Прибуток
- Катар
- Гонки
- Причини
- відновлення
- Відставка
- revenue
- Risk
- Суперник
- РОБЕРТ
- біг
- продажів
- Школа
- Послуги
- комплект
- Поділитись
- акції
- Короткий
- невеликий
- So
- Іспанія
- витрачати
- поширення
- Стабільність
- старт
- стан
- Стратегія
- страйки
- допоміжний
- успіх
- літо
- сплеск
- сюрприз
- Огляд
- Основи
- Нідерланди
- світ
- TIE
- час
- топ
- торкатися
- тури
- подорожувати
- нас
- союз
- Союзи
- університет
- us
- Вакцина
- значення
- ветеран
- Відео
- week
- ВООЗ
- в
- слова
- Work
- робочі
- світ
- вартість
- рік
- років