Успішний перший політ двомісного KF-21 Boramae

Перевидано Платоном

читають: 0

KF-21 004 під час першого польоту (автор зображення: DAPA)

KF-21 Boramae, розроблені в Південній Кореї, досягли нової віхи.

20 лютого 2023 року четвертий прототип KF-21 Boramae (корейською «Яструб») успішно здійснив перший політ з аеропорту Сачхон, штаб-квартири виробничих потужностей Korea Aerospace Industries, приблизно за 300 кілометрів на південь від Сеула, Південна Корея. Літак, пілотований майором Чон Син Хьон з групи 52 тестування, злетів об 11.19:34 ранку за латиноамериканським часом і приземлився там через XNUMX хвилини.

Літак є першим прототипом двомісного варіанту KF-21, призначеного для навчання та переобладнання майбутніх пілотів, призначених на лінію Борамае. Головною його відмінністю є наявність задньої частини кабіни, яка потребувала доопрацювання внутрішнього паливного бака. Шість прототипів, у тому числі два двомісні літаки, підтримуватимуть кампанію випробувань, яка, як очікується, триватиме до 2026 року, коли має розпочатися повномасштабне виробництво KF-21 Block I. Іншим двомісним прототипом буде планер №6 .

Перший політ двомісного KF-21 цікавий з кількох причин. Перш за все, це значний прогрес у розробці південнокорейських літаків 5-го покоління. По-друге, це другий «невидимий» винищувач, розроблений у двомісному варіанті. Дійсно, першим був китайський J-20, двомісна версія якого зламала прикриття липень 2021. Ось що автор написав про китайський прототип:

Оскільки всі попередні літаки 5-го покоління існували лише в одномісній версії, новий двомісний варіант J-20 надасть Китаю кілька цікавих можливостей. Перший і найбільш очевидний полягає в тому, що вони матимуть двомісну версію свого фронтового винищувача, який можна буде використовувати для навчання пілотів, призначених для флоту J-20. Однак, враховуючи, що найсучаснішими літальними апаратами набагато легше керувати, ніж літаками попередніх поколінь, єдині переваги навчального варіанту були б майже незначними.

Набагато важливішим є те, що додатковий член екіпажу може виконувати такі завдання, як керування деякими бортовими датчиками або керування вірний крилець: поширення дисплеїв та інформації, що надходить із багатьох джерел, суперечить обмеженим когнітивним можливостям і можливостям обробки даних людини. Кожен датчик настільки ж корисний, наскільки здатний пілот інтерпретувати та використовувати надані ним деталі. На практиці, незалежно від того, скільки датчиків має літак, єдиним ефектом постійного потоку даних, що відображаються на дисплеях перед очима пілота, буде лише перенасичення його або її уваги, що робить великий обсяг доступної інформації просто непридатним для використання. З другим мозком на борту ця проблема вирішується (очевидно, в певних межах), і літак може виконувати додаткові завдання.

Те ж саме стосується і тандемного сидіння KF-21, роль якого може розширитися в SEAD/DEAD (Придушення/знищення засобів протиповітряної оборони противника).

Загалом KF-21 вважається недорогою, менш непомітною альтернативою американському F-35. ROKAF (ВВС Республіки Корея) планує експлуатувати його до 2030-х років замінити свій парк застарілих F-4E Phantom і літак F-5E/F Tiger II.

KF-21 разюче схожий на інші проекти 5-го покоління (хоча він вважається літаком 4.5 покоління): зокрема, південнокорейський реактивний літак дуже схожий на F-22 Raptor включаючи схожі скошені подвійні хвости, загальну форму носа та входу. У «Boramae» також є конформна гармата над лівим повітрозабірником, як у F-35A. Близько 65% технологій, що використовуються на KF-21, походять з Південної Кореї, включаючи радар з активною електронно-сканованою решіткою (AESA). який зараз проходить перевірку на борту модифікованого Boeing 737-500.

South Korea та Індонезія у 2014 році домовилися спільно розробити винищувач наступного покоління в рамках проекту вартістю 7.5 трлн вон (6.3 млрд. США), причому Індонезія зобов’язалася сплатити 20% від загальної вартості розробки. Південна Корея планує розгорнути 40 KF-21 до 2028 року та загалом 120 до 2032 року, тоді як 50 має розгорнути Індонезія. З цієї причини на прототипах під час першого польоту разом з корейським прапором красується індонезійський.

Про Девіда Ченчотті

Девід Ченчотті – журналіст із Риму, Італія. Він є засновником і редактором «The Aviationist», одного з найвідоміших і читаних у світі блогів про військову авіацію. З 1996 року він писав для великих світових журналів, у тому числі Air Forces Monthly, Combat Aircraft та багатьох інших, про авіацію, оборону, війну, промисловість, розвідку, злочинність і кібервійну. Він писав репортажі зі США, Європи, Австралії та Сирії, а також літав на кількох бойових літаках із різними ВПС. Він колишній 2-й лейтенант ВПС Італії, приватний пілот і випускник комп’ютерної інженерії. Він написав п’ять книг і брав участь у багатьох інших.